Honda NC 700 Integra: Egy Motoros Futár Szemszögéből

Mindenekelőtt a hitelesség kedvéért szeretném elmondani, hogy Londonban dolgozom motoros futárként immáron 5 éve. Tehát a motorról... 2012 Október végén vásároltam egy londoni Honda kereskedésből újonnan. Mindezt rengeteg teszt leírás elolvasása, és természetesen tesztvezetés után.

Miután ódákat zengtek a motorról a különböző sajtó orgánumok, és a tesztvezetés is bejött, úgy döntöttem az automata - duplakuplungos verziót választom.

A motort használva azonnal feltűnt, hogy hasonlóan kényelmes az ülés pozíciója, mint a nagy kedvenc Varaderonak. Maga a motor is hajaz erre az "adventure" megjelenésre, csak könnyedebbnek tűnik (az is). A szélvédelme pocsék, azonnal rendeltem egy magasított, túra plexit.

A kormány egy picit szélessebb a megszokottnál, a kocsisorok között figyelni kell, de alapvetően nagyon jól motorozható. A blokk 48 lóereje nem eget rengető, de meglepően nyomatékos, és rugalmas. Többször okoz meglepetést a piros lámpától való indulásnál más motorosok számára.

Autópályán jön elő a blokk "gyengesége". 140-150 km/h-val kényelmesen utazik, e felett már szerintem erőlködik. A probléma a 100-110 km/h-ról való gyorsítás, ez eltart egy ideig.

Civic kipufogó leömlő választék

A fogyasztása - főleg e tulajdonsága miatt vásároltam - valóban fantasztikus. Elég nagy darab ember vagyok, és nagy doboz van mögöttem, de 4.2 -4.5 l/100km-rel megelégszik. Még nem volt olyan motorom, ami 6 liter alatt evett volna futáros tempóban... Érdekes, hogy ha utom-vágom, akkor sem megy 5 fölé, és ha óvatos vagyok, nem megy le 4 alá.

A tapasztalatom szerint a hátsó doboz nagyon befolyásolja a motor viselkedését.

Az automata - duplakuplungos váltót nem bántam meg, de nem vagyok maradéktalanul elégedett. A haver motorja amelyik hagyományos, sima kuplungos, jobban gyorsul és nagyobb a végsebessége, hiszen más az áttétele (ezt a gépkönyvben is ellenőriztük és a hátsó lánckeréknek is más a mérete). De nem ez a problémám, hanem a kapcsolási térképe. "D" állásban indokolatlanul hamar felvált, akár kettővel is. A városban nem jó ha 6.-ban szerencsétlenkedik 2200-as fordulatnál, és hiába húzol egy kövéret, kelletlenul teszi a dolgát. Az "S-sport" állásban pedig átesünk a ló túlsó oldalára. Ha húzod, tiltáshatárig pörög, de ha óvatosan kezeled a gázt, akkor is egy picit magas fordulaton dolgozik.

Úgy hogy én zongorázom egy kicsit... Indítás után azonnal sport mód (kétszer kell nyomni az előválasztó gombot) ezután pedig kettes-hármas után vagy belepiszkálok manuálisan ha engedi (fordulatszám függő) vagy át teszem manuálisba.

A Motor Hibái és Javításai

Az első tíz ezer kilométer problémamentes volt, hiszen milyen is lenne egy új Hondán. A gyári lánc 10.000 kilométernél - folyamatos ápolás ellenére is kezdte megadni magát. Miután olvastam, hogy Észak Amerikában visszahívási akció volt lánc szakadások miatt, visszamentem a vásárlás helyére, és kaptam egy másik láncot ingyen.

Civic EK tuning lehetőségek

Újabb tízest beletettem, amikor azt vettem észre, hogy picit "nyúlik" a motor, már nem olyan feszes,tipp-topp, mint pár héttel korábban. Az ülés is kezdett egyre kényelmetlenebbé válni, kezdtem kiülni. Azt vettem észre, hogy a műanyag elemek nagyon érzékenyek, hamar mattulnak, karcolódnak (mint a T-max-nál). Még viccelődtünk is, reméljük nem "hétfőn reggel" rakták össze a szakik.

A kollégám döbbenten cserélt első kerékagy csapágyat és kuplung bowdent 25 ezer kilométernél. A Hondánál "súgott" az alkatrész értékesítő, hogy ezek nem egyéni problémák, más futároknál is jelentkeztek. Nem ehhez a Honda minőséghez voltunk hozzá szokva. A Varaderoba közel 100 ezer kilométert pörgettem bele 1.5 év alatt, majd egy alapos mosás után szinte úgy nézett ki, mint amikor megvettem. Egy másik kollégám 220 ezer !!! Londonban, ha a kaja kiszállítókat is ide vesszük (125cm3) TOBB EZER motoros futár dolgozik.

Az alkatrész árak átlagosak, a motor átgondolt tervezésű, könnyen szerelhető. Nem a Hondánál szervízeltetek a horribilis árak miatt, így nincs is garancia a gépre. De hát minek is, hiszen ez egy HONDA!

Mindig betartom a szerviz ciklust, sőt nem hiszek - nem merek hinni a 12 ezer kilométerenkénti olajcserében, így mindig 8 ezrenként dobjuk bele a friss olajat, szűrőt. 32 ezer kilométeres olajcserénél a haver aki cserélte az olajat, szólt hogy nézzek már bele az edénybe, mert Ő fémreszeléket vél felfedezni, nem is keveset, amelyek nem mágnesezhetők, tehát alumínium vagy mi. A kezdeti ijedtség után úgy döntöttünk, bele a friss olaj, és 5-600 kilométer után újabb csere, hátha az edény volt koszos amibe leengedtük, habár mindketten emlékeztünk rá, hogy tiszta volt. Az azt követő gyors olajcsere megnyugtatott, nem volt semmi látnivaló az olajban.

A következő pofon a 35 ezer kilométernél elájuló hátsó rugóstag volt. Ahogy említettem túlsúlyos vagyok, és előző hétvégén volt egy tengerparti kirándulás gyermekeim édesanyjával a hátam mögött, ami ugye már 3 személy :), de volt már ilyen máskor is. (A csajom egyébként panaszkodik az utasülésre, kényelmetlennek mondja. Visszasírja a Varadero-t, és nyaggat is miatta.) Ez egyértelműen abnormális. Mindent elmond, hogy a Hondánál a garancia hiányának ellenére, méltányosságból kicserélték nekem a szervizükben ingyen.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Néhányszor (3x eddig) előfordult reggelente, hogy a kötelező bemelegítés után elindulva, nem váltott fel a váltó kettesbe, egyszer pedig napközben nem váltott 3.-ból semmilyen irányba, és egy piktogram villogot a fokozat kijelző helyén. A nagy ijedtség után rájöttem, hogy szoktam látni ezt a piktogramot, amikor az oldaltámaszt elfelejtem, és megpróbálom sebességbe rakni.

És eljött a 40 ezres szervíz ideje - újabb UFO - azonosítatlan repülő (lebegő) tárgy - az olajban. Haver megjelenik, és közli, hogy az Ő motorján kuplungot kell cserélnie 35 ezernél.

Ha valaki normál felhasználó, és évi pár ezer kilométert motorozik, annak lehet idális választás. Aki többet megy és kíméletlenebb a géppel, annak nem ajánlom.

És Én is tapasztaltabb lettem: nem veszünk vadonat új konstrukciós motort az első gyártási évben, számottevő tapasztalat hiányában. A gyártóknak meg el kellene gondolkozni, hogy a tesztpilóták helyett, akik szerintem nem mennek eleget, inkább a futárokkal kellene MEO-ztatni a gépeket.

Honda INTEGRA nc700 exhaust retune

Fékbetétek: EBC és TRW

A fékbetétek kulcsfontosságú szerepet játszanak a motorkerékpár biztonságos üzemeltetésében, mivel közvetlenül felelősek a jármű lassításáért és megállításáért. A fékbetétek kopása számos tényezőtől függ, mint például a vezetési stílus, a környezeti feltételek és a használt anyagminőség.

Rendszeres ellenőrzés: Minden szezon előtt érdemes ellenőriztetni a fékbetétek állapotát.
Az első fékek általában nagyobb terhelésnek vannak kitéve, mivel a fékerő jelentős része az első kerekekre koncentrálódik.
A hátsó fékek kisebb mértékben vesznek részt a lassításban, így a hátsó betétek lassabban kopnak.

A megfelelő fékbetét kiválasztása és időben történő cseréje alapvető a motorkerékpár biztonságos üzemeltetéséhez.

EBC Fékbetétek

Az EBC fékbetétek kiváló választást jelentenek mindazok számára, akik megbízható, tartós és magas teljesítményű fékmegoldást keresnek motorkerékpárjukhoz. A márka által gyártott betétek a legmagasabb minőségi szabványok szerint készülnek, biztosítva a megbízható és hatékony fékezést minden körülmények között. A széles termékválaszték lehetővé teszi, hogy minden motoros megtalálja a számára legmegfelelőbb alkatrészt, legyen szó mindennapi közlekedésről vagy versenypályás használatról.

Az EBC Brakes több évtizede meghatározó szereplője a motorkerékpár-alkatrészek piacának. Az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban található gyáraiban fejlett technológiával és szigorú minőségellenőrzéssel készíti termékeit.

TRW Fékbetétek

A TRW fékbetétek kiváló minőséget, megbízhatóságot és kiemelkedő fékteljesítményt nyújtanak minden motorkerékpár-tulajdonos számára. A TRW márka hosszú évek óta jelen van a motorkerékpár-alkatrészek piacán, és világszerte elismert a kiváló minőségű fékalkatrészeiről.

A TRW fékbetétek cikkszámaiban található jelölések az adott termék anyagösszetételére és felhasználási területére utalnak. A megfelelő fékbetét kiválasztása elengedhetetlen a biztonságos és hatékony motorkerékpár-használathoz.

Összefoglaló táblázat a tapasztalatokról

Alkatrész/Probléma	Km futás	Megjegyzés
Gyári lánc	10.000 km	Korai kopás, csere garanciában
Kuplung bowden (kolléga motorja)	25.000 km	Nem egyedi probléma
Első kerékagy csapágy (kolléga motorja)	25.000 km	Nem egyedi probléma
Hátsó rugóstag	35.000 km	Csere garanciában
Kuplung (kolléga motorja)	35.000 km	Csere szükséges
Fémreszelék az olajban	32.000 km, 40.000 km	Ismétlődő probléma