A Honda Forza Robogók: Teljesítmény, Kényelem és Innováció

A Honda Forza robogók közel húsz éve róják már Európa és a nagyvilág útjait. Vannak a robogók, vannak a nagyrobogók és ezek után van még egy fokozat. Egy kategória, amihez viszonylag kevés motor tartozott: Yamaha T-Max, BMW 650C vagy éppen a megszűnt Suzuki Burgman 650. Ahogyan a Honda X-ADV, melyről tesztünket itt olvashatjátok, az endúró és a robogó keresztezése, addig a Forza egy hagyományos motorkerékpár és egy robogó keresztezéséből jött létre.

A Honda elvitathatatlan érdeme, hogy ezeket a hibrid megoldásokat olyan tökéletességgel hajtja végre, hogy átlag felhasználóként a végeredményben aligha találunk kompromisszumot. A legjobb részeit kapjuk meg mind a két motoros világnak, így könnyedén redukálhatjuk a garázsban álló motorok számát legalább eggyel, ha éppen szűkös a hely.

A Honda Forza 350: Az Ideális Középút

A Forza 350 egy ideális középút a Forza családon belül. A tavaly megjelent Forza 350, amely egészen pontosan 330 köbcentiméteres blokkal rendelkezik, előrelépést jelent a kisebb testvérhez, a 125-öshöz képest.

Teljesítmény és Menetdinamika

29 lóerős teljesítményével és ebből következően magasabb végsebességével kompromisszum mentesen utazhatunk bármilyen közúton. A kisebb, de lényegében azonos méretű változathoz szinte kétszer nagyobb teljesítménye teljesen elégségessé teszi arra, hogy akár autópályán is közlekedjünk vele. Nyomatékban is lényegesen gazdagabb, hiszen 31,5 Nm nyomaték vezetése képes. A 184 kilogrammos karosszériát így játszi könnyedséggel mozgatja, ami nemcsak, hogy élvezetes motorozást, de nagyobb menetbiztonság érzést ad a vezető számára városi forgalomban. Városban nem sok ellenfele van az elindulásnál, és országúton 90 körül még bátran lehet akár egy kamion előzésére is vállalkozni. A gázmarkolat mozdítására azonnal gyorsulással reagál a gép, bármilyen sebességnél.

Kényelem és Praktikum

A motor kezelése roppant egyszerű. A kulcsnélküli rendszer nagyon nagy luxus, amit könnyű megszokni. A kulcsnélküli rendszer segítségével ezek mindenféle egyéb műveletek nélkül nyithatóak. Jelentős tárolókapacitás van az ülés alatt, hiszen akár két zárt bukósisak is elfér benne, továbbá a kormány bal oldalán a műszerfal mellett is találunk egy hatalmas zárható üreget. Az ülés alatti tárolórekesz parádésan nagy (talán 53 liter). Ebben a rekeszben van egy kivehető kis 4 állású térelválasztó, ami nagyon praktikus, mert vagy ketté osztja a teret, vagy kisebb részeket lehet leválasztani, pl. értékeknek, kajának. Ebben a rekeszben van egy kisebb benyúlás is oldalra, itt lakik a szerszámkészlet elegánsan rögzítve, valamint a defektjavító is pont befér. A kesztyűtartó zárható, ill. van benne szivargyújtó is.

Civic kipufogó leömlő választék

A robogó tökéletes szélvédelmével rendelkezik. Egyszerű dolognak tűnik, mégsem alkalmazzák a robogókat, de még a motorok többségében sem, hogy a szélvédő elektromosan mozgatható. A kormány bal oldalán elhelyezett gomb segítségével összesen 18 centiméteres tartományban mozgatható a motor plexije. Így, ha nagy sebességgel haladunk, egy pillanat alatt feljebb húzhatjuk, alacsony sebességnél pedig a jobb légáramlás miatt lejjebb tolhatjuk magunk előtt. Apróság, ha a magát a technikát nézzük, de jelentős kényelmi faktor. A szélvédelme kiváló, köszönhetően a széles idomoknak és az állítható plexinek.

A Honda Smartphone Voice Control rendszere segítségével a mobilunkat hangvezérléssel irányíthatjuk. Az alul lévő szatellit pedig az úgynevezett Honda telefon kezelője. A Honda Smartphone Voice Control rendszer csak Android alapú okostelefonokkal kompatibilis.

Műszaki Jellemzők és Fogyasztás

Az LCD műszeregység két analóg mutató található el. A műszerfal autóban is megállná a helyét, olyan információbőség van rajta. A motor fordulatszáma 4-5000 alá szinte sohasem esik, és csak nagy autópálya-sebességeknél éri el a 8000-et, tehát mindig a nagy nyomaték tartományában forog. A 3,4 l/100 km átlagfogyasztás nagyjából stimmel, és ez nem sok egy közel 30 lóerős, karosszériás robogónál, amely nagyon dinamikusan képes haladni. Az eddigi átlagfogyasztásom 3.29 liter. Hosszú távon a fogyasztás lemegy 2.7-2.8 literre, a rekordom 2.54 liter/100km. Az eddigi bő 44.000 km átlaga a táblázatom szerint 3.13 liter, ami egy ekkora testhez képest szerintem teljesen jó, és minden erőlködés nélkül a gyári 3.2 liter alatt van. A fogyasztásmérő konstans 2 decivel mutat többet, mint a valóság.

Kívül-belül fogazott szíjjal megy az erőátvitel, így növelték a szíj rugalmasságát. A kisebb lökettérfogatú robogóknak fejlesztett Honda eSP+ technológia lényege, hogy csökkentették a motor belső súrlódását, a vezérmű-oldali forgattyústengely-csapágyat görgősre cserélték, ezzel javítva a motor fordulatszám-állóságát, csökkentették a zajt és a vibrációt, és a négyszelepes technológiával javították a gázcserét. Károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro5-ös szintnek. Hibája talán a viszonylag keményre hangolt futóműve, illetve az, hogy nagyobb huppanók esetében a hátsó 45 literes gyári tárolódoboz fura nyekkenéssel zökken. A motor kanyarstabilitása, egyenesfutása és menetkényelme nagyon jó. A váz kellően merev, egyedül a rossz utakat nem tolerálja megfelelően. Viszonylag kicsi a kereke (elöl 15, hátul 14 colos), de a rugózás elég kemény.

A kipörgésgátló elég vicces ebben a 300-as kategóriában, de pl. vizes keramiton elindulni tényleg jobb így. Itt van a kipörgésgátló kikapcsolója is (elöl, nem látszik), amit nem javasolok használni. Kell a biztonság, mert a motor meglepően nyomatékos. A motor és az erőátvitel kiválóan összehangolva teljesíti feladatát, néha az jutott eszembe, hogy egy elektromos robogón sem lehet jobb az érzés. Az üzemanyag-ellátás szabályozásával csökkenti az immáron nagyobb, 14 colos hátsó kerék fordulatszámát, ha azt érzékeli, hogy az gyorsabban pörög az elsőnél.

Civic EK tuning lehetőségek

Honda Forza 750: A Maxirobogó, ami Motorkerékpár is Lehetne

A nagyobb 750-es változatot már sokkal inkább motornak, mintsem robogónak tekintem. Mérete, soros kéthengeres blokkja, DCT váltója miatt már csak formai szempontból robogó. Ezt az állítást erősíti az ára is. Bízom benne, hogy tesztünk kellő bizonyíték lesz arra, hogy szükségtelen egyszerre maxirobogót és egy hagyományos motorkerékpárt fenntartani, ha éppen ez a vágyásunk, mert a Forza 750 mondhatni teljes értékű mind a két kategóriában.

Motor és Váltó

A Forza olasz szó, jelentése erő, hatalom. A 745 cm3-es motoron ülve pedig pont ez juthat az eszünkbe, főleg, ha városban közlekedünk vele. A váltásról már nem egy CVT (fokozatmentes automata), hanem egy DCT (duplakuplungos automata) váltó gondoskodik. Így azt a fajta teljesítményveszteséget nem kell elviselni, amelyet az előbbi eredményez. Ezen tekintetben már a motor és nem a robogó énje érvényesül a Forza 750-nek. A motor méretéhez képest a teljesítménye nem tűnhet soknak, hiszen csak 58 lóerő, de a különböző beállításokkal teljesen ideális, valós motorozási élmény hozható ki belőle.

Utazási Élmény és Kényelem

A ránézésre is robogós, kényelmes üléssel ellátott motor kifejezetten komfortos. Teljesen alkalmassá teszi arra, hogy városban közlekedjünk vele, miden körülmények között tudjunk vele manőverezni. Lábtere és egyáltalán a kialakítás pedig alkalmassá teszi hosszabb utazásokra, sportos közlekedésre is. 180 cm-es magasságomhoz ideálisan passzolt a helykínálat a térdnél is. A szélvédelem hasonlóképpen jónak mondható. A motoros felépítés egyetlen kompromisszummal járt, ez pedig a helykínálat. A műszerfal felépítését, megjelenítését megismerhettük már az X-ADV-ben vagy akár az Africa Twinben is. Határozottan modern, színes kijelző.

Kiegészítők és Megfontolások

Függetlenül ettől úgy gondolom, hogy ki lehet hozni ebből a technikából még sokkal többet és ez biztos csak idő kérdése. A jelenlegi állapot szerint ugyanis párosítható a telefonunk a Honda rendszeréhez, de a vezeték nélküli kitükrözésre még nincs lehetőség. A tesztmotorból hiányoltam a kormány és az ülésfűtés lehetőségét. Az előbbi egyébként rendelhető, az utóbbi sajnos nem. Az előző, tényleg apró kifogások ellenére, egy remekül használható, mutatós, jó futóművel és összeszerelési minőséggel rendelkező robogót/motort ismerünk meg a Forza 750 személyében. Élmény volt vele minden eltöltött perc, hiszen egy valódi univerzális motor, amely mindenre is alkalmas. 4 millió forintos árával pedig igazodik a kategóriához. Hogy sok vagy kevés, az relatív. A tesztfogyasztás 3,56 l/100 km-re jött ki.

Hosszútávú Tapasztalatok és Részletek

A Honda ezzel a motorral megalkotta a középkategóriás, mindenhova jó díványrobogóját. A motorja ugyanaz, mint az előzőleg tesztelt SH350i-é, de a csomagolás egészen más - és gyorsan tegyük hozzá, ez a jobban sikerült járgány. Sokkal inkább hozza a motor-fílinget, szélvédelmet és időjárás elleni védelmet is ad, még szélcsatornába is tették a konstruktőrök.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Az egész még 2018 tavaszán kezdődött, amikor megjelent egy cikk a Totalbike-on a Forzáról. Szerelem volt első látásra! Gyorsan telefonáltam a Honda szervizbe, hogy szerintük mikor lesz elérhető a Forza Magyarországon, de elszomorítottak, hogy nem biztos, hogy még az évben megérkezik :( Aztán az ősszel valamikor jött a telefon, hogy megjött az első Forza a kereskedésbe, így már indultam is megnézni. Élőben is legalább annyira szép, mint a sajtófotókon, így el volt döntve, hogy venni fogok egyet kékben, dobozzal. Nem akartam 2018. ősz végén megvenni, hogy aztán egész télen a garázsban álljon, így február végére időzítettem a vásárlást.

Világítás és Biztonság

A LED fényszóró maga a csoda! A PCX LED lámpája is jó volt, de valahogy tovább gondolták a mérnökök, és ez lett belőle. Sokkal távolabbra látok a tompítottal is, reflektorral pedig tényleg brutális amit tud. Szeretem a folyamatos menetfényt, amit a tükrökbe épített index ad, mert így sokkal nagyobb felületen világítok és látszom az autósok/gyalogosok szemében. Fontos újítás, hogy minden lámpatest fénydiódás (LED) izzót rejt.

A kipörgésgátló folyamatosan elvette a gázt, így csak dadogott a motor egy helyben, ha az őszi Mátrában a levelekkel borított padkáról akartam elindulni. Itt is leírom, amit az SH-nál, hogy a motor és az erőátvitel kiválóan összehangolva teljesíti feladatát, néha az jutott eszembe, hogy egy elektromos robogón sem lehet jobb az érzés.

Tárolás és Praktikum

Pakolóhely a karosszériában, és a tankolónyílás, ennek fedele elektromosan nyitható. A Smart key-yel, vagyis a kulcs nélküli indítással kényeztetik a motorost, elektromos záras a tanksapka-fedél és a hátsó doboz is. A doboz is kulcs nélkül nyílik, elég csak megsimizni a doboz alját és már pattan is fel. Ha néhány méterre eltávolodok a motortól, automatikusan bezár mindent. Nem használtam még más kulcsnélküli autót/motort, de ez nagyon klassz így. A Honda robogóin megszokott okoskulcs immáron nemcsak az ülés alatti, két zárt sisakot elnyelő poggyászteret nyitja, hanem az extraként rendelhető, 45 literes hátsó dobozt is. A dobozzal kiegészítve (45 liter) lazán elfértem benne a 11 napos road tripemen is. A gyárinak mondott belső táska 35 literes, míg a doboz 45 literes, ezért nagyon lötyög benne, el sem hoztam a kereskedésből. Vettem egy GIVI-t feleannyiért, mint amennyi a Honda lett volna, ez kb. jó, de az alakján még lehetne mit csiszolni. A csomagtérvilágítás hiányzik, 2 millióért már beleférhetne egy 2 dolláros LED.

Kényelmi Extrák és Kerekek

A markolatfűtés hasznos extra, bár Hondáék nem adják olcsón (90.000 Ft körül). A gyári markolatfűtés előnye, hogy nem csak egy LED villog a markolat mellett, hogy valami történik, hanem a műszerfalon is van egy is visszajelzője, így azonnal látszik, hogy az 5 fokozatból melyik állásban van. Egy hűvösebb tavaszi-őszi motorozás során is kellemes, ahogy 2-3-as állásban melengeti a kezem.

Utassal is kényelmes, elég sok hely van köztünk, így nem koppan össze a sisakunk. A stabil lábtartó, a széles ülés, a gumis háttámla és a nagy kapaszkodók praktikus részletek egy tapasztalatlan utasnak. A gyári Pirelli Diablo Scooter gumi nagyon tapad, gyorsan felmelegszik, lehet rá számítani. A hátsó sajnos 15e km alatt elkopott, így az a következő szezon elején cserés lesz a szett. Mivel a gyári Pirelli gumi sajnos már nem elérhető, ezért Michelin City Grip II-t vettem rá, ami még jobb is, mint a gyári ajánlás. Esőben is stabil, de egy szerpentinen is rá tudom bízom magam.

Észrevételek és Fejlesztési Pontok

A design nagyon tetszik, klassz a sok szigorú él, viszont emiatt mosni és tisztán tartani borzasztó! Ha a kézi mosóban lemosom és szárazra törlöm, akkor mire hazagurulok vele, már megint tiszta víz, mert az élekből és mindenhonnan folyik még ki a víz. 2 személlyel a fényszóró az égbe világít. A tükör inkább egy designer műremek, mintsem valódi tükör, mert alig lehet belőle hátra látni. A kulcsot helyettesítő tekerőgomb vérciki, kb. mint egy mosógép tekerőgomb. Ugyanez a probléma a tank nyitó és az ülésnyitó gombbal is. Lötyög, nincs határozott nyomáspontja, nagyon gáz, főleg, hogy az összes többi gomb határozottan mozog és jó érzés hozzájuk érni.

Mivel a kormány le van burkolva, ezért telefontartó téren csak a féktartálykonzolos megoldás jöhetett szóba. A Motochargebartól rendeltem egyet, 10 perc alatt fent is volt, hibátlan volt a tavalyi túrán. A balos tükör kilazult, kilötyögősödött és emiatt már annyira remegett, hogy szinte semmit sem láttam benne.

Összegzés és Vásárlási Tapasztalat

Az előzőek inkább kifogás keresések amiatt a tény miatt, hogy a Forza 350 talán a legjobb robogó a kategóriában. Remek középút a kisebb és a csúcsmodell között, amelyet meglehetősen széles tartományban tudunk használni.

8 hónap alatt bő 15.000 km-t tettem bele, ebben benne van két hosszú hétvégés Magas-Tátra túra, valamint egy Dolomitos & tengerpartos & svájci 11 napos utazás is (3741 km). A motort imádom, kezes, kiszámítható, minden körülmény között stabilan hozza a Honda minőséget. Még mindig óriási a szerelem, bár sajnos nincs annyi időm motorostúrázni, mint amennyit szeretnék. 2020-ban és 2022-ben is voltam 1-1 bő 1 hetes roadtripen a Dolomitokban, ami óriási élmény volt most is. A motor stabil, kiszámítható, a kötelező szervizen kívül semmilyen felkészítést nem kapott, és hibátlanul letolta a ~2500 km-es utat.

A Forza 350 talán egy még jobb választás lenne a +4 cm-es plexije, az áramvonalasabb idomok és az USB csatlakozó miatt, de erre még várnom kell pár évet. Időközben a ~2 milliós ár felkúszott ~2.7-re :O. Két fővel mentünk vele Egerbe ottalvós kirándulásra, valamint a Balatonra strandolni is, itt is megállta a helyét.

A Honda Forza 350 és Forza 750 összehasonlító adatai:

tags: #honda #forza #motorfelujitas

• kínai abroncs márkák valósága
• E36 318is üzemanyagrendszer hibák
• 1.5 dCi kontra 1.9 dCi: Melyik a jobb?
• Ducato 250 tolóajtó kábelátvezető javítási útmutató
• A Mercedes-Benz márkanév eredete