A Honda Jazz és a CVT váltó: Részletes Információk és Vásárlási Tippek
A felkelő nap országából származó autók megbízhatósága legendás, különösen, ami az elektronikát illeti. Ki látott már motorvezérlőt tönkremenni egy Hondában, vagy érintkezési hibás csatlakozót, mondjuk egy 17 éves Toyotában? A szóbeszéd részben igaz: a japán autók tényleg megbízhatóak. Azonban nem minden modell tökéletes, és ahogy az öregedés jelei megjelennek, bizonyos típusoknál specifikus problémákkal is szembesülhetünk, mint például a Honda Jazz esetében.
A városi kisautók kategóriájában az idősebb japán autók aratnak. Helykihasználásban a Honda Jazz csillagos ötös, hatalmas belsőtérrel kisautó létére. Szerencsére műszakilag is megbízható, és egy keresett, megbízható, több díjat nyert modell lett, sok családos kedvence.
Tér és Praktikum: A Honda Jazz Erényei
A Honda Jazz rövid hossza ellenére nagy tengelytávú, kerekeit kitolták a sarkaiba. Mindehhez jön a magas építés, az átlagos kisautók palotapincsinek látszódnak a Jazz mellett. Bár másfél centivel hosszabb a Jazz, mint korábban volt, ez csak a lökhárítók átpofozásával magyarázható. 3845 milliméteres hosszával a Honda Jazz arasznyival rövidebb a konkurenseinél, mégis, bent ülve, az az ember érzete, hogy egy alsó középkategóriás autóba pottyant.
A belső tér praktikumáról és variálhatóságáról számos adat árulkodik. Hátul háromnak már nem kényelmes hosszú távon az üléspad, de rövidebb körre meghúzhatja magát három testes felnőtt is. Ami a csomagtartót illeti, a 380 literes Jazz pakktartója számos kompakt autónál (Opel Astra, VW Golf) is nagyobb. Ötletes az ülések átalakíthatósága, amely megszégyenítette 1323 literjével, a rakodási lehetőségek pedig mondhatni végtelenek. A Jazz egyszerűen magasabb, és okosabb, mint a többiek.
A Honda Jazz Hajtásláncai és a CVT Váltó
Motorváltozatok
A vásárlói igényekre reagálva bevezetett, 1,5 literes, 130 lóerős szívómotor már önmagában is ritka csemegének számít. Elektronikusan szabályozott szelepnyitási ideje és szelepemelése, változó vezérlésszabályozása, könnyű főtengelye, hengerfejének meredek szívócsatornái, illetve a dugattyúk optimalizált kialakítása is arról árulkodnak, hogy minden kreativitásukat a hajtáslánc fejlesztésében élték ki a Hondánál. A Jazz kezdetben különböző motorokkal volt kapható, például a 110 lóerős változattal, utóbbival főleg a japán belpiacon.
Jazz i-Shift automata tapasztalatok
A CVT Váltó Részletei és Karbantartása
Ha automata (CVT, fokozatmentes váltó) váltós Jazz-t keresel, különösen légy óvatos. Ez a váltótípus már fiatalon sem volt a megbízhatóság szobra. Ha a váltóban lévő indítókuplung lamellái megégnek, induláskor ezt rángatással jelzi. Amennyiben nagyobb terhelésnél rángat, a nyomatékot átadó szíj mehetett tönkre. A CVT váltónál az olajcserére kell odafigyelni, csak a gyári Honda olajat szabad beletenni, semmi mást, mert tönkremegy az indító kuplungja. Ezeket a cseréket maximum 40 ezer kilométerenként el kell végezni, ha hosszú távon akarjuk használni az autónkat.
Normál használatban a CVT váltó nem vált, hiszen lánc viszi át az erőt két kúp között fokozatmentesen, így nincs hagyományos váltás. Egy gombbal kézi üzembe tehető az automatika, ahol késlekedés nélkül, fürgén rakosgatja egymás után a "fokozatokat" az elektronika - beépített hülye-védelemmel. Ritka eset, amikor a CVT-váltó a kézinél élvezetesebbé teszi a vezetést, de a feláras szerkezet erre is képes, különösen az 1,5 literes motorral. Fogyasztása dinamikus használat mellett is kedvezőbb az 1,3-as, CVT-s tesztautóénál. Az 1,5-ös motorral és CVT-váltóval felszerelt Jazz szerethető autó, egyben elismerésre méltó műszaki cikk, amely ebben a konfigurációban az ész mellett a szívre is képes hatni.
Honda Jazz automata váltó javítása
Robotizált és Hibrid Váltók
Az 1,4 literes motor korábbi, 6 fokozatú robotizált váltója lekerült a palettáról, és helyére az első generációs Jazzéhez hasonló elvű, de korszerűbb (és a hibridétől is különböző) 5 menetprogramot is kínáló fokozatmentes automata váltó érkezett. Ez nem csak kényelmesebb, de vegyes üzemben 100 kilométerenként 0,2 literrel takarékosabb is, mint a néhai robotizált. Az i-Shift váltó egy robot váltó, működésében nem olyan kulturált, mint a CVT, de nem is annyira rossz, mint egy Smarté. Minimális megszokást igényel, és az ember megtanulja kis gázelvétellel simábbá tenni a váltást. Itt arra kell figyelni, hogy 35 ezer kilométerenként be kell állítani a kuplungot gyári számítógéppel.
Hibrid változatot is kínálnak, mely nálunk Honda Jazz Hybrid néven kapható. A Hybrid érkezésével az összes többi Jazz is a részint elektromos hajtásúval megjelent új lökhárítókat kapta meg. A Jazz Hybrid hajtáslánca teljes egészében az Insightból ismert: 1,34 literes, 88 lóerős benzinmotorjához 14 lóerős villanymotor kapcsolódik. A kettő együtt fokozatmentes automata váltón keresztül hajt, így a Jazz 12,6 másodperc alatt képes 100 km/órára gyorsulni, és 177 km/órás végsebességre képes, kombinált fogyasztása 4,5 l/100 km, szén-dioxid emissziója 104 gramm/kilométer.
Ismertebb Problémák és Karbantartás
Rozsdásodás
Sajnos a japán autók sem tökéletesek. Jellemzően rohadnak már 4-5 éves korukban, ez az egyik legjellemzőbb rossz tulajdonságuk. A fényezett részeken elsősorban a hátsó sárvédő ívek kezdenek először hólyagosodni és az ajtók alja. A futóművet és a karosszéria alja szintén gyakran csámcsogja az enyészet. Németországból és a sógoroktól érkezett példányoknál legtöbbször a motortér sem ússza meg. Az EGR szelep (ami amúgy is gyakran tönkremegy), a motortartók, a klímahűtő mind erősen korrodáltak szoktak lenni. Szerencsére nem minden régi Jazz rohad erősen. Láttam már Németországból érkezett jó állapotú példányt és olyan bontószökevényt is, ami végig hazai színekben utazott. A rozsdával küzdeni egy bizonyos ponton túl szélmalomharc. Egy jó minőségű alváz és üregvédelem sokat segít, nagyban lelassítja a rozsda terjedését, de megszüntetni nem fogja a korróziót.
Civic kipufogó leömlő választék
Olajfogyasztás és Motorproblémák
A másik ismert probléma a japán benzinesek olajfogyasztása. A gazdi nem cserélteti le időben az olajat, vagy a szervizben nem megfelelő minőségű olajat használnak, de általában ezek kombinációja az ok. Legtöbbször a sok városi, rövid távú használat és/vagy az olajcsere elmulasztása és rossz minőségű olaj használata a felelős. Olajsár képződik a motorban a fent említett problémák miatt, ami eltömíti az olajáteresztő gyűrű, európai autóhoz mérten amúgy is kicsi furatait. Így a gyűrű nem látja el a feladatát és megnövekszik az olajfogyasztás.
Vásárlási Tippek és Megfontolások
Amennyiben praktikus városi családszállítót keresel 1-2 millió körül, akkor a Honda Jazz 2. generációja jó választás lehet. Viszont légy résen: nagyon sok lepukkant, összetákolt rozsdagolyó színesíti a Jazzek piacát hazánkban. Ha nem vagy mazochista, válaszd a kézi váltót, ahol általában a váltóval semmi baj nincsen, inkább a kuplung hajlamos felkeményedni a sok hideg-meleg hatására.
A belső térrel kapcsolatban megjegyzendő, hogy a kormány, a kapcsolók és a gombok, vagy éppen az ülések ergonómiáján nehéz fogást találni. Viszont a ledugózaott indítógombon, gyenge műanyagokon, utólagosnak tűnő bőrözésen akadhat meg a szem. Bár high-technek álcázták, le sem tagadhatná japános ódivatúságát, ez egyformán igaz a szellőzés paneljére és a piac egyik legbonyolultabb és legnehezkesebben kezelhető multimédiás rendszerére. Mégis a japánok szemléletmódja mellett szól, hogy a tesztprogram során hibái ellenére is pozitív tapasztalatokat szereztünk a kisautóval.
Fejlődés és Generációk: A Jazz Története
Eredetileg ez a modell egy Honda City volt, mely Amerikában például Honda Fit néven került a piacra. Az első évben elnyerte a Japán év autója díjat. A 2004-ben frissítették fel a Jazzt, a jobban felszereltek új középkonzolt, műszerfalat, és indexlámpás külső tükröt kaptak. Az automata klímás Jazzben roppant jól mutat a fémes hatású (100 százalék műanyag) kezelőszerv-csoport. Futurisztikus és ergonomikus, de kissé olcsó hatású a műszerfal. Jó választás a fokozatmentes (CVT) váltó, a narancssárga varrás a felszereltség része.
Kevés autó jelképezi jobban szülőhazáját a frissítés utáni, harmadik generációs Jazznél. Az Angliából Japánba visszaköltöztetett típusnak már hagyománya van a Hondánál, sikere elég ok arra, hogy a tervezők ennyi év után is kitartanak az eredeti koncepció mellett, mellőzve a szükségtelennek tartott változtatásokat. A karosszéria arányai változatlanok, így a védjegyének számító praktikum és variálhatóság, illetve a minden irányban bőséges helykínálat is változatlan. Maradt a régi a belső anyagminőség is, ami európai riválisaival összehasonlítva feltűnő. Amerikában és Ázsiában továbbra is Fit néven fut a modell.
Biztonság és Frissítések
Mi árulhatna el többet az új Honda Jazz nyújtotta menetbiztonságról, mint hogy a töréstesztekre szakosodott Euro NCAP a kategória legbiztonságosabb modelljének választotta? A típus korábban már megszerezte az ötcsillagos minősítést, ezt fejelte most meg azzal, hogy kiérdemelte a legbiztonságosabb modellt illető „Kategória legjobbja - 2015” díjat. Vezetést segítő és egyéb menetbiztonsági eszközöket felsorakoztató csomagunk Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszert és Aktív Városi Fékrendszert is magában foglal. A Jazz leheletnyi frissítésének természetesen része a színpaletta bővülése, a beltéri kárpitok változása, és a futómű áthangolása is. Jó hír, hogy a frissített kormánymű határozottabb középállást ígér, az apró változások között van egy lényeges is.
tags: #honda #jazz #cvt #valto #információk