Az ARO 320D terepképességei és felújítása: Egy fórum beszélgetés tanulságai

Kedves Aró kedvelők! Köszönöm a gyors válaszokat pár soros levelemre. Nem akartam nagyon untatni senkit az első levelem hosszúra nyújtásával, de most kérésetek szerint írok többet járgányomról és magamról. Árúszállító vállalkozásom Komáromban 1983-ban kezdtem első jó barátommal egy koral színű aro 320D platós tgk.-val. Hamarosan feleségemnek is vásároltunk egyet, amire egy Barkas dobozt felcsavarozva a helyi intézményekbe szállított ételt. Az idő múlásával a jó pár / kb 12db/ Cegléden átvett négykerekű társaink elfogytak és nyugati csodákra cserélődtek. Az utolsó darabot a győri Rábából vásároltuk, Ők a Romániába szállított motorkért kapták cserébe. Addig ezekkel a gépkocsikkal végeztük munkánkat, illetve barátainkat a dobozba ültetve jártunk hétvégente a Balatonra. Milyen szép idők voltak.

Pár éve feleségemnek /talán magam sem komolyan gondolva/ mondtam, hogy jó lenne egy ARÓ-t venni, amit felújítva beállíthatnánk mostani telepünk egyik részébe, hogy mindenki láthassa mivel indult vállalkozásunk. Én erről a mondatomról megfeledkezve az ötvenedik szülinapomra készültem, mikor fiam felhívott és közölte vett egy autót amit szeretne megmutatni. A garázs ajtó felnyitásakor legnagyobb örömömre, egy 25 éves ARO 320D eredeti platóval állt velem szemben. A forgalmiban az én nevemmel, eredeti igaz szakadozott gépkönyvvel a kesztyűtartóban. Az állapota a kornak megfelelő /természetesen ramaty/, de minden eredeti nem felújított. Már sok mindent vettem hozzá pl:homlokfal /igaz nem fém hűtőrácsos/,sárvédők, küszöbök, ülések, motorfelújításhoz anyagok , stb. A gondot a kisebb dolgokban látom pl: a műszerfal tetején lévő fekete szivacsos burkolat pótlásában, mivel az enyémből hiányzik egy darab. A bal oldalon hiányzik a sárvédő oldalán lévő 320d felirat, jobb lenne egy fémrácsos homlokfal, az új ülések sem teljesen ojanok mint a gyári stb. Szeretnék ragaszkodni a gyári állapothoz, mert pár év mulva akár egy oldtimer vizsgára is elmennénk. Biztos nagyon sok segítségre lesz szükségem ahhoz, hogy ez a zöld csoda újra csillogjon, és mindenki csodájára járjon. Hát ennek a most még csak álomnak a megvalósításához kérném segítségeteket.

Az ARO modellek története és általános jellemzői

Az ARO-k gyártása 1957-ben indult be Câmpulung Muscelban, és egészen 2006-ig folytatódott. Ez idő alatt a román terepjáróból egész komoly mennyiség készült, összesen 380 ezer járművet értékesítettek, ezek kétharmada exportra ment. Első típusuk a GAZ 69 licencváltozata volt, az IMS-57. Az IMS-57-es nem önálló fejlesztésű típus volt, hanem a szovjet GAZ 69-es terepjáró helyi másolata. Mindössze két évvel később, 1959-ben megjelent az IMS-57-es továbbfejlesztett változata, az M59-es, majd 1964-ben a további fejlesztések eredménye; az M461-es.

Az M461-es megjelenését követően 8 év telt el, mire 1972-ben bemutatkozott a 24-es sorozat első tagja, a 240-es. Az ARO 24-es nyers volt, sarkos és erőt sugárzó: olyan, amilyennek egy terepjárónak lennie kellett. A rendkívül szögletes típus korai példányai jellegzetes orr-részt kaptak, melyeket domináltak az első fényszórók. A típus többféle karosszéria-változatban készült: létezett ponyvás és platós modell éppúgy, mint hagyományos, valamint emelt fém oldalfalú variáns. E hajtóművek között egyaránt megtalálható volt benzin- és dízelüzemű modell, részben az ARO saját egységei, részben külföldi gyártók egységei. A járművek három fő változatban készültek: terepjárók, kisteherautók és speciális típusok.

A több mint egy tucat különféle specializált modell között volt mentőautó (323 és 35S), taxi (328 „MaxiTaxi”) és kifejezetten katonai változati is (utóbbit Dragon néven gyártották, ám Dragon Zivil néven polgári variánst is piacra dobtak). Használták a katonák(ARO Dragon), erdészek, tűzoltók, és nem csak Romániában. Ahová az ARO nem tudott elérni, ott bérgyártásba kezdek: Spanyolországban (Daihatsu-motoros) példányokat árultak Hisparo 4X4, míg Portugáliában Portaro 4X4 néven. Első látásra az ARO 24-es sorozat meglepően jó típusnak tűnt, messze túlszárnyalva például a szintén román DACIA gépjárműveit.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

Az ARO egyre döcögősebben haladó szekerét amerikai befektetőkre bízta a román állam: 2003-ban a cég 68,7 százalékát privatizálták 180 ezer dollárért, egy kubai-amerikai befektető, John Perez vállalatának. A vételárért cserébe kétmilliós befektetést vállalt az új tulajdonos, valamint értékesítést az Egyesült Államokban.

Az ARO 320D motorja és terepjáró képességei

A platós aro terepképességeiről tudtok valamit mondani nekem? Nem rossz. Megfelelő gumikkal elég jól elevickél. Múlt héten egy nagy rakás törmeléket vittünk a szomszéd bácsival ide közel a földút gödreibe. Nagy gépek járnak itt. Lerakódtunk. Most meg kéne fordulni, összesározni jobban nem akartam, maradt az árkon át a megfordulás. A szántó magasabban volt mint az út. Kb az első lámpa magasságában volt. Elejét beteker, összkerék, felező 1-es, aztán az öregúr csak nézett. 45 fokban mászattam fel a gépet.

Motor típusok és teljesítmény

Úgy tudom, hogy román ARO motor, Campulungban gyártották. 2660 cm3, ugyanúgy 50 kW a teljesítménlnye mint a brassóinak, csak nagyobb fordulaton. A nyomatéka viszont alul marad a brassóihoz képest. Tuti, hogy szívódizel. Asszem az adagoló is ugyanaz a Lucas-Cav. Igy van egybe hengerfejes, és 4 izzitós. Volt belőle szívó és turbos is, az L25-ös benzinmotorból alakitotta át a román még a gyujtáselosztó helye is megvan a blokkon, adagoló ugyanaz mint a brassóié legalábbis kívülről. Jól emliti Balázs ha nem pörgeted nincs erő megsem közeliti a brassóit. Valamikor egyet javitottam az 243-asban volt nem hordtak vele nagy terheket azt vitte, igaz egyszer hűvelyeztük csak már nemtudom mi volt az oka. Aro L27-es motorról tudsz nekem mondani valamit? Ez elvileg nem osztott hengerfejes, és ha minden igaz 4 izzitó gyertyás. Talán sima szívódiesel. Ezt a motor típust ismered?

Méhészetet, és a cuccait mozgatni kellene valami platós és diesel csodagép. A platós ARO terepképességei kiválóak az ilyen feladatokhoz.

Súlyadatok és forgalmi bejegyzések

Ez a súlykérdés változó. Ahogy épp beírták a forgalmiba hivatalosan. A készülő 324-es forgalmijában önsúly 2000 kg össztömeg 3500 kg vontatható fékes tömeg 1500 kg. A működő 324-es forgalmijában pedig 1895 kg önsúly és 3350 kg összsúly és 1500 kg vontathatóság van írva. Sőt egyik 70kw-os a másik 52 papíron a két autó pedig egyforma. Tehát lehet, hogy nincs két egyforma hivatalós súly. Igazad van Balázs a 2 T teher a platósnak még elviselhető.

BMW E46 320d - Műszaki leírás

Az alábbi táblázat az ARO modellek közötti súly- és teljesítményeltéréseket mutatja be:

Alkatrészbeszerzés és felújítási tippek

Aró felújításhoz a hozzá szükséges alkatrészek beszerzéséhez kérnék segítséget. Várnám válaszotokat. Kellene a pontos típus, évjárat, milyen motor van bent, mert ezek tudatában tudunk tanácsot adni vagy alkatrészt nagyjából egyformák az autók, de azért az évek folyamán néhány dolgot változtattak rajtuk. A szegedi Arocenternél van minden. Igaz, más lehetőség is van.

Jelenleg a fülke külön a váztól, mindentől megszabadítva várja a homokszórózást, majd a kasznizást és az új elemeket. A többi még csak gyönyörűen lemosva várakozik a bontásra. A fülke lecsavarozható az alvázról vagy ponthegesztve van a platósnál?

Gumiabroncsok és felnik

Milyen méretű gumi megy rá? Az uaz gumija nem passzol rá? Uaz felnivel felrakható csak a fékdobok külsejét le kell esztergálni 300 mm-re, vagy létezik aróhoz 2 féle 15-ös felni, arra felmegy az uaz gumi. Új uaz gumi 20-25 e Ft között mozog, de a KAMA gyártmányt meg ne vedd, nem bírják a súlyt, szétszakad, volt amelyik 5 KM-t bírt ki.

Gyakori problémák és azonosítási nehézségek

Óvatosan az évjárattal! Honnan származik a kocsi? Közvetlenül Romániából vagy korábbi NDK-s tulajdonból? Más volt szocialista autók tapasztalataiból tudjuk: az olyan dolgok, mint a típustáblák vagy az alvázszámok gyakran csak korlátozott érvényűek. Például a Barkas esetében, ha első életében az MfS szolgálatában állt, a járművek gyárilag egyáltalán nem rendelkeztek alvázszámmal. Ezt csak később szerelték fel (gyakran más helyen, mint gyárilag, ezért a járművek azonosítása gyakran kissé nehéz). Ugyanez gyakran igaz az NVA állományából származó autókra; részben olyan járművekre is, amelyeket csak elkerített területeken (nagyvállalatok, repülőterek) használtak, és soha nem regisztráltak.

E46 320d ABS jeladó javítása

Más eset: az alapszintű felújítás, szintén gyakran alkalmazott módszer. Ennek során a kopott karosszériájú autókat új karosszéria alapján építették újjá. Attól függően, hogy hol történt, az új karosszériába ismét a régi alvázszámot ütötték - vagy újat adtak ki. Így gyakran lehet tévedni a hozzárendelésben. Harmadik lehetőség: az okmányiroda egyszerű hibája - például a kelet-nyugati engedélyre való átíráskor vagy az önimportált autók németországi első regisztrációjakor. Ez is előfordul, hiszen ők is csak emberek, akiknek kézzel kell beírniuk a szokatlan autók adatait. Például az én Volgám a kelet-nyugati átíráskor hirtelen „nyitott személygépkocsivá”, azaz kabrióvá vált, pedig soha nem volt az (és nem is létezett).

Negyedik lehetőség: a gyártási évet „becsülték”, mert nem lehetett megbízhatóan megállapítani. Így történt többek között az én Tatrám esetében is, amelyet itt Bajorországban vettem, de soha nem volt Németországban bejegyezve. Nem volt egyértelmű hozzárendelés, mert akkoriban Csehszlovákiában megkülönböztették az alvázszámot és a karosszériaszámot (aminek önhordó konstrukciónál nem sok értelme van); ráadásul a motorszámot is bejegyezték. Motor- és karosszériaszám különböző gyártási évekre utaltak, alvázszámot nem lehetett találni; a papírokban lévő azonban a motorszámtól eltérő évjáratra utalt. Ez ismét amiatt lehetett, hogy a kocsi az első négy évében az akkori csehszlovák belügyminisztériumban futott, ahogy később kiderült. Így a regisztráláskor egyszerűen megkérdezték, hány éves a kocsi; és akkor (ahogy ilyen esetekben szokás) 1971.07.01-ét írták be és „hitelesítették”; és a „21-esnél” új alvázszámot ütöttek be. Fiatalabb autóknál ilyen esetekben szívesen vesznek valamilyen dátumot, a lényeg, hogy több mint 30 évvel ezelőtti legyen, hogy lehetséges legyen. És ötödik lehetőségként még fennállna az az eset, hogy a gyártási évet szándékosan hamisították, például az exportkorlátozások megkerülése érdekében. Ha fest, hogy már mindig 320D volt, vegyen hozzá alkatrészeket, amelyeket megfelelőnek kínálnak, függetlenül attól, hogy melyik gyártási évhez tartoznak. Ha ez nem áll kétségtelenül - talán egy utólagosan dízelizált 240-es vagy 244-es vagy bármilyen karosszériaváltozat volt, akkor vásároljon olyan alkatrészeket, amelyek az adott 240-eshez illeszkednek.

Tervezési hibák és terepjáró átalakítások

Az igazi hibák viszont a tervezésből adódtak. Állandóan leszakadt a tartójával együtt. Miután kapott egy brutális rögzítést a gyári helyett, erről leszokott. Féltengely elöl beleért az alsó lengőkarba. Némi plasztikai műtét után már ez sem volt gond. Másrészt ritka kretén módon van megtervezve, harmadrészt a gyári gömbfelyek rettentő hitvány minőségűek. Javítani a megfelelő szaki megtalálásával és egyedi gömfejek készíttetésével. Dehát a szocialista ipar remekei már csak ilyenek. Az autó meg lett emelve, nagyobb kerekeket kapott, meg csörlőt. Számolatlan munkaóra után egy viszonylag jól használható terepjáró lett az eredmény. Durva helyeken is egészen jól boldogul, és ha tönkre is megy, az alkatrészek viccesen olcsóak hozzá. Sokat kibír. A Lada Niva nudli hozzá képest. Az 1.4-es renault motor simán belemegy.

Műszerfal és elektromos problémák

Sziasztok. Mai bütykölgetés közben tönkre tettem a 10-es ARO-m műszerfalát. Elektromos zárlatok tömkelegét csináltam benne. Ha valakinek van fölösleges, kérem ossza meg velem először azt, hogy mennyiért adja nekem, majd sürgősen postázza is. Olyan kell, ami sebességmérős és fordulatszám mérős, plussz a kisebb mutatók, visszajelzők. Köszi, visszajelző lámpán nem világított az izzó. Fogtam, kiszereltem, mivel nem tudtam milyen és mekkora kell bele. Amikor a kezemben volt az izzó, a műszerfalat úgy kb. a helyére raktam. Csak azt felejtettem el, hogy a kilométeróra spirál beleért hátulról keresztbe a panelba. Na az negatív áramot adott neki, és keresztbe beleégett a hátuljába. Próbáltam áthidalni, meg életre kelteni, de nem lehet. Mikor visszaértem az izzó kereséséből, kissé füstölt a műanyag, és amper szaga volt. Hát így történt az eset. Azt látom, hogy egyszerűbb lenne komplett kicserélni, mint olajnyomás mérőt, fordulatszám mérőt, hátulra szalagkábelt venni. Érdekel még jobb ajtó zárszerkezet, ugyanis az enyémet feltörték a rádióért, és egy inverterért.

Fogyasztás

A fogyasztás vegyes használat mellett 15 és 20 liter között van, ami egyáltalán nem rossz. Rendes úton vegyes használat mellett 11 literrel simán elvan.

tags: #aro #320d #utolag #terepesitheto #fórum

• Amarok vélemények
• elveszett rendszám ügyintézés
• Motorolaj 5W30: A részletes teszt
• Tápegység kimeneti paraméterek elemzése
• Swift 1.2 vélemények