Honda MTX 50 Felújítás: Útmutató és Tippek
A Honda MTX 50 egy legendás motor, ami sokak számára a motorozás kezdetét jelentette. A ’80-as, ’90-es években elterjedt kis enduró a mai napig népszerű, főleg a nosztalgiafaktor miatt. De mennyit is ér egy ilyen motor manapság, és egyáltalán alkalmas-e még a közúti közlekedésre?
Az MTX 50 ára nagyban függ az állapotától, a korától, és persze attól is, mennyire sikerül jó alkut kötni. Általánosságban elmondható, hogy egy leharcolt, felújításra szoruló példányt már 100.000 Ft környékén is meg lehet csípni.
Fontos figyelembe venni, hogy egy régi motor vásárlásakor nem csak a vételárral kell számolni. A Honda MTX 50 alkatrész ellátottsága bár jónak mondható, de a kopó alkatrészek cseréje, egy esetleges felújítás jelentős költségekkel járhat.
Bár az MTX 50 egy vagány kis motor, azért érdemes átgondolni, hogy valóban alkalmas-e a mindennapi közúti használatra. A motor teljesítménye (általában 2-3 lóerő) korlátozott, így nem igazán ideális a forgalmasabb utakon való közlekedésre. Azonban ha valaki rövid távokra, városi közlekedésre, vagy éppen hobbi célra szeretné használni, akkor az MTX 50 még mindig egy jó választás lehet.
Ha a közúti használat a fő szempont, akkor a Honda MTX 50 helyett érdemesebb egy modernebb 50 köbcentis motort vagy robogót választani.
Fékbetét információk Honda Hornet 600-hoz
A választásnál érdemes figyelembe venni a teljesítményt, a fogyasztást, a kényelmet, a felszereltséget és a megbízhatóságot.
Honda MTX 50 R
Alkatrészellátás és Beszerzés
Cégünk motorok (MZ, JAWA, BABETTA, SIMSON) alkatrészeinek forgalmazásával foglalkozik. Választékunk nagy részét a keleti régióhoz tartozó motorok alkatrészei teszik ki, úgy mint MZ, JAWA, BABETTA, és SIMSON. Ezen motorokhoz hatalmas információs háttérrel /robbantott ábrák, képek, adatok/ rendelkezünk, melyet látogatóinkkal is megosztunk tájékozódás céljából, illetve az alkatrészek egyszerűbb beazonosítása érdekében.
Választékunk másik nagy szegmense az európai és távol-keleti robogók alkatrészeit foglalja magában. Ezen kívül nagy választékban forgalmazunk gumikat, kiegészítőket, ruházatot és a motorok karbantartásához szükséges termékeket.
Használt alkatrész kínálatunkkal kapcsolatban érdeklődj telefonon, állunk rendelkezésedre. Segítségképpen összeállítottunk egy kis összefoglalót, hogy nagy vonalakban milyen márkák, milyen típusaihoz tartunk bontott alkatrészeket. Ha nem találod a motorkerékpárodat a listákon, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy nincs hozzá alkatrészünk, vagy nem tudjuk beszerezni, amelyre szüksége lenne, csupán pillanatnyilag a fenti típusok alkotják a készleteink legnagyobb részét.
Vedd fel velünk a kapcsolatot telefonon! Készséggel állunk rendelkezésedre.
Motoros futár véleménye az NC 700 Integráról
Elado alkatreszek! Pl- 1egesz vaz ,ules,tank,1 teljes ATAC blokk csak dugattyu toreses ,kormany ,kilometer orak,valtokar,elso telo,hatso telo,lampa fejidom,hatso labtartok,hianyos karburator/alkatresznek,gyujtastrafo,kabelezes,duda,meg stb..... Minden olcson! Ha kell valakinek v mi irjon!
Nekem lenne 1 mukodokepes kilometer oram ! Ha kell irj!
Gyakori Problémák és Megoldások
Hűtőfolyadék Szivárgás
Olyan gondom lenne az mtx 80-al, hogy engedi a hűtőfolyadékot a henger és hengerfej találkozásánál. Háromszor próbálkoztam eddig. Először olcsóbb utángyártott tömítéssel ami után spriccelt nagyon vékony sugárban kifelé. Szétszedés után leellenőrizve hogy minden síkban van e, egy kevés tömítőpasztával megkenve a felfekvő felületeket a spriccelés megszűnt, bár nagyon enyhe könnyezés megmaradt. Mégegyszeri szétszedés után, egy jobb minőségű japán tömítéssel próbálkoztam és a tőcsavarok meneteit menetmetszővel átjárattam és tömítőpaszta nélkül raktam össze. A hűtőfolyadék beleöntése után már megindult a kifolyás, motor beindítás nélkül is. Most ott tartok, hogy megint kentem neki pasztát ami megfogta a folyást, de csak nem tökéletes mert csak megjelenik 1-1 csepp.
Már egy párszor raktam fel hengerfejet. Az elején énis így jártam. Egy biztos, a csavarokat meg kell húzni rendesen! Egyszer hétvégén kellett szétszednem és nem volt másik tömítésem. De volt szilóm (hőálló). Ezzel kentem be a régi szakadt tömítést és megvártam amíg jól bebőrösödött. Ezután raktam össze (Kétszer vettem le a hengerfejet anélkül, hogy újra kentem volna.) Csak tömítéssel mindíg úgy jártam, hogy könnyezett. A mióta kenem, megszünt. A csavarokat jól meghúzom (szakadásig) és csak jó minőségű anyákat használok. Remélem érted és ezután boldogulsz.
Indítási Nehézségek
Berúgással az enyém sem akar elindulni, csak üzemmelegen. Arra tippelek, hogy túl kevéssé forgatja meg a motort egy rúgás. Tedd be kettőbe, add rá a gyújtást, aztán gyors lépés tempóban told és közben engedd ki a kuplungot. Nekem így két méteren belül elindul, a fiamnak csak 20-nál többön. Valahogy nem érzi a dolgot.
Gyertya Problémák
Tedd vissza a saját CDI-t. Tipikus gyertya hőérték gond amit írsz. A Honda - legalábbis az enyém - nagyon érzékeny a gyertyára. NGK BR7ES - ezzel megy. A 8-assal kb. az utca végéig jutok, odáig beköpi (csupa benzinlucsok). A 6-os pedig melegen nem oké (egyre növekvő előgyújtás következik be). Vegyél egy új NGK BR7ES-es gyertyát (ezerpárszáz Ft) és tedd bele.
Karburátor Beállítás
A főtengely mennyit kotyoghat tengelyre merőlegesen? Még 1 kérdés. Ha elzárom a bezin csapot és hagyom,hogy pöfögni mielőtt kifogyna a karbiból benzin úgy fel pörög mint az állat. A ford.szám mérőm nem így nem tudom pontosan mennyit forog ilyenkor de kb. mint ha fél gázt húznék neki. A főfúvókát már kicseréltem 120-ról 110-re majd 100-ra. Mindegyikkel ezt csinálja. A tű a teljesen le van engedve. A levegőkeverék csavarra nem reagál akár mennyire is ki csavarom. Falsot nem szív. Mi lehet?
Mivel ugyanannyi oxigén jut a csökkenő benzinre, ezért egyre hevesebb a robbanás.
Azzal a csavarral az alapjárati levegőmennyiséget állítod. Semmi mást.
Szűrők Kiválasztása és Karbantartása
A motorkerékpárhoz való szűrő kiválasztásakor néhány alapvető szempontra figyeljen. A motorkerékpárok szűrői esetében találkozhat szigorúan egy adott modellhez tervezett szűrőkkel, valamint a járművek széles skálájához kínált szűrőkkel is. Még az utóbbi esetben is korlátozott azoknak a motorkerékpároknak a listája, amelyekhez egy adott szűrő felszerelhető.
Egy szabványos, jó minőségű szűrő a tipikus vezetésnél megfelel. Ha azonban javítani szeretné a szűrő teljesítményét, akkor használhat nem szabványos anyagból készült szűrőket. A szintetikus anyagok vagy a szivacs itt jobb szűrést biztosítanak, mint a pamut vagy papír, feltéve, hogy jó minőségű, bevált tulajdonságokkal rendelkező csereszűrőket választ.
Ne feledje azt sem, hogy egyes szűrők meghatározott vezetési paraméterekhez készülnek.
A tipikus szűrőcsere viszonylag egyszerű, amennyiben szigorúan a motorkerékpár- és szűrőgyártó ajánlásai szerint végzi. Ne feledje, hogy a szűrő cseréje függ az anyagtól, a folyadéktól és a motorkerékpár használatától is. Nem ritka, hogy a javításhoz speciális szűrőszerszámokra van szükség.
A kiválasztás és rögzítés után a szűrőt is ápolni kell. Ne feledje, hogy egyes műveletek szigorúan a szűrő típusához és az abban használt anyaghoz kapcsolódnak.
Dellorto Karburátor Tömítéskészlet
Ez a gyári Dellorto tömítéskészlet kifejezetten a PHVA sorozatú karburátorokhoz készült, amelyek 12 és 17,5 mm közötti méretűek. Ez a tömítéskészlet kompatibilis minden Dellorto PHVA sorozatú karburátorral, amelyek mérete 12 és 17,5 mm között van.
A Dellorto márka több mint 80 éve a karburátorok és üzemanyag-ellátó rendszerek kiemelkedő gyártója. Az olasz cég precíziós technológiájáról és innovatív megoldásairól ismert, amelyekkel világszerte jelen van a motorsportban és az utcai járművek piacán egyaránt. A Dellorto termékei kiváló minőségű anyagokból készülnek, biztosítva a motorok optimális teljesítményét és hosszú élettartamát.
