Honda Forza 250 Teszt: A prémium városi és országúti robogó

Az elmúlt években a Honda Forza családja a prémium robogók szegmensében jelentős szereplővé vált, és a Forza 250 modell sem kivétel. Ez a motor a kényelmet, a teljesítményt és a praktikumot ötvözi, megcélozva azokat a motorosokat, akik egyaránt igénylik a városi agilitást és az országúti stabilitást. Az eredeti Forza (250-es) robogó, amelyet 2000-ben rántottak le a leplet, viszonylag sportos modell volt, kombinált fékekkel és hatalmas tárolóhellyel. A Forza piacra kerülése óta a vásárlók - közepes robogókkal szembeni - igényei nagyjából változatlanok maradtak: biztonság, minőség, ár/érték arány, tartósság, valamint egy, az országúton és a városi forgalomban egyaránt életképes, nem túlságosan nagy motor.

Design és Felszereltség

A Forza 250 egy komfortos, kétüléses robogó, amelynek kialakítása a mindennapi használatot és a hosszabb túrákat egyaránt támogatja. Külső megjelenését tekintve, bár néhány lépésről nehéznek és ormótlannak tűnhet, amint felemeli az ember az állványról, rájön, hogy ez tévedés. A formák folyamatosan finomodtak, alakja sokkal dinamikusabbá vált az évek során.

Intelligens Funkciók és Kényelem

• Az elektromosan állítható első szélvédő eleinte feleslegesnek tűnhet, de a nyári hőségek idején a városban motorozva a leengedett szélvédő segíti a légzést. Gratulálunk annak a mérnöknek, aki ezt kitalálta.
• A kulcs nélküli indítás funkciója, bár nem egyedülálló, kényelmes megoldást kínál. A funkciók működtetésére egy forgókapcsolót rendszeresítettek, ami pontosan azt tudja, amit általában a robogók kulcsa szokott. Ezzel kapcsolható a gyújtás, nyitható a csomagtartó, zárható a kormány vagy aktiválható a parkolófény.
• A műszerfal látványos és aprólékosan kidolgozott. Jól olvasható és részletes információkkal rendelkezik, grafikailag is vonzó.
• A világítás teljesítménye valóban fantasztikus. Éjszaka, sötét országúton a távolsági fényszórót is bekapcsolva olyan, mint egy Black Mirror jelenet. A láthatóság terén semmi hiányosság nincs. Néha még a távolsági fényszórót sem kell bekapcsolni. A fényszórók dizájnja sem rossz egyébként.

Tárolási Megoldások

A Forza 250 bőséges tárolókapacitással rendelkezik, ami a maxi robogók egyik fő előnye. Az ülés alatti tárolórekesz mérete két teljes sisakot és még némi poggyászt is képes elnyelni. Emellett a kormány melletti tárolórekeszek egyoldalúak, de meglehetősen mélyek, így rengeteg apróságot el lehet benne rejteni. Egy teszt során a hátsó táskába két kis laptop táskát, pulóvereket, személyes higiéniai szereket, valamint egy kis táskát, benne fürdőnadrágot és törölközőt is sikerült berakni, és 130 km-t tettek meg. Az ülés alatti tárolót száraz élelmiszereknek, forró italoknak, valamint papucsoknak és ülőpárnának használták. Szinte egy kis túrát is megtettek a minimális felszereléssel, ami autós utazáskor is szükséges.

Vezetési Élmény és Teljesítmény

A Forza 250 élénk és kényelmes vezetési élményt nyújt, mind városban, mind országúton. A motorkerékpár néhány lépésről nehéznek és ormótlannak tűnhet, de amint felemeljük az állványról, rájövünk, hogy ez tévedés. Alacsony sebességnél a manőverezés meglehetősen egyszerű és nem ijesztő. Az általam használt Forza 18000 km-nél sem tapasztaltam a legkisebb rezgést sem induláskor, sem nagy sebességnél.

Városi Agilitás

Az első városi teszt során a manőverezhetőség, stabilitás, kényelem és agilitás kiváló volt. A kormány fordulási szöge nagyobb, ami megkönnyíti a manőverezést szűk helyeken. Alacsony sebességnél stabilabb és könnyebben irányítható. A keskeny felépítésnek és a nagy kerekeknek köszönhetően a Forza 250 városban, a sorok közt is kifejezetten életképesnek tűnt. Az autók között előre lehet haladni a lámpáig, onnan a start-stop rendszert használva is ki lehet lőni.

Luxus robogó teszt

Országúti Teljesítmény és Kényelem

Forza 300 felhasználóként az első gyorsítás kissé gyengének tűnt, de a gázt rányomva nagyon könnyedén eléri a 100-at a motor. Amikor elhagytam a várost és felhajtottam a körgyűrűre, 60 és 80 km/h között elengedtem a kormányt, a legkisebb rezgés sem volt. Úgy megy, mint a nyíl. A végsebessége táska nélkül és egy személlyel 145 km/h-nak mondható. Az eredeti Diablo gumik úttartása és kanyarstabilitása nagyon jó volt. A Showa márkájú lengéscsillapító rendszere, független lengőkaros rendszere és 6-os motortartója révén ugyanúgy nulla rezgésű használatot biztosít, mint a Forza 300-nál. A felfüggesztése lágyabb, így kényelmesebb utazást biztosít. Nem érzel minden kátyút a derekadban, mint az X-MAX-nál.

Összehasonlítás a Konkurenciával: Honda Forza 250 vs. Yamaha XMAX 250/300

A Forza 250-et gyakran hasonlítják a Yamaha XMAX 250/300-hoz, és számos ponton előnyös képet mutat. Az alábbi táblázat összefoglalja a főbb különbségeket és hasonlóságokat:

Az elmondások szerint a Forza 250 sokkal jobb állapotban van, mint a hasonló Yamaha XMAX 250. Az ülésmagassága és üléshelyzete megegyezik az XMAX-éval, de a Forza 250 kényelme, stabilitása és fékteljesítménye jelentősen felülmúlja az XMAX-ot. Az XMAX 300-hoz képest a Forza 250 kényelme, agilitása, a széles orrésznek köszönhetően a lábakra nem jutó szél, valamint a kanyar- és fékteljesítménye jobb. Az XMAX 300 egyetlen előnye a nagyobb teljesítménye.

Üzemanyag-fogyasztás és Karbantartás

A motorkerékpár karbantartási intervalluma 4000 kilométer, ami sok felhasználó számára meglehetősen bosszantó, mivel az azonos kategóriájú XMAX 250 6000 km-enként igényel karbantartást. A bejáratási szerviz 239 török lírába került, a 4000 km-es szerviz költsége körülbelül 400 török líra. A garancia lejárta után sokan fontolgatják az olaj és a szűrő saját kezű cseréjét.

Az üzemanyag-fogyasztási értékek a hajtós szakaszok ellenére sem magasak. Városban átlagosan 3,4 liter, országúton terhelve 3 liter, könnyebb terheléssel 2,8 liter 100 kilométeren. Szerintem ez meglehetősen gazdaságos. Figyelembe véve a kényelmét, egy 250 köbcentis, CVT váltós blokktól nem lenne ésszerű jobb teljesítményt várni. Összehasonlítva, az üzemanyag-fogyasztás 100 km-en átlagosan 3 liter, ebben a tekintetben nincs különbség az XMAX-hoz képest.

Civic kipufogó leömlő választék

Potenciális Hátrányok és Megoldások

Mint minden járműnek, a Forza 250-nek is vannak gyengeségei:

• Visszapillantó tükrök: A tükrök fele a karját mutatja, így elégtelen a hátsó látótér. Az elől elhelyezett tükrök irányjelzővel érkeznek, ami egy esetleges baleset/felborulás esetén nagy költséget jelent, mivel az irányjelző is sérülhet. Feltétlenül szükséges extra széles tükröt szerelni a tükrökbe!
• Hátsó sárvédő: A motor hátsó részének keskenysége miatt, mivel a hátsó kerék túlnyomórészt szabadon van, feltétlenül szükséges egy extra hátsó sárvédő felszerelése.
• Kormány rezgés: A fórumokon gyakran felmerülő téma a kormány rázkódása, különösen ha hátsó táskát szerelnek fel. Ennek alapvető okaként az első gumiabroncs gyártási hibáját azonosították, ahol a gumiabroncs jobb vagy bal oldalsó falán kialakuló, buboréknak nevezett deformáció miatt bizonyos sebességeknél oszcilláció lép fel, ha elengedik a kormányt. A probléma kiküszöböléséhez táska felszerelése esetén a kormányvégsúlyokat növelni kell.
• Ülés kényelme hosszabb távon: Ha nem teszünk rá kiegészítőt, hosszú utazások során az ülés nem szellőzik, és széles felülete miatt erősen izzadást okoz. Ezt a problémát egy ülésvédő hálóval lehet orvosolni.
• Gumiabroncsok: A Pirelli Diablo abroncsok szerint sokan sikertelenebbek, mint a Michelin City Grip. Nagyon lassan melegszenek fel, és bizonyos útfelületeken, különösen a kavicsos aszfalton, rendkívül zajosak a tapadás terén.

Ár és Piaci Pozíció

A Forza 250 ára a felső kategóriás robogók közé sorolja. Bár a konkrét árak folyamatosan változnak, a magasabb árcímke a prémium felszereltséget és a Honda minőségét tükrözi. Az általam használt példányt 2019 decemberében 32.500 török líráért vásároltam meg a táskás változatot, de a jelenlegi árak magasabbak lehetnek. Az XMAX 300 1,998 millióért, vagy a Piaggio Beverly 350 2,077 millióért, de ebben a versenyben a bőven százezer forint feletti különbség már számíthat. A Forza a 200-as és a 400-as nagymotorok közé lő, mind teljesítményben, mind árban.

Honda Forza 250 Teszt: A prémium városi és országúti robogó

Az elmúlt években a Honda Forza családja a prémium robogók szegmensében jelentős szereplővé vált, és a Forza 250 modell sem kivétel. Ez a motor a kényelmet, a teljesítményt és a praktikumot ötvözi, megcélozva azokat a motorosokat, akik egyaránt igénylik a városi agilitást és az országúti stabilitást. Az eredeti Forza (250-es) robogó, amelyet 2000-ben rántottak le a leplet, viszonylag sportos modell volt, kombinált fékekkel és hatalmas tárolóhellyel. A Forza piacra kerülése óta a vásárlók - közepes robogókkal szembeni - igényei nagyjából változatlanok maradtak: biztonság, minőség, ár/érték arány, tartósság, valamint egy, az országúton és a városi forgalomban egyaránt életképes, nem túlságosan nagy motor.

Design és Felszereltség

A Forza 250 egy komfortos, kétüléses robogó, amelynek kialakítása a mindennapi használatot és a hosszabb túrákat egyaránt támogatja. Külső megjelenését tekintve, bár néhány lépésről nehéznek és ormótlannak tűnhet, amint felemeli az ember az állványról, rájön, hogy ez tévedés. A formák folyamatosan finomodtak, alakja sokkal dinamikusabbá vált az évek során.

Intelligens Funkciók és Kényelem

• Az elektromosan állítható első szélvédő eleinte feleslegesnek tűnhet, de a nyári hőségek idején a városban motorozva a leengedett szélvédő segíti a légzést. Gratulálunk annak a mérnöknek, aki ezt kitalálta.
• A kulcs nélküli indítás funkciója, bár nem egyedülálló, kényelmes megoldást kínál. A funkciók működtetésére egy forgókapcsolót rendszeresítettek, ami pontosan azt tudja, amit általában a robogók kulcsa szokott. Ezzel kapcsolható a gyújtás, nyitható a csomagtartó, zárható a kormány vagy aktiválható a parkolófény.
• A műszerfal látványos és aprólékosan kidolgozott. Jól olvasható és részletes információkkal rendelkezik, grafikailag is vonzó.
• A világítás teljesítménye valóban fantasztikus. Éjszaka, sötét országúton a távolsági fényszórót is bekapcsolva olyan, mint egy Black Mirror jelenet. A láthatóság terén semmi hiányosság nincs. Néha még a távolsági fényszórót sem kell bekapcsolni. A fényszórók dizájnja sem rossz egyébként.

Tárolási Megoldások

A Forza 250 bőséges tárolókapacitással rendelkezik, ami a maxi robogók egyik fő előnye. Az ülés alatti tárolórekesz mérete két teljes sisakot és még némi poggyászt is képes elnyelni. Emellett a kormány melletti tárolórekeszek egyoldalúak, de meglehetősen mélyek, így rengeteg apróságot el lehet benne rejteni. Egy teszt során a hátsó táskába két kis laptop táskát, pulóvereket, személyes higiéniai szereket, valamint egy kis táskát, benne fürdőnadrágot és törölközőt is sikerült berakni, és 130 km-t tettek meg. Az ülés alatti tárolót száraz élelmiszereknek, forró italoknak, valamint papucsoknak és ülőpárnának használtuk. Szinte egy kis túrát is megtettünk a minimális felszereléssel, ami autós utazáskor is szükséges.

Civic EK tuning lehetőségek

Vezetési Élmény és Teljesítmény

A Forza 250 élénk és kényelmes vezetési élményt nyújt, mind városban, mind országúton. A motorkerékpár néhány lépésről nehéznek és ormótlannak tűnhet, de amint felemeljük az állványról, rájövünk, hogy ez tévedés. Alacsony sebességnél a manőverezés meglehetősen egyszerű és nem ijesztő. Az általam használt Forza 18000 km-nél sem tapasztaltam a legkisebb rezgést sem induláskor, sem nagy sebességnél.

Városi Agilitás

Az első városi teszt során a manőverezhetőség, stabilitás, kényelem és agilitás kiváló volt. A kormány fordulási szöge nagyobb, ami megkönnyíti a manőverezést szűk helyeken. Alacsony sebességnél stabilabb és könnyebben irányítható. A keskeny felépítésnek és a nagy kerekeknek köszönhetően a Forza 250 városban, a sorok közt is kifejezetten életképesnek tűnt. Az autók között előre lehet haladni a lámpáig, onnan a start-stop rendszert használva is ki lehet lőni.

Országúti Teljesítmény és Kényelem

Forza 300 felhasználóként az első gyorsítás kissé gyengének tűnt, de a gázt rányomva nagyon könnyedén eléri a 100-at a motor. Amikor elhagytam a várost és felhajtottam a körgyűrűre, 60 és 80 km/h között elengedtem a kormányt, a legkisebb rezgés sem volt. Úgy megy, mint a nyíl. A végsebessége táska nélkül és egy személlyel 145 km/h-nak mondható. Az eredeti Diablo gumik úttartása és kanyarstabilitása nagyon jó volt. A Showa márkájú lengéscsillapító rendszere, független lengőkaros rendszere és 6-os motortartója révén ugyanúgy nulla rezgésű használatot biztosít, mint a Forza 300-nál. A felfüggesztése lágyabb, így kényelmesebb utazást biztosít. Nem érzel minden kátyút a derekadban, mint az X-MAX-nál.

Összehasonlítás a Konkurenciával: Honda Forza 250 vs. Yamaha XMAX 250/300

A Forza 250-et gyakran hasonlítják a Yamaha XMAX 250/300-hoz, és számos ponton előnyös képet mutat. Az alábbi táblázat összefoglalja a főbb különbségeket és hasonlóságokat:

Az elmondások szerint a Forza 250 sokkal jobb állapotban van, mint a hasonló Yamaha XMAX 250. Az ülésmagassága és üléshelyzete megegyezik az XMAX-éval, de a Forza 250 kényelme, stabilitása és fékteljesítménye jelentősen felülmúlja az XMAX-ot. Az XMAX 300-hoz képest a Forza 250 kényelme, agilitása, a széles orrésznek köszönhetően a lábakra nem jutó szél, valamint a kanyar- és fékteljesítménye jobb. Az XMAX 300 egyetlen előnye a nagyobb teljesítménye.

Üzemanyag-fogyasztás és Karbantartás

A motorkerékpár karbantartási intervalluma 4000 kilométer, ami sok felhasználó számára meglehetősen bosszantó, mivel az azonos kategóriájú XMAX 250 6000 km-enként igényel karbantartást. A bejáratási szerviz 239 török lírába került, a 4000 km-es szerviz költsége körülbelül 400 török líra. A garancia lejárta után sokan fontolgatják az olaj és a szűrő saját kezű cseréjét.

Az üzemanyag-fogyasztási értékek a hajtós szakaszok ellenére sem magasak. Városban átlagosan 3,4 liter, országúton terhelve 3 liter, könnyebb terheléssel 2,8 liter 100 kilométeren. Szerintem ez meglehetősen gazdaságos. Összehasonlítva, az üzemanyag-fogyasztás 100 km-en átlagosan 3 liter, ebben a tekintetben nincs jelentős különbség az XMAX-hoz képest. Figyelembe véve a kényelmét, egy 250 köbcentis, CVT váltós blokktól nem lenne ésszerű jobb teljesítményt várni.

Potenciális Hátrányok és Megoldások

Mint minden járműnek, a Forza 250-nek is vannak gyengeségei:

• Visszapillantó tükrök: A tükrök fele a karját mutatja, így elégtelen a hátsó látótér. Az elől elhelyezett tükrök irányjelzővel érkeznek, ami egy esetleges baleset/felborulás esetén nagy költséget jelent, mivel az irányjelző is sérülhet. Feltétlenül szükséges extra széles tükröt szerelni a tükrökbe!
• Hátsó sárvédő: A motor hátsó részének keskenysége miatt, mivel a hátsó kerék túlnyomórészt szabadon van, feltétlenül szükséges egy extra hátsó sárvédő felszerelése.
• Kormány rezgés: A fórumokon gyakran felmerülő téma a kormány rázkódása, különösen ha hátsó táskát szerelnek fel. Ennek alapvető okaként az első gumiabroncs gyártási hibáját azonosították, ahol a gumiabroncs jobb vagy bal oldalsó falán kialakuló, buboréknak nevezett deformáció miatt bizonyos sebességeknél oszcilláció lép fel, ha elengedik a kormányt. A probléma kiküszöböléséhez táska felszerelése esetén a kormányvégsúlyokat növelni kell.
• Ülés kényelme hosszabb távon: Ha nem teszünk rá kiegészítőt, hosszú utazások során az ülés nem szellőzik, és széles felülete miatt erősen izzadást okoz. Ezt a problémát egy ülésvédő hálóval lehet orvosolni.
• Gumiabroncsok: A Pirelli Diablo abroncsok szerint sokan sikertelenebbek, mint a Michelin City Grip. Nagyon lassan melegszenek fel, és bizonyos útfelületeken, különösen a kavicsos aszfalton, rendkívül zajosak a tapadás terén.

Ár és Piaci Pozíció

A Forza 250 ára a felső kategóriás robogók közé sorolja. Bár a konkrét árak folyamatosan változnak, a magasabb árcímke a prémium felszereltséget és a Honda minőségét tükrözi. Az általam használt példányt 2019 decemberében 32.500 török líráért vásároltam meg a táskás változatot, de a jelenlegi árak magasabbak lehetnek. Összességében azonban a Forza 250 a saját kategóriájában kényelmével és vezetési élményével tetszett. Különösen, ha hosszú távon is kényelmes, akkor az ajánlott motorok közé sorolható. Az XMAX 300 1,998 millióért, vagy a Piaggio Beverly 350 2,077 millióért, de ebben a versenyben a bőven százezer forint feletti különbség már számíthat. A Forza a 200-as és a 400-as nagymotorok közé lő, mind teljesítményben, mind árban.

tags: #honda #forza #250 #teszt

• benzines injektor tisztítás lépésről lépésre
• Milyen nehéz a Honda CBR 125 R? Súly és jellemzők
• modern KRESZ-tanulás és vizsgafelkészülés
• Tudjon meg többet a Golf Solitaire-ről
• tudnivalók a Daewoo Racer kartergázcsőről