A Honda Dio AF35 részletes bemutatása
A Honda Dio típus harmadik generációjának második tagjaként jelent meg 1996 decemberében a Honda Dio AF35. Ez a kiadás visszanyúlt az elődhöz, annak a sportos kinézetére hajazott a megjelenése.
A meghajtásban komoly változások történtek. A Honda Dio AF35 motorblokkját egy fekvőhengeresre cserélték. 1996 decemberben a Honda Dio AF35 modell "SR" és "ZX" jelzéssel szerepelt a kínálatban.
Mindkét változat első tárcsafékkel rendelkezett, az "SR" az egyszerűbb, a "ZX" a változtatott első teleszkópos és hátsó szárnyba épített pótféklámpás volt.
A szerkesztőségi Honda Dio ZX kalandjai
A szerkesztőségi Honda Dio ZX igazi túlélő. Eleve lerúgott, elhasznált dologként jött Európába egy konténer gyomrában, így amikor a Red Barontól elhoztuk, nem voltak nagy reményeink vele kapcsolatban. Aztán egy minimális felkészítés után zokszó nélkül lenyomott egy 24 órás versenyt, majd még egyet.
Az idei Totalbike24 előtt már tudományosan alakítottunk rajta, az egyik fele jó döntés volt, a másik viszont egyértelműen kapufa, sőt, öngól lett. Idén mindössze három esésünk volt, azok során viszont elég sok kár keletkezett.
Ismét eltört a fejidom, letört a hátsó fék felfogatása, elment az első világítás - ezekre pedig a pálya szélén csak gányolás lehetett a válasz. Emellett ott voltak a csúnyán kopott gumik, a közútra értelmetlenül feszes futómű, és még rengeteg apróság, amiket illene megcsinálni.
A futómű és a gumi egyébként a két legsúlyosabb hiba volt, amit a felkészülés során elkövettünk. A Metzeler ME7-re azért esett a választás, mert ha leesik egy kis csapadék, ezekkel nagyjából ugyanúgy mehettünk volna tovább. A verseny viszont száraz volt, és ezzel a profillal egyszerűen nem volt elég dőlésszögünk.
Ahogy mellé tettük a tartalék felnin lévő Mitas MC35 versenygumikat, egyszerre kiáltottunk fel, hogy mekkora barmok voltunk. A Metzelerek kopása egyben alátámasztotta a másik gyanúnkat, miszerint a futóművel súlyosan mellélőttünk.
A gumik szélén a minta nagyon furcsán alákopott, amire Vozár Tomi barátom egyből mondta a megfejtést: nem egyforma a két telószár. Mármint eltér az előfeszítés, vagy másként csillapítanak.
Az utóbbira volt is esély, ugyanis nem találtunk sehol mennyiségi adatot villaolajra, pedig még a Red Baron japán munkatársa is mindent feltúrt, hátha, de még csak utalás sem volt sehol. Nekünk ehhez jött még hozzá, hogy jó ötletnek gondoltuk extrém vastag olajjal feltölteni a szárakat - a Honda a CBR1000RR-től kezdve a CFR250-en át az CBF125-ig minden típus első villájába 10W-s olajat rak, így hiába nem találtunk az AF35-ös Dióhoz villaolaj-adatot, gondolhattuk volna, hogy ez fog kelleni bele.
Civic kipufogó leömlő választék
Hát, mi 30W-t tettünk bele, ami folyni alig akart. Hát ezért volt, hogy lépten-nyomon elment a motor eleje a váltott kanyarokban, buta volt a csillapítás. A rugónak pedig adtunk egy kis előfeszítést, hogy szinkronban legyen a kemény kínai gátlóval - ami szerintem továbbra is jó ötlet volt, csak hát az olaj.
Bandi az elejétől végigmért mindent, kapcsolási rajz híján nem volt könnyű dolga, de fejben összerakta. Az autóktól eltérően a motorok elektromos rendszere nincs szakaszokra osztva, így hiába egyszerű az egész, a hibakeresés lassú folyamat, és mivel minden mindennel összefügg, elég nehéz volt komplett részeket kizárni.
Logikus lett volna, hogy a fényváltó kapcsoló a hunyó, de már oda sem érkezett meg az áram, lehetne hiba a kábelkötegben is, a Hondánál előfordulhat, hogy ott van valahol egy szakadás, de nem, minden stimmelt.
Kizárásos alapon maradt a feszültségszabályozó - ami az AF35-nél el tud úgy szállni, hogy van töltés, de nincs világítás. Mielőtt elindultunk volna feszültségszabályozót keresni, Bandi a biztonság kedvéért még egyszer rámért mindenre, és hopp! Minden működött, körbe ért az áram.
Hátulra betettük az idén vásárolt thaiföldi gátlót, ami pályára puha volt, utcán viszont rendkívül finoman ringatózik, és a teleszkópszárakat is ismét széthúztuk. A 30-as olaj mézként csurgott ki belőle, nem csoda, hogy ostoba volt a csillapításunk.
Az összerakás már olyan simán ment, hogy nem is kellett benne segítenem, a lágy szettinget pedig a Mitas versenygumikkal kompenzáltuk, nehogy valaki közértbe járós robogónak nézze a szabadságon levő versenygépünket. Ezzel kellett volna mennünk, sóhajtoztunk felváltva.
Az fékbetétek és fékpofák körülbelül 50%-osak, eszünk ágában sem volt cserélni őket, ahogyan a gyertyát is makulátlan állapotban találtuk. Visszalegózás után maradt az ellenőrző kör, ami során csodálatosan muzsikált a Dio - döbbenetes, mit kibír egy közel húsz éves, leharcolt ötvenes, ami miután begyűjtötte a világ összes kilométerét, kibír két 24 órás versenyt, és még mindig annyira jó, hogy eszünk ágában sincs széthúzni a blokkját.
Alkatrész keresés és rendelés
Hogyan találom meg a szükséges alkatrészt? OEM-Parts cikkszám szerint, vagy a gyártó kiválasztása után a "Gyári cikkszám" mezőbe írva az eredeti cikkszámot.
Mit tegyek, ha nem tudom biztosan a motor évjáratát vagy típusát? Előfordulhat, hogy forgalmiban szereplő évjárat és típuskód nem pontos. Küldd el nekünk a motorod alvázszámát, és elmentjük a pontos típust a garázsodba.
Milyen módon tudom kifizetni a rendelésem? A rendelési folyamat végén választható online bankkártyás vagy bizonyos esetekben utánvétes fizetés is. Az online fizetés az Adyen rendszerén keresztül történik és a csomagot utánvét nélkül küldjük. Utánvétes fizetés választásakor a csomag értékét a futárnál készpénzzel vagy bankkártyával tudod kifizetni.
Leadtam a rendelést, mikor kapom meg a csomagot? Amint minden alkatrész rendelkezésre áll raktárunkban, a csomagot a lehető leghamarabb, általában aznap átadjuk futárszolgálatnak. A csomagszámot a futárszolgálatok SMS-ben elküldik, és az oldalunkon a "rendeléseim" menüpontban is követhető a csomag.
Milyen szállítási időkkel kell számolnom? A készletinformációt és az általános tájékoztatást minden terméknél feltüntetjük. Ha minden raktáron van, akkor a csomagot munkaidőben néhány perc alatt összekészítjük és átadjuk a futárszolgálatnak. Nyugodtan add le a rendelésed, az alkatrész ellátás minden gyártótól folyamatosan biztosított.
Ezeknek az alkatrészeknek a várható szállítási ideje általában 5-10 munkanap, ami gyártók és beszállítók európai raktárkészletétől függhet. Ha a szállítási idő hosszabbnak bizonyul egyeztetünk a gyártóval és értesítünk téged a "rendeléseim" menüpontban a terméknél. Japán belpiacos, vagy régebbi, ritkább motorok esetén előfordulhat hosszabb szállítási idő.
Kapok tájékoztatást a várakozó rendelésem állapotáról? Nem felejtettünk el, minden ilyen rendelést egyesével ellenőrzünk és tájékoztatunk a várható érkezési időről. Előfordul, hogy néhány ritkább, öregebb, vagy japán belpiacos motorhoz lassabban jönnek az alkatrészek. A ritkán keresett alkatrészeket a gyártók nem mindig tartják polcon, le kell gyártani vagy beszerezni a beszállítótól.
Miért lett hosszabb a szállítási idő a vártnál? A termék sérülten érkezett, vagy elcsomagolták, esetleg kihagyták a szállítmányból. Ilyen esetben újra kell azt rendelnünk a gyártótól. Az alkatrész nem rendelhető és a gyártó később tájékoztatott erről. Ha van alternatív megoldás (utángyártott vagy másik gyári) felvesszük veled a kapcsolatot.
Van lehetőségem alkatrészek visszaküldésére? Természetesen igen, a feltételek az ÁSZF 7-es pontjában találhatók. A téves rendelések elkerülése érdekében, kérlek mindig győződj meg arról hogy a megfelelő katalógust válaszd ki.
Milyen kedvezményeket kaphatok? Magánvásárlóként add hozzá a motorod a garázshoz, iratkozz fel hírlevelünkre, és elsőként értesítünk akcióinkról. Cégként itt tudsz regisztrálni nagykereskedelmi rendszerünkbe.
Adunk-e árajánlatot? Sajnos nem. Válogasd össze a kosárba a szükséges tételeket. Az erről készült képernyőképet tudod elküldeni a biztosítódnak.
Kikeresitek helyettem az szükséges alkatrészt? Sajnos nem. A félreértések elkerülése miatt kérünk használd a diagramokat.
Honda Dio 4T scooter repair / belt / CVT / carburetor / variátor / karburátor / szíj / olajcsere
Padlólemez javítása házilag
Ahogy azt korábban írtam, a lakatolásnak külön posztot szentelek, sőt nem is egyet, mivel ez a legnagyobb lélegzetű munka. Eredeti terveim szerint ezt a fázist nem sajátkezűleg végeztem volna, hanem karosszéria lakatos műhelyre bízom. Nem így lett. Hogy miért döntöttem így? A fejemben megvolt mi az az összeg amit reálisnak ézrek a melóért és hajlandó is vagyok kifizetni.
Nem komplett felújítást vártam volna el, csupán lemezek pótlása/cseréje alapozóval festve, tehát még bőven maradt volna nekem is tennivaló. A lényeg, hogy telefonálgattam, érdeklődtem. Lett volna olyan ember aki (állítása szerint) korrekt módon és áron elvégezte volna, de 2 trélelezés kellett volna a nagy távolság miatt, viszont munka mellett lakatol így időben nem annyira behatárolható a meló. Helyben néztem körül végülis. El is jöttek, meg is nézték miről van szó, de láttam hogy nem nagy a lelkesedés a Jaguar láttán. Sztem most látott ilyet először. Nem gond, nem ürtechnika, lemezből van ez is.
A gond ott ütött, hogy állítás szerint nem tudja a padlólemezt legyártani és szóba hozta a Lada szót... "Befoltozom ahol kell, tudod ahogy a Ladát szoktuk". Ok köszönöm, majd átgondolom. Persze árajánlatot sem sikerült tenni, mivel akkora szórással adta meg a várható árat, hogy arra alapozni is kár. Aztán kiderült még az is, hogy hiába helybéli, de 8km-t vinni kéne a kocsit, szóval megint a tréler. Aludtam rá egyet végül és elhatároztam, megcsinálom magamnak.
Nem szakmám, soha nem is tanultam, nem is csináltam, de emberek találták ki a lakatolást, emberek csinálják, sőt nem is kell hozzá agysebésznek lenni, hát majd beletanulok valahogy :) Irodalmat átböngésztem, vateráztam magamnak egy könyvet is, de szó szó a gyakorlatban lehet a legjobban felszedni a dolgok mikéntjét.
kitérő: Persze megint meg kell jegyeznem, hogy nem irányadó amiket leírok és nem is követendő példaként állítom ezeket, hisz lehet hogy teljesen tévúton járok :) és a szakszerűséggel köszönő viszonyban sincs ténykedésem.
Kezdjük a padlólemezzel és ennek a tortúrájával. Mint írtam a lakatos nem válalta a legyártását, mondván hogy nem tud olyat mint a gyári. Ok, nem gond hisz úgysem szerződtünk le. Mondjuk megjegyezném, hogy felkerestem egy másik lakatost is, aki szintén elutasított, mivel ő ilyet nem tud. Nem akarom én ezt elhinni, hogy nem tudnak kialakítani 3 párhuzamos merevítést egy darab lemezbe, inkább arra gondolok, hogy túl időigényes dolog ez ahhoz, hogy reális árat lehessen kérni érte.
Nem adtam fel, voltam bádogos cégnél (mellesleg a város legnagyobb nevű helyén), de ott csak teljes hosszában tudnak hajlítani és ilyen kis rádiuszban nem tud hajlítani a gép.... tehát itt sem jártam sikerrel. Hadjuk. Biztos van aki megcsinálja, biztos akad olyan is, amit meg is lehet fizetni, de köszönöm megoldom magam.
Házilag gyártott présgépen is gondolkodtam, de ennyire nem akartam messzire menni, hát fogtam egy rossz 1-es lemezt gyakolásképpen és két kalapáccsal a kézben egy szögvas segítségével nekiestem. A végeredmény engem is meglepett. Jó lesz ez!
Ez volt a régi padlólemez, rendesen rommá rohadva. Kelett egy 2mm falvasagságú javító elem a kardán alagút mellett futó merevítőhoz is. Ez egy zártszelvényből lett kimunkálva, szintén kalapáccsal, kézzel. Kapott Hammerite korróziógátló alapozót, de előtte egy alapos rozsdamarózást, drótkorongozást.
Az új lemezt is érdemes jól előkészíteni, mivel a meleg hengerelés hagyhat nem láthetó revét a felületen. Legalábbis így mondják. Per pill ennyi, de lesz még folytatás !
Árpa Attila és a Jaguar
Hogy jön Árpa Attila a képbe? Mint érdekesség írom, hogy az ő autója volt a Jaguar közel 10 évig. Erről árulkodik egy Árpa Attilával készült interjú is, amiben többek között szó kerül arról is, hogy Attila kedveli a tipust és egy fiatalabb feltöltős XJ-t is birtokol.
- Van egy Mazda terepjáróm, egy '80-as évekbeli Alfa Spiderem, egy céges Merci limuzin, egy '72-es Jaguar XJ-6-os, amit Vinkó Józseftől vettem, és nemrég állítottam le, mert nem akartam, hogy szétmenjen a pesti utcákon. Cserébe viszont, mivel a márka élvezetéről nem szeretnék lemondani, bekerült a kocsiparkomba egy '98-as Jaguar Supercharged. Nagyon hangulatos vele éjszakánként "krújzingolni".
Kis kiigazításként említendő, hogy az évjárat nem stimmel az interjúban, de mivel vásárláskor megkaptam az autóval a régi adásvételit Árpa A. és Vinkó J.
Még korábbra menve az XJ történetében, eljutunk egészen Swájcig, ugyanis itt lett forgalomba helyezve az autó, erre a piacra gyártották. 1991-ben került be az országba.
Motor javítás és alkatrész beszerzés
Eddig csend volt Jaguar poszt fronton, de ez közel sem jelenti azt, hogy tétlenkedtem volna. A motort érintő javítás kimerült a gyújtás rendbehozatalában, most már elmondható, hogy szépen jár a szerkezet és szerencsére semmilyen füst vagy rendellenes mechanikai zaj nincs. Meglepő módon minden alkatrészt be tudtam szerezni Bárdi autó/ Unix körből és nem mellékesen emberi árakon.
A gyertya kábelnél azért megállnék egy kicsit, mert ez nem volt annyira egyszerű, bár kapható komplett szett is, csak jóval drágábban, mint az én megoldásom. Mi volt ez? Méterre kapható sodort réz érrel ellátott sima kábelt vettem, mivel a Jaguar Murányinál is ezt a tanácsot kaptam. Az eredeti kábel ellenállás huzalos verzió, de elmondásuk szerint tökéletes lesz ez a fajta kábel is.
Először az eredeti pipákat szerettem volna felhasználni, de olyan a kialakításuk, hogy egyszer lehet összerakni - gyártáskor rásajtolják a kábelre - így vettem szerelhető "facsavar" belselyű L pipákat, amit csak bele kell tekerni a kábelbe. Az elosztó oldalon az eredeti sarukat használtam fel, viszont az eredeti felálláshoz képest egy forrasztással egészítettem ki az érintkezést. Itt nincs nagy hőterhelés és gyárilag is alkalmaznak forrasztást ezen az oldalon más gyárrtóknál.
Az eredmény az új szettel : egyenletes járás, minden henger üzemel. Természetesen olajcserét is megejtettem a motoron, kemény 8 liter olajat vett be a blokk. A szűrő simán beszerezhető bármelyik autós boltban, ára igaz kicsit drágább mint az átlag: kb 4eft. A motorolaj választás nem könnyű feladat, ahány forrás, annyi ajánlás. A használati útmutató is nagy szórással határozza meg az olajat, így ár/érték arány mentén választottam.
Divinol 10W40 félszintetikus olaj mellett dönöttem, ami akcióban 3900 ft volt / 4 liter. Ezzel rosszat nem teszek a motornak, az tuti. Olajnyomás helyén és hamar fel is épül beindítást követően.
Az üzemanyag rendszer sem volt probléma mentes, sőt még most sem az, de már legalább nem feltárni való dolgok várnam rám, hanem "csak" a kivitelezés. Injekto fejeket, tankváltó szelepeket ultrahangos tisztításra vinni, benzincsöveket újra gyártani, szívó torok összekötő gumicsövet újra cserélni.
Érdekes hiba volt, hogy a gyújtás helyrehozatala után még mindig komoly gondok voltak a motor üzemével, kapkodott, fulldoklott, durrogott, nem volt alapjárat, viszont teljesen hideg motornál minden rendben volt. A gyertyák megmutatták világosan a helyzetet, durván túldúsított üzem. Netes kutakodás után hamar meglett a mellesleg ismert és általános probléma: a hőmérséklet jeladó.
Ellenállásos módan ad jelet az injektor vezérlőnek, ami ha hiden motor érzékel dúsítja a keveréket. A jeladó maga nem volt hibás, de csatlakozón lévő oxid miatt fals értékett mutatott. Tisztítás után ég és föld, viszont még mindig nem volt ok valami. Nézelődés, átértelmezés, olvasgatás után kiderült, hogy van egy plusz dúsító funkció, amit terheléskor, nagyfokú gyorsításnál vet be az elektronika.