Honda NX 500 Dominator: Részletes Műszaki Adatok és Újdonságok
A Honda NX500 egy sokoldalú A2-es túraenduró, amely elsősorban az aszfalton érzi otthon magát, és a mindennapi motorozástól a laza túrákig sok mindent tud nyújtani. Nincsenek komolyabb hiányosságai, ugyanakkor számos, bár nem látványos erősséget kínál. Hosszú utakon a nyugodt üléspozíció és a jó futómű, amely a továbbfejlesztett fékekkel együtt kanyargós utakon is jól teljesít, örömöt okoz. A pragmatikusok alacsony fogyasztásnak és nagy hatótávolságnak örülhetnek, és még a könnyű terepen is megbirkózik vele.
A 2024-es évre teljesen újra gondolták a modellt a Honda mérnökei, de kényesen ügyeltek rá, hogy ugyanazt a különleges, egyszersmind harmonikus érzetet nyújtsa, mint korábban. A 2026-os modellév fontos hozadéka, hogy immáron Honda E-Clutch is rendszerrel megrendelhető az NX500.
A Modell Története és Elnevezése
A kalandmotoros stílusú CB500X 2013-ban, a sportos CBR500R és a csupasz CB500F (2024-től CB500 Hornet néven forgalmazzák) testvéreként jelent meg a piacon. Könnyen megérthető, miért lett olyan népszerű, elvégre kiforrott kéthengerese az alsó fordulatszám-tartományban is nyomatékosnak bizonyult, emellett lelkesen pörgött, és ehhez olyan futómű társult, amely a nagyvárosok utcái és a végtelen autópályákon egyaránt helytállt. Motorosok tízezrei használták hétköznap ingázómotorként, illetve hétvégén a nagyobb túrákon.
Megjelenése után három évvel nagyobb üzemanyagtartályt, hatékonyabb időjárás-védelmet nyújtó idomzatot és magasabb légterelő plexit kapott a modell, emellett LED-világítás, állítható rugó-előfeszítésű teleszkóppár és állítható helyzetű fékkar tette teljessé a modellfrissítést.
Sokkal látványosabb és gazdagabb felszereltségű lett a korábban már általunk is tesztelt CB500X, mely - mint említettük - nevet is váltott 2024-ben. Így született meg az NX500, melybe az előd 471 cm3-es, soros kéthengerese került, ami továbbra is 48 lóerős az EU-s előírásoknak megfelelően. Aligha szorul magyarázatra, hogy miért pont az NX nevet viseli a modell. NX - New Xperience, New X-over - „Új tapasztalatok, új crossover”, ami tökéletesen illik a 2026-os modellévű NX500-ra is.
Civic kipufogó leömlő választék
2026-os Honda NX500: Amit tudnia kell vásárlás előtt!
Motor és Erőátvitel
Az A2-es jogosítvánnyal is vezethető NX500 471 cm3-es, kéthengeres, nyolcszelepes, folyadékhűtésű erőforrása nem más, mint a méret és a teljesítmény közötti tökéletes egyensúly szimbóluma. Szinte ellenállhatatlanná teszi az egységet a pörgős, lendületes karakter, az élvezetes teljesítményleadás és az ezekből fakadó, kiemelkedő végsebesség. Az erőforrás maximális teljesítménye 48 LE 8500 ford./percnél, nyomatéka pedig 43 Nm 6500 ford./percnél. A sűrítési arány 10.7, a motor furata 67 mm, lökete pedig 66.8 mm.
Hogy a kezdők is könnyen megzabolázhassák az NX500-at, és magabiztosan közlekedhessenek vele, immáron alapáras felszerelés a - hátsó kerék tapadását felügyelő - Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC), amit tetszés szerint ki is kapcsolhat a vezető. A HSTC esőben és minden körülmények között szabályozza a hátsó kerekek tapadását.
A PGM-FI üzemanyag-befecskendező rendszer légárama szinte teljesen egyenesen haladhat a levegőszűrőház és a szívócsatornák között, hogy semmi ne állhassa útját az éltető oxigénnek. Fejlesztése során optimalizálták a gyújtást, valamint a levegő és az üzemanyag arányát, ezáltal erőteljesebb lett a gyorsulás az alsó fordulatszám-tartományban, spontánabbá vált a gázreakció, valamint az eddiginél is egyenletesebb a teljesítményleadás. A 180 fokos főtengely-elékelés szintén sokat elárul a motorkonstrukcióról. Az elsődleges kiegyensúlyozó-tengely hatékonyan csillapítja a vibrációkat, s mivel a hengerek mögé helyezték, a lehető legközelebb került a tömegközépponthoz.
A primeráttétel és a kiegyensúlyozó tengely ún. ollós, csillapított fogkapcsolású fogaskerekeket kapott, melyek lényegesen halkabbak a hagyományos konstrukciónál. A teherviselő elemként is szolgáló erőforrás négy - hengerfejen kialakított - ponton függeszkedik a vázon, fokozva annak merevségét. A csendes vezérműlánc (SV lánc) vanádiumbevonatot kapott, a módosítás eredményeként tovább mérséklődött a belső súrlódás, nem mellesleg ellenállóbbá vált az alkatrész szennyeződések okozta kopással szemben. A szívószelepek tányérátmérője 26,0, a kipufogószelepeké 21,5 mm, minden adott tehát az optimális gázcseréhez.
A gondosan tervezett, sajátos kialakítású dugattyú csökkenti az alkatrész „zaját" magas fordulatszámon, a barázdált dugattyúszoknya felületkezelésének köszönhetően pedig kisebbé vált a hengerfal súrlódó felülete és még jobb lett a kenés, mivel a kenőanyag szabadon áramolhat az így kialakított hornyokban. Hogy a belső súrlódás tovább csökkenjen, a dugattyúszoknyák oldalán hornyokat alakítottak ki. A főtengelyt, a váltótengelyt és a kiegyensúlyozó tengelyt egymáshoz közel, háromszög alakban helyezték el, így még kisebb lehetett az erőforrás. Szintén érdekesség, hogy a hengerek centrifugális öntéssel létrehozott, rendkívül vékony falú hüvelyeket kaptak, amelyek minimalizálják a - 180˚-os főtengely-elékelésre visszavezethető - pumpálási veszteségeket. Maga az olajteknő kifejezetten mély, ezáltal kevésbé zavaró az olaj mozgása a forszírozott tempójú kanyarokban és az erőteljes fékezések során.
Honda E-Clutch: Az Új Generációs Tengelykapcsoló
A Honda E-Clutch névre keresztelt, automatikus tengelykapcsolóval még kényelmesebb, sportosabb és sokoldalúbb lett 2026-ra az NX500. Az automatikus tengelykapcsoló nem csak a menetteljesítményekre van kedvező hatással, a jármű kezelését is megkönnyíti. A félig oldott kuplungállás megkönnyíti a fel- és leváltást, ugyanakkor a motor gyújtástérképét és a befecskendező rendszer működését is szabályozza a rendszer, méghozzá a jármű sebessége, a gázállás, a fordulatszám, a váltópedálra nehezedő nyomás, a léptetőmotor osztófogaskerekes szögállása, a kiegyensúlyozó tengely és az aktuális váltófokozat alapján.
Az E-Clutch rendkívül finom, a kuplungkar használatát nem igénylő váltást biztosít az irányítás megkönnyítése érdekében. SOFT, MEDIUM és HARD üzemmódot ajánl fel az elektronika, és a fel-, illetve visszaváltások érzékenysége különállóan szabályozható. A kuplung manuálisan is kezelhető, de a TFT képernyőn aktiválhatja az E-Clutch tengelykapcsolót, így egyáltalán nem kell a kart használnia. Ennyire egyszerű! Az elindulásnál, a fokozatváltásnál és a megállásnál csak használja a váltókart, az E-Clutch minden másról gondoskodik, profi módon, simán és azonnal. Nincs több lefulladás. Egyszerűbb lesz közlekedni a forgalomban.
Mindazonáltal a hagyományos kuplungkar is megmarad, így a tulajdonosok bármikor visszatérhetnek a klasszikus módszerhez. Ha a vezető nagyobb sebességnél húzza be a hagyományos kuplungkart, alig 1 másodperc után aktiválja magát újra az E-Clutch, míg kisebb tempónál 5 másodperc után élesedik ismételten a rendszer. Amennyiben a felhasználó úgy dönt, hogy egy ideig nem tart igényt az E-Clutch támogatására, a kormány bal oldalán elhelyezett gombbal teljesen ki is kapcsolhatja, feltéve, hogy a jármű áll, a váltó pedig üresben van. Amennyiben a rendszer éppen kézi irányítás alatt áll, M betű jelenik meg a műszeregységen.
Futómű és Fékek
Az egyik legfontosabb pont a továbbfejlesztett, áthangolt első felfüggesztés. Az NX500-ban fordított, nagydugattyús, megosztott funkciójú Showa (SFF-BP) teleszkóppár található 41 mm-es csúszószárátmérővel. A kényelmet és a motor kezességét is fokozza a 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, Showa megosztott funkciójú, SFF-BP USD teleszkóppár is, melyben külön teleszkópszár felel a rugózásért, illetve a csillapításért, azaz csak egyik szárban található rugó. Az első kerék függőleges mozgási tartománya 135 mm (a villa lökethossza 150 mm). Az első felfüggesztés előfeszítése állítható.
A hátsó felfüggesztés egy Monoshock lengéscsillapítóval ellátott lengőkar, Pro-Link felvétellel, melynek anyaga acél. A lökethossza 60 mm, a hátsó kerék függőleges mozgási tartománya 135 mm, az alkatrész módosított hangolása pedig az első felfüggesztéséhez igazodik. Egycsöves, központi rugóstagja - nagy átmérőjű dugattyújával - hatékony hőmérséklet-szabályozást biztosít. A hátsó felfüggesztés előfeszítése is állítható.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A fékre nem lehet panasz, az ABS szépen dolgozik. Elöl dupla lemezfékrendszer található 296 mm átmérőjű tárcsákkal és dupla dugattyús, radiális Nissin féknyergekkel, hidraulikus működtetéssel. Hátul egy 240 mm átmérőjű lemezfék dolgozik egy dugattyús nyereggel. A vezetőt segítő rendszerek között az ABS és a Kipörgésgátló is megtalálható.
A 35 mm átmérőjű acélcsövekből összeállított hídváz megegyezik az elődével, ugyanis bevált, rendkívül könnyű, erős szerkezet, és tervezett rugalmassága révén - változatos minőségű útfelületen is - bőséges visszajelzést nyújt a vezetőnek. Nagymértékben csökkentették a 2024-es modellévre a motor tömegét az öntött, Y-küllős alumíniumkerekek révén, melyek csak 5 küllősek. Az első 800, a hátsó pedig 700 grammal lett könnyebb elődjénél, és a rugózatlan tömeg csökkentésével - valamint átdolgozott felfüggesztési beállításokkal - javult a kezelhetőség és a vezetési élmény is.
Méretek és Jellemzők
Az NX500 hossza 2165 mm, szélessége 830 mm, magassága 1415 mm. A tengelytáv 1445 mm, az ülésmagasság 830 mm. A menetkész tömeg (ABS-el) 196 kg. Az üzemanyagtartály kapacitása 17.5 liter, amivel akár 486 km maximális távolság is megtehető. A legnagyobb sebesség 165 km/h. A motorkerékpár A2-es jogosítvány kategóriával vezethető. A földtávolság 180 mm.
Az első gumiabroncs szélessége 110 mm, magassága 80%, átmérője 19 hüvelyk. A hátsó gumiabroncs szélessége 160 mm, magassága 60%, átmérője 17 hüvelyk.
A Honda NX500 kombinált CO2-kibocsátása 82 g/km, kombinált üzemanyag-fogyasztása 3.6 l/100km (WMTC-szabvány szerint, görgőpadon, szériaváltozattal, csak vezetővel, utas és kiegészítők nélkül végzett tesztek alapján). A zajterhelés állóhelyzetben 90 dB. A motor megfelel az Euro 5+ normának.
Elektronika és Felszereltség
A Honda NX500 számos modern elektronikával és felszereltséggel rendelkezik. A világítás teljesen LED-es, beleértve a LED nappali menetfényeket és a LED-fényszórókat. Az új, nagyobb fényerejű és szélesebb területet bevilágító LED-fényszóró éppoly messzire világít, mint korábban, de nagyobb területet világít be, hogy még élvezetesebbek legyenek az éjszakai motorozások. A fejlesztés baleset-megelőzési szerepe sem elhanyagolható, főként a kanyarokban jelent nagy segítséget a vezetőnek.
A motor vadonatúj, színes TFT-műszeregységet kapott. Az 5"-os képernyő optikai szálkötési technológiát használ, így kevésbé tükröződik és jobban leolvasható. Ha ismerős a műszeregység, az nem véletlen, ugyanis az XL750 Transalpon megismert, 5”-os, színes TFT-kijelző található az NX500-on. Érdekesség, hogy itt alkalmaztak a Hondánál úgynevezett optikai ragasztást, azaz gyantával töltötték ki a kijelző és a fedőüveg közötti rést, ezzel jelentősen csökkentve a tükröződést és hatékonyabbá téve a háttérvilágítást. A kijelző roppant egyszerűen használható turn-by-turn navigációra, sőt, ha a vezető sisakbeszélővel motorozik, hívásokat fogadhat és zenét is hallgathat, miközben a háttérvilágítással kiegészített, négyirányú kormánykapcsolóval ösztönösen kezelheti a sokoldalú műszeregységet. Az 5"-os TFT kijelzőn elérhető a Honda RoadSync.
Az ABS mellett az Automatikus Vészvillogó (ESS) is hasznos segédlet. Miként neve utal rá, vészfékezéskor bekapcsolja a négy irányjelzőt, hogy figyelmeztesse a motor mögött haladókat a veszélyre, majd automatikusan ki is kapcsol. Az már csak hab a tortán, hogy maga az irányjelző is automatikusan lekapcsol az előzéseket, sávváltásokat stb. Az első fék karja állítható.
2026-os Honda NX500: Amit tudnia kell vásárlás előtt!
Vezetési Élmény és Ergonómia
A Honda NX500 modell elérhetősége nagyon jó. Nagyon sok Honda NX500 található a használtmotor piacon. Ráülve a pozíció is hasonló, vagyis kényelmes, felegyenesedett helyzet. Minden kezelőszerv a helyén, és nagyon könnyen, szinte magától működik. Ami elsőre feltűnik, az, hogy kevés gomb van a kormányon. Nagyon jól oldották meg a műszerfali tablet kezelését. Lényegében egy gombbal! Az 5"-os képernyő optikai szálkötési technológiát használ, így kevésbé tükröződik és jobban leolvasható. Ezekből a kijelzőképekből lehet választani, mindegyik egyértelmű és informatív. Természetesen sötétben megváltozik a kijelzés, visszaveszi a fényerőt, és inverzbe megy át. Nagyon rendes tőle.
Elsőre azt gondolná az ember, hogy 48 lóerő kevés. Nem! Normál esetben mindenre elég. Már 50-60 között bekapcsolható a hatodik, és szépen gurul a vas. Jó partner a nyugodt motorozáshoz. Ha pedig előzni kell, tessék visszakapcsolni. Nagyon jó partner a gép a mindennapokban. Nem túl nehéz, a forgalomban könnyedén manőverezhető, országúton és autópályán tudja mindenhol a megengedett sebességet, és van tartalék az előzésekhez. A motor kéthengeres konstrukciója szinte csak a hangjából vehető észre, szinte teljesen rezonanciamentesen forog. Mégpedig nagyon szívesen pörög föl, nem kell noszogatni.
A karcsú nyereg kettős előnnyel kecsegtet, ugyanis nem zavarja a vezetőt terepen előre-hátra mozgás közben, illetve segíti a könnyed és magabiztos talajfogást. Szintén a motor magabiztos irányítását és a gyors irányváltást szolgálja a kimondottan nagy, 38˚-os kormányelfordítási szög, valamint a Gunmetal Grey fényezésű, kúpos acélkormány.
Amikor elindultam kicsit messzebbre, akkor kiderült a - talán egyetlen - kifogásolható dolog. Mégpedig az ülés. A képeken jól látszik, hogy milyen keskeny a vezető helye. Mintha ez terepmotor lenne. De nem az! Egy óra után már probléma, hogy alattam csak egy szűk arasznyi szélességű az ülés, és ennyi idő elég volt arra, hogy megmutatkozzon a kényelem hiánya. De ne legyünk telhetetlenek. Minden más tulajdonsága próbálja feledtetni ezt a hibát, bár nem könnyű.
Honda NX500: Ár és Alternatívák
Egy 2025-ös Honda NX500, amely átlagosan 466 kilométert futott, jelenleg átlagosan 2 736 870 HUF-ért kapható. Középszerű a kereslet a piacon a Honda NX500 iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.
Alternatívák
Ha az NX500 alternatíváit keresi, érdemes megfontolni a következő modelleket:
- Triumph Scrambler 400 X: 40 LE, 400 ccm, átlagos piaci ár 2 688 470,00 Ft
- Triumph Speed 400: 40 LE, 400 ccm, átlagos piaci ár 2 380 289,00 Ft
Gumiabroncs Ajánlások a Honda NX500-hoz
Az 1000PS szerkesztősége különböző gumiabroncs-típusokat ajánl a Honda NX500-hoz, figyelembe véve a felhasználási területet:
- Túra enduro út: Tiszta útra összpontosító utazó endurógumi, amely a rövid kitérőkkel is megbirkózik a kavicsos utakon.
- Túraenduro 50 / 50: Vegyes közúti és terepjáró használatra tervezett gumiabroncsok.
- Túraenduro 80 országúti / 20 terepjáró: Igazi túraenduro gumiabroncsok, amelyek a kavicsos hágókon való alkalmi kitérőkhöz is szórakoztatóak.
A gumiabroncs mérete Honda NX500 2026 elöl 110/80-19 és hátsó 160/60-17.
Kiegészítők és Extrák
Megannyi könnyen, gyorsan felszerelhető Eredeti Honda Kiegészítőt kínál a gyártó, melyeket az NX500-zal párhuzamosan fejlesztettek, hogy tökéletes illeszkedjenek a modellhez. Az Adventure csomag még inkább kihangsúlyozza az NX500 kalandmotoros jellegét, egyben fokozza a kényelmet és az időjárás-védelmet.
- A fekete fényezésű bukócső óvja a motort a sérülésektől, és erre rögzítették ködfényszórókat, melyekkel magabiztosabban tájékozódhat a vezető rossz látási viszonyok mellett is.
- Masszív kézvédő öleli körbe motoros kezét, megvédve a hidegtől, a felcsapódó kövektől és ágaktól.
- A sötétített légterelő, valamint a felnicsík még stílusosabbá teszi a motort.
- Sokkal kellemesebbek az őszi-téli túrák az 5 fokozatban állítható, fűthető markolattal, különösen, hogy a praktikus kiegészítő a kormányról vezérelhető, pillanatnyi állapota megjelenik a TFT-kijelzőn, és induláskor nem szükséges újra bekapcsolni, mert megjegyzi a korábbi beállításokat.
- A ködlámpákkal az NX500 messzebbről is jobban látható a többi közlekedő számára, a kézvédők megóvják a motoros kézfejét, a füstszínű szélvédő pedig védelmet nyújt az erős széllel szemben, így fokozza a kényelmet.
- A légterelők pedig megóvják Önt a kellemetlen időjárástól.
Az Eredeti Honda Dominator (NX650) - Egy Régebbi Tapasztalat
Éppen 35 éve, 1989-ben került a szalonokba az első NX, név szerint az NX250 Dominator, mely 26 lovas csúcsteljesítményével máig megállja a helyét a negyedliteres terepmotorok között. Mivel a Dominatorok rendkívül népszerűek a használtpiacon, érthető lépés a Hondától, hogy a Honda CB500X-et átnevezve idén már NX500 néven bukkant fel az alaposan átdolgozott félliteres, ami arra utal, hogy még sokoldalúbb lett - a Honda tolmácsolásában az NX ugyanis annyit teszt, hogy New Crossover (New X-over).
DennyM: Örülök, hogy Csepynek, a cikk írójának tudtunk talán segíteni egy kicsit, amikor a motorválasztás előtt állt. Eredetileg idomos motort nézett, de sikerült belátnia, hogy nagyon fontos szem előtt tartani, hogy hol és milyen célra használja az ember a leendő kedvencét. Így lett belőle enduró, ami szerintem nagyon jó választás neki. Arra jutottam, hogy inkább egy „kisebb” enduró motor kellene, mint egy 100 lóerős idomos gép, talán az lenne a nekem való kezdeni. Szétnéztem a neten, a piacokon, és találtam egy Cagiva Canyont, ami szép volt meg minden, csak kicsit kevésnek találtam benne a kakót (35 paci talan). Emellett pedig nem szerettem volna olasz technikát, mert nem valami híresek a megbizhatóságukról. Egy szó, mint száz, végül a választásom egy Honda Dominatorra esett, ami szerelem volt első menetre.
A külseje is megtetszett, de amikor megindult, és kipróbáltam, rögtön beleszerettem. Műszakilag okés, mivel a volt apósom 2007-ben hozatta be Németországból és akkor is iratta forgalomba. Cserélt rajta láncot, fogaskereket és akkut, és így ment vele 2.000 km-t. 2008-ban vett egy Honda Transalpot, és onnantól kezdve a Dominator letakarva pihent a garázsban. Én szabadítottam meg onnan. Az évjárata 94-es, ami egy kicsit meg is látszik a fényezesen, mivel van egy pár karc rajta. Ez viszont nem zavar engem, mivel nekem motorikusan kell, hogy jól szerepeljen. Ettől függetlenül az egész út alatt szépen viselkedett. Jól dolgozik benne a 45 paci, ami elég egyenletesen jön meg a motorból.
Ami külön említésre méltó, az a kényelem, mivel nem fárad el rajta az ember. Az étvágyához annyit fűznek hozzá, hogy nagyon függ a csuklómozgástól, alacsony fordulaton (min. 2.500, mert alatta mar köhécsel) kevesebbet, magas fordulaton többet eszik, ahogy ez lenni szokott. Ami igazán dicséretre méltó, az az hogy nagyon strapabíró és nem kényes motor. Akár reggel, délben, este egyetlen indításra életet lehet lehelni belé, amit ő kellemes morgással jelez. Off-road utakon is jól muzsikál, de inkább gyenge, mint keményebb terepre való. Mikor kezembe kaparintottam, eléggé puha volt a rugózása, amitől eléggé instabilnak éreztem a motort, főleg a nagyobb kanyarokban. Ezt a problémát könnyedén tudtuk orvosolni egy kis plussz olajjal az első villákba. Most már jól végzi a dolgát a Showa felfüggesztés.
Sajnos már volt tapasztalatom a motorral esés közben is. A sietség és a rosszul kiválasztott előzési pont közeli ismeretséget eredményezett egy füves sánccal úgy kb. 70 km/h-val. Ami igazán meglepett, hogy egy törött bal tükrön kívül semmi baja sem esett a pacimnak és persze nekem sem, pedig csúsztunk úgy 10 métert. Ez a kaland óvatosságra intett, 180 kilóval a lábaim között nem nagyon lehet játszani. Az én véleményem szerint nem bánja meg, aki ilyen motort választ, mert nem hiszem, hogy létezik ennél hálásabb paripa. Bátran tudom ajánlani mindenkinek.
Blackbird Honda NX 650 Dominator üléshuzat kék Honda: Nagyon jó minőségű erős anyagból van, pontos a mérete is, nagyon elégedett vagyok vele. Másnak is csak ajánlani tudom.