A Honda Dio Gorgoszett vélemények: Variátor beállításának fontossága

A variátor beállításánál nem beszélhetünk igazából tuningról, vagy teljesítménynövelésről. Ebből kifolyólag nem itt kezdjük a tuningot, ez már egy sokadik lépés a folyamatban. Ez nem is olyan egyszerű feladat, mint amilyennek elsőre látszik. A variátor feladata az, mint a bicikli váltójának. Itt is érdemes működő állapotban megfigyelni a folyamatot.

Az ékszíj állapota

Fontos alkatrész a hajtásban maga a szíj is. Ha ránézésre épnek is tűnik, lehet, hogy már nem megfelelő. Legkönnyebben egy tolómérővel lehet ellenőrizni, ha több mint 10-15%-os a kopás, a gyári szíj szélességéhez képest, akkor csere javasolt. A tartósságuk miatt, jobban használhatók a kevlár erősítésű szíjak.

Sokan, sajnálatos módon a szakadásig használják az ékszíjat, mondván, ”még megy vele a motor, minek cseréljem ki?”. Nos, amellett hogy akár 20kmh-val alacsonyabb ezáltal a végsebességünk, szíj szakadás esetén ”elránthatja” a főtengelyt is, azaz elgörbítheti a főtengely hajtásoldali végét, melynek mértéke akár 2-3mm-es ütés is lehet a végén mérve.

Ez egy átlagos robogó 8000-es fordulatánál óriási rezonanciát okozna, a tulajdonos pedig a 4000 forintos ékszíjon spórolva cseréltetheti a komplett főtengelyt. Ez a művelet munkadíjjal körülbelül 10db új ékszíj árának megfelelő.

A görgők szerepe és karbantartása

A görgőknél szintén figyelembe kell venni a kopást, az ellapolódott görgő nem képes pályáján megfelelően mozogni, gördülni, extrém esetben csak csúszik. Semmilyen kenőanyagot, zsírt nem szabad használni, a görgők szárazon futnak. (kivételek a ritkán előforduló, zsíros variátorok: (Honda, Suzuki).

Civic kipufogó leömlő választék

Szintén kivétel az olyan görgő, amihez adnak speciális kenőanyagot, pl. A tuning szettekben önkenő műanyag réteggel rendelkező görgők vannak. (Malossi, Top, DR Pulley).

Hátsó ékszíjtárcsa és kontrasztrugó

Hátsó ékszíjtárcsának, vagy hátsó variónak is nevezik, a párja az első (görgős) variátornak. A kontraszt vagy nyomórugó a megfelelő nyomást gyakorolja az ékszíjra (hátsó varióra), így megakadályozza, hogy ékszíjcsúszás lépjen fel. Minél extrémebben tuningolt egy motor, annál keskenyebb a hasznos fordulatszám tartomány, ezért a gyártók beállítható hátsó variókat is kínálnak (pl.

A variátor beállítása

Ahogy már írtuk, úgy kell beállítani a variátort, (áll: első variátor, görgők, hátsó váltó nyomórúgó és kuplung-ból) hogy a motor maximális teljesítményen kezdje el az áttétel váltását. A variomatik beállítása nagyrészt a helyes görgők megválasztásából áll. Ha a görgők túl nehezek, vagy túl könnyűek (itt már fél gramm is számít) akkor a motor teljesítményét nem optimálisan használjuk ki.

Nehezebb görgök gyorsabban hamarabb mozdulnak el ezáltal hamarabb váltanak, és hamarabb érnek el egy hosszú áttételt, a könnyebb görgök lassabb mozgás által rövidebb áttételt érünk el. Egy túl könnyű görgőkkel ellátott variátort a motor maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám felett dolgozik, a gyorsulás romlik. Túl nehéz görgőzésnél a motor sosem éri el a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámot, folyamatosan váltja a fordulatokat és lassan felküzdi magát. Itt is jó példa a biciklis.

Jó módszer, ha egy fordulatszámmérővel dolgoztok!

Civic EK tuning lehetőségek

Először nagyon nehéz görgőket kell rakni a variátorba (10-12 gramm). A motor az elején kegyetlenül fog küzdeni, majd amikor felküzdi magát az alacsony fordulatszám tartományból és elkezd gyorsulni, ezt a pontot (fordulatszám érték) meg kell jegyezni. Most ki kell cserélni a görgőket könnyebbekre és megint pár tesztkört tenni. A fordulatszámmérő a tesztkör alatt mindig ugyanazon az értéken kell, hogy menjen, mint ami az előbb feljegyezésre került.
Ha az első maximális ékszíjáttételt elérte a varió, akkor szabad csak kipörögnie a motornak magasabb fordulatszám tartományokba. Ezt robogós körökben csak úgy szokták mondani, hogy ”eléri a végáttételt”. Ha a fordulat alacsonyabb és erősen ingadozik, akkor túl nehéz a görgő.

Gyakori problémák és megoldások

A behangolás sok türelmet és még több próbálgatást jelent. Lomhább, lassabban gyorsul? Furcsa hangok jönnek a dekni felől?

A variátor görgők (vagy súlygörgők, súlyok) a robogó fokozatmentes (CVT) automata váltórendszerének fontos alkatrészei. A variátor görgők idővel elhasználódnak. A csere gyakorisága több tényezőtől függ, például attól, mennyit használod a robogót, milyen stílusban vezetsz, és milyen minőségű görgők vannak benne. Fontos, hogy mindig az összes görgőt egyszerre cseréld, és csak azonos tömegű darabokra.

Kiváló minőségű görgőket gyártó cégek pl.: Malossi, Polini, Dr.

Szükséges szerszámok

Variátor rögzítő szerszám - ezzel stabilizálni tudod a variátort az anya le- és meghúzásakor. Ha nincs ilyen, használható légkulcs is. Különböző gyártmányú robogókhoz különböző szerszámok vannak.

Ha már szétszeded a variátort, érdemes ellenőrizni a szíjat is. Ha kopott, repedezett vagy kemény, akkor azt is érdemes egyúttal kicserélni. Szintén zörgő hangot okozhatnak és időnként cserére szorulnak a variátor csúszkák is.

A variátor görgők kis méretű, de annál fontosabb alkatrészek. Rendszeres cseréjük biztosítja, hogy a robogód mindig megfelelő teljesítményt nyújtson és ne károsodjon a variátor vagy a szíj.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Mekkora variátor görgőt vegyek?

Összefoglaló táblázat

Alkatrész	Feladat	Ellenőrzés gyakorisága	Csere szükségessége
Ékszíj	A motorerő átvitele	Minden 5000 km	Ha kopott vagy repedezett
Görgők	Áttétel szabályozása	Minden 5000 km	Ha laposak vagy kopottak
Csúszkák	A variátor sima működése	Minden 5000 km	Ha zörgő hangot adnak
Kontrasztrugó	Ékszíj nyomásának biztosítása	Minden 10000 km	Ha gyenge vagy sérült