A Honda FR-V: Részletes áttekintés és tulajdonosi tapasztalatok

A Honda FR-V egy olyan autó, amely a megjelenésével és a belső terének kialakításával is kitűnik a kompakt egyterűek piacán. A sportos, mégis családi autóként aposztrofált modell 2004 őszén mutatkozott be, a CR-V meghosszabbított padlólemezére építve, kizárólag elsőkerék-hajtással. A Stream utódjaként, japán testvérmodellje az Edix volt. A 3+3 üléses, hatszemélyes elrendezésével a Honda az európai piacon a Fiat Multipla mellett az egyetlen olyan egyterű volt, amely hat személyt tudott szállítani. Ez a koncepció a térkihasználásban és a praktikumában rejlett, hiszen az ötszemélyes egyterűk nem sokkal kínálnak többet, mint a hagyományos kompaktok, a hétszemélyeseknél azonban a harmadik üléssor a csomagteret teszi használhatatlanná. Az FR-V a kettő közti kompromisszumot kínálta: eggyel több utast szállíthat, mégis alaphelyzetben is megfelelő méretű a raktere.

Az FR-V formavilága egészen szokványosnak mondható, talán egyedül a hajlított hátsó szélvédő érdemel említést. Kívül-belül egyedi, még kifutó modellként is sokan meg-, illetve utánanéznek. Különösen örömteli, hogy nem egy német, itthon presztízsmárkájúnak számító tucatautóban ül az ember. Méretei különlegesnek hatnak, pedig szinte centire megegyeznek a Renault Scénicével. A Honda FR-V 1810 milliméteres szélessége is megegyezik a kortárs Grand Scénicével, és csak 9 mm-rel több az Opel Zafira B szélességénél. Az átlagosnál tíz-tizenkét centivel szélesebb karosszéria tette lehetővé a harmadik ülés bepréselését az első két közé.

Külső megjelenés és karosszéria

A Honda FR-V megjelenése kiváló, kívül-belül egyedi. A karosszéria markáns, karakteres megjelenésű. Fontos megjegyezni azonban, hogy a fényezése roppant érzékeny és sérülékeny. Madárürülék, útra hajló ágak és kőfelverődés nagyon könnyen nyomot hagynak rajta.

2007-ben modellfrissítésen esett át, ekkor más lett a kilincs, eltérő a hűtőmaszk és átreszelték a fényszórót.

Belső tér és variálhatóság

Az FR-V belső elrendezése nagyon praktikus, bőséges a hely mindenhol. A vásárlásnál sokaknak fontos szempont, hogy a család kényelmesen elférjen, és ez maximálisan megvalósul. A lábtér hátul bőséges, beszálláskor a hátsó ülések előtti folyosón sétálni lehet. Az első sorban is kényelmesen lehet utazni, nemcsak a szélső, hanem a középső ülésen is.

Civic kipufogó leömlő választék

Általában 5 cm-rel hátrébb van tolva mindkét sorban a középső ülés, így garantáltan elegendő mind a láb-, mind a válltér középen. Ha nem lenne, van további lehetőség a tologatásra. Akár hat fővel is sokat lehet utazni, és a koncepció teljesen bevált. Kacatnak és flakonoknak is van hely. Az ülések kényelmesek. Ha a középső ülést lehajtjuk elől, akkor onnan tudják nézni a hátul ülők a hordozható DVD-lejátszót, vagy föltehetik rá a lábukat, s kényelmesebben ülhetnek, mint otthon a fotelben.

A hátsó „könnycsepp” fejtámlák kialakítása is ügyes, hiszen használaton kívül, ha le vannak nyomva, nem takarják el a kilátást. A széles válltér annak is köszönhető, hogy az FR-V oldalablakai nem dőlnek annyira befelé, mint a mai autókon szokott. Fontos biztonsági elem az Isofix-rendszerű gyermekülés-rögzítés az első középső ülésen és hátul a szélső üléseken.

A vezetőülés hátratolhatósága azonban erősen korlátozott. Magasabb vezetők számára ez frusztráló lehet, és csökkentheti az autó maximális kényelmét. A kilátás hátra-oldalra, főleg ha 6 személy utazik az autóban, szinte lehetetlen. A vastag A oszlop és az emelkedő övvonal, a kis felületű oldalüvegek, illetve a szintén vaskos C oszlop miatt is bajos hátrafelé az eligazodás. A nagy felületen törlő elsőkkel ellentétben a hátsó ajtón lévő ablaktörlő lapát csak kis felületet tart tisztán.

A belső tér kialakításánál figyelembe vették a családi kommunikációt, így akár az anyuka két gyermeke közé ülhet a hosszú út során, vagy ami minden gyermek álma, hogy elől ülhessen a szülőkkel egy hosszú út során. A megoldásnak elvileg több előnye is van, hiszen az FR-V a kettő (öt- és hétszemélyes) közti kompromisszumot jelenti, eggyel több utast szállíthat, mégis alaphelyzetben is megfelelő méretű a raktere.

A szokatlan üléselrendezés miatt nem lehetett hagyományos műszerfalat szerelni az FR-V utasterébe. A műszerfal ezért magasan húzódik, a váltókart és a furcsa formájú kézifékkart is ide szerelték, hogy az elöl középen utazó lába is elférjen. Ha pedig nem utazik azon a széken senki, akkor a támlát lehajtva könyöklőként, pohártartóként, rekeszként funkcionál. Ez a megoldás azonban csak részben váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel az elöl lévő középső ülés nem volt túl kényelmes, és ha nem ül rajta senki, máris értelmét veszti a koncepció.

Civic EK tuning lehetőségek

Az FR-V beltere nemcsak tágas, de könnyen meg is közelíthető, az ajtók nagyok és szélesre nyílnak, az ülések pont tökéletes magasságba kerültek a behuppanáshoz. Sem a váltókar, sem a kézifék nem akadályozza a mozgást az első sorban, mivel mindkettő a műszerfalra költözött. Az FR-V különleges formavilága az utastérben is kimutatható, a műszerfal formája irtó modern. Mivel a vezető a szokásoshoz képest kicsit balra ül, némileg átrendezték a teret egy szokásos autóbelsőhöz képest. Ez azonban néhány perc alatt megszokható, az FR-V irányítása gyerekjáték.

Minden apró elem az utastérben hondásan precíz, a műanyagok és kárpitok igényesek, az ajtó belsején is nagy felületet borít a kellemes tapintású textil. A műszerfalon dekorbetétek is találhatóak, az elegáns fekete és a fényes szürke felületek kontrasztja és aránya elegánssá, különlegessé teszi az FR-V utasterét.

S mivel buszlimuzin, az FR-V a raktéren kívül is sok helyet kínál. Igaz, az ajtózsebek elöl kicsik, hátul azonban öblösebbek, s itt már van két nagy palacktartó is. Mivel elöl akár hárman is ülhetnek, a középkonzol alól tripla pohártartó bújtatható elő. Rakodhatunk a kis rekeszbe balra a kormánytól, illetve a fiókba az első középső ülés alá is.

A Honda mérnökeinek igényes munkáját bizonyítja még a három első napellenző (bár csak a vezető előttiben van piperetükör), a nagyon hatékony szellőzőrendszer - a műszerfalon nem kevesebb, mint öt szellőzőrostély kapott helyet -, illetve az olyan apróságok, mint a négy csillapítottan mozgó kapaszkodó. A kellemes tapintású és bőségesen felhasznált plüss kárpitozás szép és elegáns, de nyeli a port és nehéz takarítani.

Csomagtér

A csomagtartó megnagyobbítására nem feltétlenül van szükség: az FR-V raktere alaphelyzetben is 439 literes. Alakja ugyan nem a legszerencsésebb, mert viszonylag rövid, de legalább széles és mély, így jól pakolható. Ha rögzíteni szeretnénk a rakományt, könnyű a dolgunk: az FR-V csomagtartójában ugyanis van négy krómozott csat, és használhatók erre a célra a két Isofix rögzítési pont a szélső üléseknél, valamint azok rögzítő zsanérjai is. Sajnos a jó térkihasználás ellenére a 4285 mm hosszúságú autóban a csomagtér mérete jóval kisebb a kategóriában megszokottnál.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Menettulajdonságok és motorok

Vezetési élmény

Az FR-V felfüggesztése és menettulajdonságai kiválóak. A széles autó nyomtávja jelentősen nagyobb, mint a Civic esetében, ezért rendkívül biztos az útfekvése: a nagy oldalfelületet ugyan kikezdi a szél, de az FR-V ennek ellenére is stabil marad. A kormány és a váltókar elsőrangú, éppen eltalált erővel kezelhető, a futómű pedig egészen jól csillapítja az útegyenetlenségeket. Feszes, de nem kemény a rugózás, kanyarban a viszonylag alacsony súlypontnak, és az igényes, független hátsó felfüggesztésnek köszönhetően elég gyors és stabil az FR-V. A széles nyomtávnak köszönhetően a kompakt Honda nagy sebességnél is stabil, és sok riválisával ellentétben a szélre sem túlzottan érzékeny. A "terpeszkedő" futómű kanyarban is jól jön, az autó biztosan uralható, kiszámíthatóan fordul, alulkormányozottsága nem zavaró mértékű.

Tíz másodperces gyorsulással és a 190 km/órás végsebességgel nem egy sportos autó az FR-V, de buszlimuzinhoz képest egészen kellemes vezetni. A váltója pontos, rövid úton jár, és arasznyi távolságon belül elérhető a kormányról, ami szintén elég pontos és még némi visszajelzést is ad a gumi és útfelület viszonyáról.

Motorpaletta

Az FR-V kezdetben kétféle benzines és egyféle dízelmotorral volt kapható. Az alapmodell az 1,7 literes, 125 lóerős i-VTEC motor volt, míg a 2 literes már 150 lóerőt állított csatasorba. A ráncfelvarráskor, 2007 tavaszán ezt a két benzinmotort elvetették, és a nyolcadik generációs Civicből ismert 1,8 literes, 138 vagy 140 lóerős i-VTEC motor váltotta fel. Az 1,8 literes motor alapjáraton finoman és halkan jár, de erejét csak nagyobb fordulatszámon lehet előcsalogatni, ami nem illik a családi autó karakteréhez.

Az 1,7 literes szívó benzines motor szükségmegoldás a nehéz autóhoz. 154 Nm nyomatékával erőtlen és nyomatékszegény, és nem azt hozza, amiről a négyhengeres szívó benzines Hondák híresek. Ráadásul az 1.7-es motor ebben a kocsiban nagyon hangos lehet. A 2.0-ás benzinesnek nincs motorhangja, de attól még jön zaj, mégpedig hátulról, sportos morgásként. Az 1,7 literes alapgép, bár maga a motor tipikus Honda masina (finoman jár, jól tűri a fordulatszámot, jól húz és könnyen felpörög), rövidre áttételezett ötfokozatú váltója miatt autópályán 130 km/órás tempó mellett a motor főtengelye percenként nagyjából 4300-at fordul, ami zajos utazást és magasabb fogyasztást eredményez. Menet közben érezhető a nagy tömeg, 80-as tempóról már nem lő ki az FR-V, és városban is gyakran kell a váltókarhoz nyúlni, ha előzni szeretnénk.

A Honda ma létező egyik legjobb erőforrását, a 2,2 literes i-CTDi dízelt is megkapta az FR-V. A 16 szelepes egység legnagyobb teljesítménye 140 lóerő, maximális forgatónyomatéka 340 Nm. Ez a motor kezdettől fogva vehemensen mozgatja az autót, turbólyuk gyakorlatilag nincs. Egyszerűen lenyűgöző az autó rugalmassága. Igazán tartós és jó motor, 340 Nm forgatónyomatéka majdnem a kétszerese a keresettebb 1,8-asénak, és a választék is elég nagy belőle. Ez a motor dízel létére is szereti a fordulatot, csak a piros mező közeledtével csökken valamelyest az erő. Összességében a kitűnő dízel illik a legjobban az FR-V karakteréhez.

Üzemanyag-fogyasztás

A Honda FR-V fogyasztása megfelel a gyári értékeknek, de a vezetési stílus és körülmények jelentősen befolyásolhatják. A fedélzeti számítógép általában 5%-kal kevesebb fogyasztást jelez a valósnál.

Az alábbi táblázat összefoglalja a tapasztalt fogyasztási értékeket:

Felszereltség és kényelem

Az árához képest meglehetősen sok a biztonsági és kényelmi felszerelés. Minden kivitel része volt a hat légzsák, később az ESP is, továbbá az ABS, ködlámpa, tempomat, klímaberendezés, elektromos ablakemelők és a központi zár. Az automata klíma használata alig érezhető a fogyasztáson, de szépséghibája, hogy a ventilátor ki-bekapcsolása alapjáraton túlzottan érzékelhető.

Az 5,1 milliós alapárban már benne volt az ABS, a CD-s hifi, a fedélzeti számítógép, a központi zár, a légkondicionáló, a hat légzsák és a szervokormány. További 200 ezer forintért már a Comfort változatot lehetett hazavinni, ehhez a fontosabb tételek mellett még csomagtérroló, távirányító a hifihez, riasztó és sötétített ablakok jártak.

Az audio-rendszer jó, habár a rádió kezelése kissé túlbonyolított, illetve a használati utasításban értelmetlenül magyarázott. Sokan kedvelik a műszerfal vízszintes terjeszkedését, ahol mindent könnyen el lehet érni. Mivel a sebességváltó a rádió előtt van, sokszor egyszerűbb közvetlenül kezelni a rádiót, mint a kormányon található távirányítót használni.

Típushibák és karbantartás

A Honda FR-V-t 2013-ban az angol Which? felmérésében nem véletlenül választották a legmegbízhatóbb egyterűnek, ennek ellenére van néhány típushiba és karbantartási sajátosság, amire érdemes odafigyelni.

• Fékrendszer: Nem túl combos, puha, pontatlan a nyomáspontja és könnyen fellevegősödik. A főfékhenger cseréje jelentős kiadás lehet, mivel új, gyári alkatrész több mint százezer forint.
• Kerekek kiegyensúlyozása: Az FR-V nagyon érzékeny a kerekek kiegyensúlyozására, a legkisebb gond is zavaró vibrációkat okozhat a kormányon.
• Klíma kompresszor: Meghibásodhat a klíma kompresszorának elektromágneses kuplungja. Zörgő, morgó hang jelezheti a hibát, különösen halk környezetben be- és kikapcsoláskor.
• Szervószivattyú: Az üzemanyag-, illetve a kormányszervó szivattyúja hangos működéssel hívhatja fel magára a figyelmet.
• Elektromos ablakemelők: Az elektromos ablakemelők kapcsolója gyakori hibaforrás, sok FR-V-ben szorul cserére. Bontott alkatrészként is hiánycikk, mivel a típusból nem sokat bontanak.
• Olajfogyasztás: A dízel változatokból hiányzik az alacsony motorolajszintet jelző műszerfali piktogram, pedig előfordulhat, hogy csipegeti az olajat - ezért rendszeresen ellenőrizni kell a szintet. Egyes 1.7-es benzinmotorok is hajlamosak az olajfogyasztásra. Érdemes ellenőrizni, hogy található-e olajos flakon a csomagtartóban, ami erre utalhat. Ha két olajcsere között időnként rá kell önteni, az még nem feltétlenül jelent komoly problémát, de 1-2 ezer kilométerenkénti jelentős fogyasztás esetén érdemes diagnosztikai központba vinni.
• Rozsdásodás: Korrózió főleg a hátsó kerékjárati íveket veszélyezteti, de ez japán autóknál gyakori jelenség. Más téren a Honda FR-V-k rozsdásodás elleni védelme elfogadható, de az idősebb példányokon előfordulhat felületi oxidáció az alvázon.
• Hátsó futómű: Masszív, de előfordulhat, hogy félrekoptak a hátsó gumiabroncsok. A szilentek fáradásával a terpesztés egyre nagyobb lesz, ami az aszimmetrikus kopásért felelős.
• Kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR): Egy visszahívása ismert: 2007-ben az EGR szelepet cserélték gyári akció keretében.
• Hidegindítási problémák: Egyes 2.0-ás benzines modelleknél hidegben, extrém alacsony hőmérsékleten előfordulhat nehézkes indítás, vagy az, hogy hidegen nem lehet rögtön sebességbe tenni az autót, amíg fel nem melegszik.
• Fejegység tárolórekesz fedele: A fejegység alatt található tárolórekesz fedeléről lekophat a dukkózás, de ez jelentéktelen hiba.

Alkatrészárak

Az FR-V nem lett nagy sikerszéria, csupán öt évig gyártották, így az egyedi, típusspecifikus alkatrészek drágák hozzá. A bontott alkatrészek is nehezen szerezhetők be, és drágák lehetnek. Például egy visszapillantó index betét újonnan több mint 30 ezer forint, egy komplett visszapillantó tükör pedig körülbelül 50 ezer forint. Egy kuplungcsere 150-200 ezer forintba kerülhet, és egy benzinszűrő cseréje is mintegy 30 ezer forintos kiadást jelent a szerelési költségen felül.

Használt Honda FR-V vásárlása

Amikor beülünk egy használt Honda FR-V-be, az elektromos ablakemelők kapcsolóját érdemes elsőként ellenőrizni. Ezen kívül ügyelni kell a fék hibátlan működésére és az autó átnézésekor a főfékhengerre is. Érdemes figyelni az esetleges rozsdára is, főleg a hátsó kerékjárati íveken és az alvázon. Az osztrák import autók esetében a rozsdásodás gyakran súlyosabb lehet, mint a németeknél. Javasolt a szervizkönyv ellenőrzése is.

Az 1,7 literes benzinest érdemes elkerülni a nyomatékszegénysége és lomhasága miatt. Bár a 2007-es facelift után megjelent 1,8 literes, 140 lóerős négyhengeres is jó döntés lehet, a legjobban mégis a kitűnő dízel illik az FR-V karakteréhez.

A használtpiacon 850 ezer forint körül indulnak az árak, zömmel 1,7-es benzineseket és dízeleket találni az egymillió forintig terjedő ársávban, 250 000 illetve minimum 300 ezer bevallott kilométerrel. A kétliteres benzinesek inkább az 1,5-1,6 milliós tartományban bukkannak fel nagyobb számban, gyakran gazdagon felszerelt Executive kivitelben.

Belső méreteit tekintve a Renault Grand Scénic, a VW Touran vagy az Opel Zafira B riválisai nagyobb belső teret kínálhatnak, és árban is jóval lejjebb mozognak, ami igaz az ötüléses és igazán megbízható Citroën Xsara Picassóra is. Ennek ellenére az FR-V egyediségével és megbízhatóságával sokak számára ideális választás maradt, aki egy különleges családi autót keres.

tags: #honda #frv #lehajtott #tapasztalatok

• Android Auto hibaelhárítási tippek
• Hátsó ablakmosó motor javítása ix55-ben
• A terepjárózás legendás alakja: a Jeep
• Futómű hibajelek: lengőkar szilentek
• Fenntartható talajkezelés