Honda Jazz (2001-2008) Szervizintervallumok és Vásárlási Tanácsok

Gyakran hallani, hogy a Honda Jazz az ideális városi autó. Bár találkozhatunk elfogult véleményekkel, a 2001-2008 között gyártott, GD kódjelű Honda Jazz egy nagyon jó autó. Azonban, mint minden autónak, ennek a típusnak is vannak gyengeségei. Ebben a cikkben bemutatjuk, mire kell figyelni a vásárlás során.

Kis Típusáttekintés

A GD kódjelű Jazz 2001 júniusában jelent meg Japánban, majd 2002-ben Európába is eljutott, sőt, az Egyesült Államokban Fit néven árulták. Praktikusságának és tetszetős formájának köszönhetően hamar népszerű lett. Japánban hamarosan túlszárnyalta a Toyota Corolla eladásait, és megkapta a Japán Év Autója díjat is. Európában is sokan bizalmat szavaztak a modellnek, így a mai napig sok Jazz-t hoznak be a kereskedők.

A kínálatban többnyire az 1,4 literes, 83 lóerős motorok szerepelnek, de válogathatunk a 2004-ben bevezetett 1.2-esekből is. A 77 lóerős motor teljesítménye nem sokkal marad el a nagyobb testvérétől, de ez volt a belépőmotor, így sok 1.2-es alacsonyabb felszereltségű. Azért igazán fapad Jazz-t sem lehet venni, mert mindegyikben van ABS és 2 légzsák, és ritka az, amiben nincs légkondi.

Az autó 2005-ben esett át egy enyhe modellfrissítésen, az alapforma nem változott, csak a lökhárítók és a lámpák formáját csinosították. Nem is kellett nagyon hozzányúlni a Jazz-hez, mert a sokféleképpen variálható beltér, a tágas csomagtér, a pontos kéziváltó és a megbízható motorok így is eladták az autót.

Mire Érdemes Figyelni a Vásárlás Során?

Karosszéria

Rozsda

A Honda Jazz-ek nem számítanak rozsdaboglyának, de azért találkozhatunk rozsdával. A kerékjárati ívek és a küszöbök mellett az ajtók alján fordul elő leggyakrabban. Érdemes a rozsda után kutatva felemeltetni az autót, hogy megbizonyosodjunk arról, a padlólemezen minden rendben van, mivel sok Jazz érkezik Németországból és Ausztriából. Sajnos a Jazz-ek fényezése érzékenyebb, ezért a 10 év feletti autóknál találkozhatunk lepattogzott festékkel.

Civic kipufogó leömlő választék

Beázás

Kisebb sokkot okozhat, ha egy nagy esőzés után a tulajdonos azt látja, hogy áll a víz a csomagtérben. Ez egy ismert hibája a Jazz GD-nek, de a javítása egyszerű. A beázást az okozza, hogy a tető- és az oldalsó lemez találkozásánál lévő tömítőanyag idővel elfárad, megreped, és itt folyik le a víz a csomagtartóig.

A javításhoz újra fel kell vinni tömítőanyagot a karosszéria-illesztésekhez, így a hiba megszűnik. Mivel sok Jazz érintett, de előfordul, hogy a tulajdonos nem veszi észre, feltétlenül nézd meg a csomagtér kárpitot és a doblemezt is.

Motorok

Nagy pozitívum, hogy mind az 1.2-es, mind az 1.4-es Jazz motorjai megbízhatóak. A Jazz-ek láncos vezérlése tartós, így ha jó minőségű olajat kapott az autó, nem kell vele foglalkozni. Az ékszíj viszont hagyományos szíj, így azt érdemes a vásárlás előtt megvizsgálni és szükség esetén cserélni.

Érdemes vásárlás előtt tájékozódni arról, hogy eddig milyen olajat kapott az autó. A Honda elég széles spektrumot adott meg a Jazz-ekbe tölthető olajat illetően, így szélsőséges esetben még 10W40-et is tölthettek az autóba. Mivel a motor alapvetően 0W20-as kenőanyaggal érzi a legjobban magát, ha ennél sűrűbb olajat kapott eddig, érdemes lehet elgondolkodni a vásárláson és egy másik, rendesen karbantartottat nézni.

Fontos megemlíteni, hogy a frissítés előtti 1.4-es Jazz-eknél kis számú autó érintett volt egy visszahívási akcióban. Amennyiben dugattyúkopogás vagy motor berágódás jelentkezett, a legtöbb esetben hengerfejet, bizonyos autóknál komplett motorblokkot cseréltek. Ha a kiszemelt autó 2005 előtti, érdemes egy Honda márkaszervizben érdeklődni, hogy érintett volt-e az autó a visszahívásban és ha igen, elvégezték-e ezt a műveletet. A Honda legfeljebb 7 évig javította ingyenesen az érintett autókat, így ha az autó benne van a visszahívottak körében és a mai napig nem javították, érdemes egy másik, későbbi példányt nézni. 2005 után változtattak a dugattyú és hengerpalást közötti hézagon, a dugattyú alakjának tűréshatárain, és új dugattyúpalást bevonatolási eljárást alkalmaztak.

Civic EK tuning lehetőségek

Vannak azonban olyan dolgok, amire mindenképp figyelni kell a motortérben, függetlenül attól, hogy mikor gyártották az autót:

• EGR hiba: Típushiba, egyszerűen elkoszolódik. Lehet próbálkozni a tisztításával, de egy idő után cserélni kell. Ha világít a check engine, az autó pedig nem megy vagy rángat, esélyes, hogy ez a hiba. Egy új alkatrész ára 80-90 ezer forint körül alakul.
• Szelephézag állítás: A gyári előírások szerint 80 ezer kilométerenként szelephézag állításra van szükség. Ha nem hozzáértő szervizeli az autót, ez gyakran elmarad. A tünetek között az autó erőtlenségét és a motor csattogását tapasztalhatjuk.
• Gyertyacsere: A Jazz-ekben a Honda 40 ezer kilométerenként írja elő a gyertyák cseréjét. Ha ezt nem végzik el, gyújtáskimaradás jelentkezhet, a motor egyenletlenül jár. Előfordul az is, hogy a szerelő nem tudja, hogy ebben az autóban hengerenként két gyújtógyertya van, így 8 helyett csak 4-et cserél ki.

Futómű

A kis Hondák futóműve nem a legpuhább, de nem is olyan kemény, mint egy Civic Type-R. A futómű alkatrészei jól bírják a magyar utakat is, leginkább csak az első szilentek szorulnak cserére.

Váltók

A Jazz elérhető volt 5 fokozatú kézi és CVT váltóval is. Mindkettőnek megvan a maga baja, mutatjuk, mire érdemes figyelni:

• CVT indítókuplung: A CVT váltós Jazz-ekben a váltóolajat 60 ezer kilométerenként vagy 48 havonta kell cserélni. Ha ez elmarad, idővel tönkremegy a váltóban lévő indítókuplung. Ennek a tünete, hogy indulásnál rángat, beremeg az autó. Ilyenkor az indítókuplung hibásodott meg, ennek a leggyakrabban az olajcsere elmulasztása az oka.
• Kéziváltó nyelestengely csapágy: Ha járó motornál, menet közben kerepelő hangot hallunk, nagy esély van rá, hogy elhasználódott a váltóban lévő nyelestengely csapágy. Ha felengedett kuplungpedállal halljuk a hangot, de a kuplungpedál kinyomására ez a hang elhallgat, akkor irány a szerviz.

A kézi váltónál érdemes arra is figyelni, hogy a gyár megad váltóolaj-csere periódust, ez 120 000 km/96 hónap. Ellenőrizzük, hogy ez a csere megtörtént-e.

Beltér

A beltér tartósságát tekintve igazi Honda a Jazz, így ha újkora óta gazdája volt az autónak, még mindig szépen tud kinézni egy megkímélt példány. A műanyagok és a szövetek tartósak, így ajánlott lekövethető előéletűt vásárolni, hiszen könnyedén visszatekerhetik a kilométerórát. Azért így is előfordul néhány típushiba:

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

• A rádió nem működik: Egy áramkör meghibásodása okozza. Ilyenkor vagy egyáltalán nem szól a fejegység, vagy csak időszakosan lehet működésre bírni. Leginkább a 2002 és 2005 között gyártott, modellfrissítés előtti, kéziváltós autókat érinti. Jó hír, hogy foglalkoznak már a rádió felújításával.
• Lötyög az ülés: Az ülés lötyögése egyszerű típushiba. Az oldalsó burkolat mögött található önzáró anyák lazulnak ki, ezeket kell meghúzni és megszűnik a lötyögés.
• Ablakemelő kapcsoló: Elég sok Jazz-tulajdonos találkozott már azzal, hogy a vezetőoldali ajtóemelő-kapcsoló nem működik. Van, hogy csak az egyik kapcsoló nem reagál, de olyan is, hogy a teljes panel eltávozik. Ilyenkor felújításra nincs mód, csak az alkatrész cseréje orvosolja a problémát. Ajánlott végig nyomkodni az összes kapcsolót, leengedni az ablakokat, állítani a tükröt stb.

Akkor Mégsem Olyan Jó a Honda Jazz?

Aki elolvassa a felsorolt hibákat, gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a Honda, és Európában is sok fut belőle. Nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat.

Ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

Általános Szervizintervallumok

A szűrők csereintervalluma a jármű karbantartásának egyik legfontosabb eleme. Az olaj, a szűrők és egyéb karbantartási elemek rendszeres cseréje közvetlen hatással van a motor teljesítményére, az üzemanyag-fogyasztásra és az autó hosszú távú megbízhatóságára. A csereintervallum azt jelenti, milyen gyakran kell egy adott alkatrészt vagy szűrőt kicserélni vagy ellenőrizni. Minden szűrőtípusnak megvan a maga ajánlott cseréje, amelyet a gyártó határoz meg a motor típusa, az üzemeltetési körülmények és az üzemanyag minősége alapján.

Mindig tartsa be a gyártó által előírt karbantartási tervet. Ha az autó rövid távokon közlekedik, gyakori indításokat vagy poros környezetet tapasztal, a csereintervallumokat érdemes lerövidíteni. A szűrők cseréje az egyik legegyszerűbb és leghasznosabb karbantartási művelet. Minden olajcsere során ellenőrizze a levegő-, üzemanyag- és kabinszűrő állapotát is. A szűrők csereintervalluma alapvető fontosságú a jármű hosszú távú megbízhatósága és gazdaságos üzemeltetése szempontjából. A rendszeres ellenőrzés és csere garantálja a motor védelmét, a jobb teljesítményt és az alacsonyabb fogyasztást.

Mit, Mikor Kell Cserélni az Autóban?

A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek, folyadékok amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni.

Gyakori Kérdések

Kérdés: Adott a családi autónk egy 2009-es évjáratú 1.4-es Honda Jazz. Utoljára 2019. májusában volt cserélve benne az olaj + olajszűrő, tehát durván 8 hónapja. Ebben a konkrét példányban van egy (a használati útmutató leírásai alapján) "időszakos karbantartásra figyelmeztető rendszer" (vagy valami hasonló), amely a műszerfalon figyelmeztet a következő szükséges karbantartásra + az addig hátralévő kilométerekre/napokra. Nemrégiben feldobta, hogy hamarosan szükséges lesz egy karbantartás, ezúttal csak az "A" kódjelű. Mostanára odáig jutottunk, hogy 6075-km-rel az előbb említett szervizlátogatás után 30 km múlva letelik a karbantartásig felbecsült távolság. Az autót kb. fele-fele arányban városi közlekedésre (bevásárlások, rövid ide-oda menés) és illetve hétvégi család-barát látogatásokra használjuk (minimum 50 km egyszerre), de van, hogy napokig nem megy sehova, mert nem igazán vagyunk azok a "WC-re is autóval" típusok. A nívópálcán megnézve maximumon van az olaj, tehát nem fogy, illetve a színe se olyan mintha a kátrányos vödörből húztam volna elő. Kérdésem, hogy rohanjak időpontot foglalni olajcserére, vagy várjam meg az éves szervizt (valószínű május lesz ismét)? Válaszát előre is köszönöm!

Válasz: Sajnos ez nem vicc. A már használatba vett olajban szennyeződések vannak, amelyek folyamatosan építik le az olaj bizonyos adalékait, és bizonyos leépülési folyamatok akkor is zajlanak, ha az autó áll. Nyilván ez nem egzakt matematika, kicsi a valószínűsége, hogy egy kissé meghosszabbított olajcsere periódus rögtön meghibásodást okozna. De összességében a motor karbantartása szempontból jó irányadó a gyári csereperiódus, és hosszú távon akkor jár jól, ha betartja azt.

tags: #honda #jazz #szerviz #intervallum

• A 7 személyes BMW egyterű
• Haspáncél burkolat a Sportage-hez
• Olajcsere munkadíj Opel Astra G
• Vito 112 CDI vélemények
• Yukon rendszámtáblák áttekintése