A Honda Dominator: Történet, Jellemzők és Az Új NX500 Plexi Kérdése
Meg sem próbálom titkolni, hatalmas kedvencem a Dominator. Semmiben nem kiugróan jó, csak simán nagyon kellemes és kiegyensúlyozott típus.
A Honda NX650 Dominator: Egy Legendás Enduró
Ez a motorkerékpár nem különösebben könnyű, körülbelül 180 kiló, és a 644 köbcentis blokkból előcsalt 44 lóerő és 55 Nm sem repeszti meg a májat a hét másodperc körüli 0-100-zal, és a 160-as végsebességgel sem lehet nagyon menőzni, cserébe lassan menni is élmény vele. Könnyen kezelhető, terepen a 21-es első keréknek köszönhetően ügyes, városban mindenen átmegy, és szűk szerpentineken pedig sokkal ígéretesebb motorokat is fel lehet vele falni.
Motor és Teljesítmény
A blokk még hatvanezer kilométerrel is remek, kellemesen egyhengeres - a kiegyensúlyozótengelynek és a gumiba ágyazott kormányrögzítőknek köszönhetően nem fáraszt feleslegesen. Nem sokkal alapjárat felett már elindul, a középtartomány remek, a magas fordulatot pedig kár erőltetni, nincs ott semmi látnivaló. 100-110 km/h között van a sweet spotja, olyankor érezni, hogy az egész motor ott működik tökéletesen - ebben a tempóban a világból kimennék vele.
A Dominator Modellfejlődése és Története
Éppen 35 éve, 1989-ben került a szalonokba az első NX, név szerint az NX250 Dominator, mely 26 lovas csúcsteljesítményével máig megállja a helyét a negyedliteres terepmotorok között.
Évjáratok és Főbb Változások
| Évjárat | Változások |
|---|---|
| 1992 | Új idomok, az első irányjelzőket a burkolatba süllyesztették, a fejrész magasabb lett, több és nagyobb szellőzőnyílásokat alakítottak ki. 16 literre nőtt a tank mérete és automatikusan záródó, süllyesztett tanksapkával látták el. |
| 1996 | A gyártás átkerült Olaszországba az atessai Honda-gyárba. Itt új rozsdamentes kipufogót és ismét karcsúsított idomot kapott. Az eddig meghatározó, aranyszínű kerékráfokat ezüstre cserélték, eltávolították az első féktárcsa borítását, és több alkatrésznél áttértek olasz beszállítókra, például a fékek innentől a Brembótól származnak. |
A forgalmiba írt évjárat sem stimmel egy konkrét darabnál - a papírja szerint 1997-es, de ez a színkombináció ezekkel a felnikkel, a féktárcsavédővel és fékkel 1995-ös gyártást mutat (RD08 S széria). Ami az én szememben nem hátrány, hiszen a következő évben (az RD08 T szériától) már átköltöztették a gyártást az atessai üzembe, Olaszországba.
Civic kipufogó leömlő választék
Karbantartás és Tuninglehetőségek
A mechanika egyébként tartós, az egyszerű felépítés, a jó anyagminőség, és a precíz megmunkálás remekül ellensúlyozza azt, hogy a léghűtésű nagy egyhengeresek általában nem az örökkévalóságnak készültek. Tíz éve még azt mondták, hogy 60 ezer kilométer alatt nem kell megbontani, de mostanra tudjuk, hogy 90-100 ezer kilométeres futást is gond nélkül bírják.
Olajcsere és Kenés
A Dominatornál a Honda nagyon rövid, 3000 kilométeres olajcsere periódust ad meg, amit be is kell tartani - léghűtéses blokk, alacsony specifikációjú olaj (ásványi 10W40), nagy hőterhelés, két liter alatti olajmennyiség, ezen nem szabad spórolni. Sőt, a kevés olaj miatt nagyon oda kell figyelni a szintre is, és ha eszi, akkor után kell tölteni. Ha ez elmarad, mind a hengerfej, mind a dugattyú súlyos sérüléseket szenvedhet.
Gyakori Hibák
Nagy típushibája nincs, viszont az összes többi, ‘90-es években gyártott Hondához hasonlóan ennél is előfordulhat a gyújtáselektronika meghibásodása.
Tuningpotenciál
Szóval szériában is rendben van, de elég jól tuningolható - ami ebben az esetben azt jelenti, hogy a rajongók már kitapasztalták, hogyan lehet kiküszöbölni az előbb említett hiányosságait.
- Az első villa nem egy mestermű, azok helyére fordított telókat szoktak beépíteni egyedi befogókkal.
- Hátulra pedig a 750-es Africa Twin külső gáztartályos rugóstagját építik be.
- A gyári kipufogó ugyan jól néz ki, de nehéz - jó pár kilót le lehet faragni egy kettő az egybe rendszerű dobbal.
- Olyankor már érdemes lehet belenyúlni a légszűrőbe, a karburátort pedig egy Dynojet kittel hozzáigazítani a megváltozott körülményekhez.
- A 660-asra vagy 670-es felfúrásról sem feledkezhetünk meg.
Honda NX 650 Dominator Custom Project (1989) Walk Around + Sound + Remote Start
Egy Konkrét Dominator Állapota
Ez a konkrét darab viszont nem hogy tuningot, de még karbantartást sem nagyon kapott, legalábbis az állapota ridegtartásra enged következtetni. Távolról ez is jól néz ki, viszont a rozsdás kipufogó, a porszáraz zsírzási pontok, a csillapítását teljesen elveszített futómű és a csereérett kuplung jelzik, hogy a birtokbavételt egy nagy szervizzel kell kezdeni.
Ennek a motornak női tulajdonosa volt, miatta kellett leültetni - a 865 milliméteres gyári ülésmagasság megszűri a felhasználókat, ez pedig kimondottan mélyen van, amitől felborult a motor eredeti, és amúgy kimondottan jó geometriája, ehhez jöttek az elfáradt gátlók és a borzasztó profilú félterep gumik, így összességében aszfalton kimondottan rossz volt, már a felezővonalon átlépve is kígyózott alattam - a Dominator eredetileg sem feszes, ez pedig egyszerűen könyörgött egy futómű-felújításért.
Ebben a törődést kívánó állapotában 450-500 ezerre tartották a Motor Trade-nél, és nem is kell sok, hogy remek állapotú legyen.
Az Újkori NX: Honda NX500 és a Plexi Kérdése
Mivel a Dominatorok rendkívül népszerűek a használtpiacon, érthető lépés a Hondától, hogy a Honda CB500X-et átnevezve idén már NX500 néven bukkant fel az alaposan átdolgozott félliteres, ami arra utal, hogy még sokoldalúbb lett - a Honda tolmácsolásában az NX ugyanis annyit teszt, hogy New Crossover (New X-over).
Sokkal látványosabb és gazdagabb felszereltségű lett a korábban már általunk is tesztelt CB500X, mely - mint említettük - nevet is váltott 2024-ben. Így született meg az NX500, melybe az előd 471 cm3-es, soros kéthengerese került, ami továbbra is 48 lóerős az EU-s előírásoknak megfelelően.
Fejlesztések és A Plexi
Az egyik legfontosabb pont a továbbfejlesztett, áthangolt első felfüggesztés. A kényelmet és a motor kezességét is fokozza a 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, Showa megosztott funkciójú, SFF-BP USD teleszkóppár is, melyben külön teleszkópszár felel a rugózásért, illetve a csillapításért, azaz csak egyik szárban található rugó.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Emellett új, nagyobb fényerejű és szélesebb területet bevilágító LED-fényszóró és vadonatúj, színes TFT-műszeregység került az NX500-ra.
Mielőtt az árra térnék, muszáj megemlítenem, hogy a CB500X egyik legnagyobb hibája volt a rosszul elhelyezett, és ezért rendkívül hangos légörvényeket keltő plexi.
tags: #honda #dominator #plexi #információk