Honda Dio és Robogók Gyújtásrendszere: Működés, Hibajelenségek és Hibaelhárítás

A robogók megbízható működésének kulcsa a hatékony gyújtásrendszer. A modern robogók, mint például a Honda Dio, többnyire CDI (kondenzátor-kisütéses) gyújtáselektronikát használnak, amely felváltotta a régebbi, meghibásodásokra hajlamos megszakítós rendszereket.

A CDI Gyújtásrendszer Alapjai

A CDI gyújtás, azaz kondenzátor-kisütéses gyújtáselektronika a 80-as években vette át a gyújtások vezérlésének szerepét, felváltva a régi, meghibásodásokra hajlamos, elavult gyújtásokat. A motorkerékpárokban használt CDI-gyújtást a nyolcvanas évek óta használják a korábbi, szervizigényesebb, megszakítós gyújtás helyett. A CDI működésének lényege, hogy beépített kondenzátor tárolja a generátor által termelt áramot, majd a megfelelő időpontban a főtengely jeladója parancsot ad a kisülésre. Ez az elektronika szükség esetén az előgyújtás szabályozására és fordulatszám korlátozásra is alkalmas.

A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásában a megszakító zárásakor a trafó primer tekercsében áram indukálódik, melynek mértéke a villamos rendszer feszültségétől és a tekercs ellenállásától (2-10 ohm) és a megszakító zárási idejétől függ. A megszakító nyitásakor a primer tekercsben az áram rohamosan lecsökken, ez a hirtelen változás (a mágneses fluxus összeomlása) a vasmagon lévő szekunder tekercsben feszültséget indukál. Az indukált feszültség nagysága a trafó menetszámainak arányától függ. A szekunder tekercs menetszáma többszöröse a primerének, ellenállása pedig kb. 3-6 kilo ohm.

Robogóknál a gyújtáshoz szükséges primer energiát legtöbb esetben az alaplapon található nagyfesztekercs szolgáltatja. A megszakítót rossz tulajdonságai (az érintkezők elhasználódása, mechanikai kopás, nagy fordulaton pontatlanság) miatt a 80-as években, többek között a Yamaha is likvidálta a motorjaiból. Helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását. Ez a fajta megoldás nagyon népszerű, Japántól az olaszokig, Kínaitól a tajvaniakig, spanyoloktól a koreaiakig a robogók 90%-a ezzel működik.

A gyújtás lehet MITSUBA, NIPPON DENSO, DUCATI stb. teljesen mindegy, a feladatuk azonos: a megfelelő időben a megfelelő számú és minőségű szikrát adni.

Civic kipufogó leömlő választék

A Gyújtótrafó Szerepe és Hibái

A gyújtótrafó feladata rendkívül fontos, ugyanis ez az alkatrész segít előállítani a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában kulcsszerepe van. Többféle típusa is létezik, és gépjármű típustól függően eltérő lehet a kialakítása. Vannak olyan esetek, amikor a gyújtótrafó működéséhez gyújtókábel kell, más esetekben viszont a hengerfejbe építve, közvetlenül a gyújtógyertya fölött található meg.

A Gyújtótrafó Hiba Leggyakoribb Jelei

Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott, számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható.

A motor nehezen indul el: Ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy a gyújtótrafóval lehet valami probléma. Természetesen ez még önmagában nem egyértelmű jelzés, hiszen sok más gond is okozhat ilyesmit.
Gyújtásprobléma, motorleállás: Ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának jele. Ha a motor rosszul gyújt gyorsításkor, hirtelen fékezéskor vagy akár alapjáraton is, vagy le is áll, akkor arra kell következtetnünk, hogy a motor hengereinek gyújtása nem megfelelő.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és üzemanyag szivárgás: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy sokkal kevesebb kilométert tudunk megtenni egy tankolással, mint általában, akkor a megnövekedett fogyasztásnak intő jelnek kell lennie, hogy valami nem működik rendesen. Gyakran a hibás gyújtótrafó okozza a gondot, ugyanis ha a gyújtógyertyák a meghibásodás miatt nem kapnak megfelelő energiát, akkor a rendszer több üzemanyagot használ fel, hogy ellensúlyozza a problémát. Ez akár üzemanyag szivárgást is is indukálhat.
Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon: Ha felvillan a motorellenőrzés lámpa a műszerfalon, az egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban. Ez persze még önmagában nem jelenti azt, hogy a gyújtótrafó okozza a gondot, ezért mindenképp célszerű kérni egy diagnosztikai tesztet a szerelőnél, hogy kiderüljön, miért villant fel a lámpa.
Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a robogó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja.
Megnövekedett káros anyagkibocsátás és rossz szag: Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsátott káros anyagok növekedésével is jár.

A Gyújtótrafó Elöregedésének Jelei

Nemcsak annak vannak egyértelmű jelei, hogy a gyújtótrafó meghibásodott, hanem annak is, ha már gyengül. Ez az alkatrész sem örökkévaló, néha cserére van szükség, melynek szintén vannak tünetei. Ha ezeket tapasztaljuk, akkor érdemes felkeresni a szerelőt, hogy elvégezze gyújtótrafó tesztelését, és szükség esetén a cseréjét. Milyen jelek utalnak arra, hogy a gyújtótrafó az élettartama végén jár már? A robogó úgy viselkedik, mintha le akarna állni, rángat, alapjáraton ingadozik, de menet közben sem állandó a teljesítménye. Emellett gyengülhet az üzemanyag-takarékosság is. A visszaégés is elég árulkodó jel, mely, ha nem foglalkozunk vele, komoly károsodásokat okozhat.

Gyújtótrafó vizsgálat multiméterrel (Opel Astra)

A Gyújtás Alaplap és Jeladó Funkciója

A gyújtás alaplap és a rajta elhelyezkedő jeladó kritikus fontosságú a CDI rendszer számára. Robogóknál a gyújtáshoz szükséges primer energiát legtöbb esetben az alaplapon található nagyfesztekercs szolgáltatja. Az alaplapon lévő tekercsek a lendkerék mágneses terének változásával áramot generálnak, amely eljut a CDI egységhez. A jeladó, amelyet gyakran induktív jeladónak neveznek, egy apró tekercs, amely a lendkeréken lévő kiemelkedés (vagy mágnes) elhaladásakor rövid feszültségimpulzust generál. Ez az impulzus jelzi a CDI-nek a főtengely pontos helyzetét, ezáltal a gyújtás pontos időpontját.

Egy kicsit kilógnak a tömegből az eredeti Suzuki-k és az egyeneságú európai leszármazottai (Italjetek) gyújtásai. Nem bonyolítván a dolgot gondoltak egy nagyot, egyetlen tekercset helyeztek a lendkerékmágnes alá, amiben 2-2 északi és déli mágnest ragasztottak. Ahogy a tekercs előtt elhúz az egyik, majd a másik fajta mágnes, úgy változik a vezetékben az áram iránya. A gyújtómodulban ezt megfelelően egyenirányítva az egyikből primerfeszültséget, a másikból gyújtójelet kreálnak.

Civic EK tuning lehetőségek

A jeladó a lendkerékhez képest meghatározott távolságra helyezkedik el, általában kívül. A jeladó megfelelő működése elengedhetetlen a gyújtás pontos időzítéséhez. Amennyiben a jeladóval probléma van, az a motor indíthatóságát és járását is befolyásolhatja.

Gyakori Gyújtás Problémák és Hibaelhárítás

Sok robogós szembesülhet azzal a problémával, hogy a motor nem indul, vagy a gyújtással kapcsolatos gondok merülnek fel. A gyújtáshibánál fontos, hogy ne egyetlen alkatrészre gyanakodjunk azonnal. Egy „nincs szikra” hiba lehet gyertya, gyertyapipa, gyújtótrafó, CDI, gyújtás alaplap, jeladó, lendkerék, gyújtáskapcsoló, leállító kapcsoló, testelés vagy vezetékköteg probléma is. A jó hibakeresés mindig a teljes gyújtási lánc átgondolásával kezdődik. Az alábbiakban bemutatjuk a leggyakoribb okokat és a hozzájuk tartozó megoldásokat.

1. Üzemanyaggal kapcsolatos problémák

Üzemanyag hiánya:
A robogókban lévő üzemanyagszint jelző csak tájékoztató jellegű, a tank nem egyenletes alakja miatt sohasem pontos. Érdemes még azelőtt tankolni, hogy teljesen nullára menne a mutató. Viccesnek és hihetetlennek tűnhet, pedig ez egy nagyon gyakori "hiba". Jelenleg nincs olyan motorszerviz vagy robogós műhely ahol úgy tudnak robogót javítani, hogy többet ne kelljen bele benzin.

Megoldás: Tankolni kell a motorba.
Elhasználódott üzemanyag:
Van amikor elegendő a tankban lévő benzin cseréje, de van amikor a teljes üzemanyag ellátó rendszert ki kell takarítani, a karburátort is szét kell szedni. Ennek a hibának egyik árulkodó jele, ha az üzemanyagnak fura szaga lesz.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Megoldás: Az üzemanyag cseréje, a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása, karburátor megtisztítása.
Eltömődött benzinszűrő:
Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék, mely eldugíthatja a benzinszűrőt.

Megoldás: Tisztítsuk vagy cseréljük a benzinszűrőt.
Elöregedett üzemanyagcsövek:
Az üzemanyag ellátó rendszerben a csövek elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkreteszi, időnként ezeket a csöveket cserélni kell.

Megoldás: Rendszeres időközönként cseréljük az üzemanyagcsöveket.
Vákuum probléma:
A robogókban vákuumos benzincsap van. Ha beindul a motor, akkor a szívócsőben vákuum keletkezik, ez a vákuum rá van vezetve a benzincsapra és egy membrán segítségével nyitja ki a csapot. Nagyon valószínű lehet a vákuum probléma.

Megoldás: Ellenőrizzük a vákuumcsövet és a benzincsap működését.

2. Elektromos rendszer hibái

Fékkar behúzása:
Gyakorlott és kezdő robogósok is tudják, hogy a segédmotorok önindítója csak úgy bírható működésre, ha behúzzuk az egyik fékkart, kevés ha csak gyújtásra rakjuk. Nem elég megfogni sem, hanem valóban be kell húzni. Ez is gyakori hiba, amit a motoros hamar orvosolni tud.

Megoldás: Indításkor húzzuk be teljesen a fékkart.
Akkumulátor problémák:
Az akkut meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. A kismotorok általában könnyen indíthatóak berúgással is, így az akkumulátor lemerülésekor a motor indítható. Egyes ritkább típusoknál (pl. Suzuki Let's 4, néhány Kymco) mindenképpen szükség van az akkumulátor jelenlétére, akár egy teljesen tönkrement, nulla feszültséget leadó akksi is, bizonyos gyújtás áramköröknek szükségük van rá.

Megoldás: Ellenőrizzük az akkumulátor állapotát, szükség esetén töltsük fel vagy cseréljük ki. Indításgátlóval ellátott modelleknél, pl. Peugeot Speedfight, nem kell mindjárt megijedni, ha nincs szikra, mert adódhat olyan eset, amikor a motort még képes az akku megforgatni, de a gyújtást nem tudja aktiválni.
Gyertyapipa problémák:
Sajnos a gyertyapipák belseje a rezonancia miatt hajlamos kikopni, akár a gyújtógyertya felső menetes csatlakozóját is képes elcsiszolni, emiatt pedig nem lesz kontakt. Erre a hibára akkor érdemes gondolni, ha leállításkor még minden rendben volt a kismotorral, de következő alkalommal "se kép, se hang", tehát az indításnál nem történik semmi.

Megoldás: Győződjünk meg róla, hogy a gyertyapipa szorosan illeszkedik a gyertyára. Szükség esetén cseréljük a gyertyapipát vagy a gyújtókábelt.
Gyertya beköpése:
Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag. Ha a gyertya elektródái vastagon olajosak, akkor hiába a 30.000 Volt-os gyújtófeszültség, ott szikra nem fog tudni képződni. Gyakran ez a hiba következménye valamelyik másik hibának, ha lemerül az akku például és sokat van rúgdalva a motor, megszívja magát és még a gyertyát is beköpi. Ha nem megfelelő karburáció miatt köpi be a motor a gyertyát, akkor a karburátort kell megfelelően beállítani.

Megoldás: Tisztítsuk meg vagy cseréljük a gyújtógyertyát, és ellenőrizzük a karburátor beállításait.
Elektronikai meghibásodás:
Az egyik legnehezebben feltárható hiba az elektronikai meghibásodás. Sorban végig kell vizsgálni az alkatrészeket, amik az indításhoz szükségesek. Ha átnéztük a gyújtásrendszer csatlakozásait, és megállapítottuk, hogy minden a helyén van, akkor kezdjük a diagnosztikát. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé, előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával/cseréjével.

Megoldás: Szisztematikus hibakeresés a gyújtáslánc mentén. Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkreteheti az elektronikát, úgyszintén ha laza vagy rosszul érintkező, oxidos, valamint nem megfelelően testelt.
Testkábel probléma:
Rögzítsük a testkábelt a blokkhoz! Sokunkkal előfordult már, hogy az önindító kiszerelése után a szemes sarut nem rögzítettük a motorblokkhoz, emiatt nem indult a motor. Az a szemes saru nem csak az önindítónak a testvezetéke, hanem az akkumulátor negatívja is, amire a komplett gyújtásrendszer támaszkodik.

Megoldás: Ellenőrizzük a testkábel csatlakozását a motorblokkhoz.
Oldaltámasz blokkoló kapcsoló:
A motor nem indulhat el, ha az oldaltámasz kapcsolója blokkolja a gyújtást.

Megoldás: Ellenőrizzük az oldaltámasz kapcsolóját. Én az oldaltámasz blokkoló kapcsolójával szívtam egyszer.
Feszültségszabályzó problémák:
Gyakori probléma a feszültségszabályzó meghibásodása, ami túltöltéshez vezethet. Tünetek: Az akkumulátor túltöltése (15V feletti feszültség), az index nem működik megfelelően, izzók kiégése.

Megoldás: A feszültségszabályzó cseréje.

3. Egyéb problémák

Fals levegő:
A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals (falsch = hamis) levegő. Ilyenkor a motorunk valamilyen tömítetlenségi okból olyan helyről szív be levegőt, ahonnan normális esetben nem kellene, felborul a kényes benzin/levegő arány. Ez okozhatja karburátor öntvény repedése, réz csatlakozók.

Megoldás: Ellenőrizzük a szívórendszer tömítettségét.
Tökéletlen égés:
Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag.

Megoldás: Állítsuk be a karburátort, vagy ellenőrizzük az injektor rendszert.

Alkatrészek Tesztelése és Mérés

Amennyiben gyújtás problémákra gyanakszunk, érdemes elvégezni az egyes alkatrészek tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges-e. A tesztelést jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres az alkatrészeken, elektromos vezetékeken vagy a csatlakozókon, valamint az oxidációt.

Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is.

Például, egy felhasználó a következő értékeket mérte: gyújtótekercs 534 kΏ (2kΏ álláson), jeladó 115 kΏ (2k álláson), trafó 2,96 (20kΏ álláson). Az ilyen adatok segítenek azonosítani a problémás alkatrészt.

Egy Honda Sky 50 robogónál végzett mérések során a generátortól két vezeték jön: az egyik a jeladóé (AC 0.2-0.3 V mérhető), a másikon az áram megy (AC ~16-19V érkezik a fesszabályzóba, onnan tovább a gyújtásmodulba). Fontos, hogy a jeladóhoz vezető kábel és a motor között legyen test. A Kymco ZX Fever esetében az eredeti CDI drága lehet, de egy Honda Dio AF-18 CDI-je gyakran kompatibilis és olcsóbb megoldás lehet próba erejéig.

A 0.8 Ohm-os tekercs ellenállás nagyon kevés lehet, ha nagymenetszámú a tekercs. Digitális mérőműszerrel mérhető a gyújtótekercs feszültsége.

Kompatibilitás és Alkatrészválasztás

Robogóknál gyakori gyújtásoldali irány lehet a GY6 4T 50-80 ccm, GY6 125-150 ccm, Minarelli 2T, Piaggio / Gilera, Honda Dio, Yamaha / MBK, Peugeot, Kymco, SYM, Keeway vagy kínai 2T / 4T blokk. Ezeknél a CDI, alaplap, gyújtótrafó vagy jeladó kiválasztásánál a csatlakozó, vezetékszám, AC / DC rendszer, tekercsek száma és évjárati kivitel is döntő lehet. Nagyrobogóknál a gyújtás gyakran összetettebb elektromos rendszer része. Ilyenkor egy gyújtáshibának tűnő probléma mögött akár tápellátási vagy csatlakozási hiba is állhat.

50 ccm váltós kismotoroknál, például AM6 és Derbi blokkos Derbi Senda, Aprilia RS / RX / SX, Yamaha DT / TZR, Rieju, Beta RR, CPI SM, Peugeot XPS vagy MBK X-Power irányban a gyújtás kiválasztása különösen blokk- és rendszerfüggő. AM6 és Derbi gyújtásalkatrészeket nem szabad automatikusan felcserélni, mert eltérhet az alaplap, lendkerék, jeladó, CDI és vezetékezés logikája.

Gyújtás alkatrésznél a külső hasonlóság különösen félrevezető lehet. Két CDI, alaplap vagy trafó ránézésre hasonló, de ha a csatlakozó, vezetékkiosztás vagy rendszerlogika eltér, a motor nem fog megfelelően működni.