A Honda Dio embléma jelentése és a tuning világa
Az 1988-ban indult, kétütemű motorral szerelt Honda Dio "családot", 2001 márciusában váltotta a Honda Dio 4t, ami négyütemű motorral rendelkezett. A típus kifejlesztésénél a következő kulcsszavak lebegtek a tervezők fejében: legyen az új motor "tiszta", "gazdaságos", "csendes" és "kemény". A Honda Dio 4t induló modelljét sportosabbra tervezték, mint az elődöket.
2003-ban a Honda Dio 4t levegőhűtéses motorral készült és Kínában került összerelésre. Tartozékként szolgált a vezető térde előtt helyet kapott, nyitott kesztyűtartó rekesz. A Honda Dio 4t ennek a verziójának az ülése bowdennel nyitható a gyújtáskapcsolóról. Öblös, 22 literes sisaktartóval rendelkezik az ülés alatt.
2004 februárjában debütált az AF63 alvázszám kezdetű modell. A világon elsőként jelent meg a négyütemű, 50 köbcentis, elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszerével felszerelt sorozatgyártású jármű, robogó. Ennek a technikának a megjelenése a Honda Dio 4t robogóknál, még kedvezőbb fogyasztást, környezetkímélőbb kipufogógáz kibocsátást és jobb indíthatóságot eredményezett.
2007 októberben kiadásra kerül a Honda Dio 4t utolsó modellje az 50ccm-es változatok közül. A Honda Dio 4t szériában is kiadásra kerül a Dio Chesta. Ez a kialakítás már szerepelt korábban is kétütemű motorral. Az egész lényege, az első idomba integrált kosár. A kosár tetejére egy elhúzható rolót aplikáltak, ami megakadályozza a szállított tárgyak kipottyanását.
Mielőtt megpróbáljuk azt tisztázni, hogy mi számít ízléses tuningnak, érdemes körüljárni a szó jelentését. Alapvetően finomhangolást jelent, így alkalmazzuk például a hifi hangbeállítására, a rádióadók közötti barangolásra és az autó beszabályozására is. Minden esetben a lehető legjobb beállítást szolgálja, ami az autók esetében nem mást, mint a legnagyobb teljesítmény kihozását jelenti.
Információk a Honda VTX 1300-ról
Aki viszont ennek érdekében kezdi el állítgatni autóját, az előbb-utóbb nem csak a gyári beállításokon, az alkatrészeken is változtathat, azaz a tuning rendszerint a teljesítménynövelésbe megy át, s ma már ennek megfelelően leginkább a teljesítményfokozásról szól a tuning, legalábbis a motortuning.
Külön műfaj lett továbbá az optikai tuning, ami nem elsősorban a technikai paraméterek, így a szerényebb légellenállás vagy a nagyobb leszorítóerő elérését célozza, hanem az autó egyedivé tételét. Nem mindegy azonban, hogy nevetség tárgyaként vagy egy tényleg szép összhatású autó tulajdonosaként említik. Ugyanis az egyediség nem mindig, mondhatni ritkán lesz szép. Kevés embernek van pénze komoly dizájnert bevetni saját autójához, és talán még kevesebbeknek van saját és nem utolsósorban jó fantáziájuk. Így aztán az autótuningolás nem ritkán ízlésrendőrségért kiált és/vagy öncélú.
Még 2008-ban volt szerencsém elzarándokolni a tuning Mekkájának számító, Wörthi tavi GTI-fesztiválra, ahol az annyira rossz, hogy már jó megoldások tömkelegét lehetett látni. Bár az egyedi kipufogóhang és a motor valódi teljesítményét háttérbe helyező zenei teljesítményt leadó hifik létjogosultsága is erőteljesen megkérdőjelezhető, lehet még bőven találni olyan megoldásokat, amelyeknek józan ember csakis a betiltását követelhetné.
Hogy kinek mi számít az autóátépítés során elkövethető legfőbb bűnnek, az természetesen egyénenként változik, de azt azért elmondhatjuk, hogy vannak olyan fogások, amit jó szemmel senki sem tud nézni. Nem csak a más márkára utalás, a Turbo, ABS, illetve egyéb feliratok is mosolyogtatóak tudnak lenni. Apropó turbó, a teljesítményfokozást célzó, a motornak a több üzemanyag elégetéséhez szükséges többletlevegőt szállító feltöltő hangját utánzó vagy akár az autóban lévőnél komolyabb motor hangját hangszóróval - akár fordulatszámfüggően, vagy a gázpedál elengedésére lefúvó szelepet játszva - imitáló berendezéseket is sokan elvetik.
Megjegyezzük, ilyen átalakításokat a profi tunereknél nem is igen lehet látni, ezek inkább a fokozottan ad-hoc módszereiről ismert, s általánosságban is igencsak elvetett sufnituning műfaj eszközeiként említhetők.
Kulcsembléma csere Honda Civic modellekhez
Bevett gyakorlat a mind nagyobb spoilerek és szárnyak felhelyezése is. A hátsó spoiler ugyebár az autó légellenállását hivatott finomítani, míg a fartól elálló szárny leszorítóerő növelésére való - közúti, normál használatban ezek vajmi szerény hatásúak, így bármily óriásiak is, inkább csak az optikai tuning műfajába sorolhatók.
Olvasóink és rajongóink szerint az óriási spoilerek és szárnyak viszonylag sok biztosítékot vernek ki, ám a szolidabb küszöbspoilereket már sokan elnézik. Megjegyezzük, sok értelme azoknak sincs, hacsak nem az, hogy általuk a valósnál laposabbnak tűnik az autó, de magas járdán vagy komoly kátyúba hajtáskor nem az autó egész alja, hanem csak a küszöb törik.
És persze akár defekttűrő, akár nem, hasonló esetben szakadhat az óriás felnire húzott alacsony oldalfalú gumiabroncs is, melyből ráadásul sokan az előírásokat is megszegve olyan széleset szerelnek fel, hogy akár ki is lógnak a kerékjáratok alól vagy - szintén nem sokkal egészségesebben - a karosszéria azokra épp fel tud ülni a kerékjáratokkal.
Felni és gumi kapcsán egyébként nem csak az előírásokra érdemes figyelni, míg a „nagy zene”, sportos kipufogó és az optikai tuningok zöme egyszeri beruházásnak tekinthető, a nagyobb gumi nem csak jobban tapad, jobban is kopik, mint a keskeny, s többe is kerül, így aztán többszörösen érdemes megfontolni, hogy érdemes-e a gyáritól eltérni. Még akkor is, ha a tuning nem a gazdaságosságról szól. Pénzbe kerül ugyanis, az autó eladásakor pedig nem, hogy meg nem térül, még bizalmatlanságot is kelt az autó iránt érdeklődőkben, ugyanis a tuningolás nem egyszer az összetört autó helyreállításakor kezdődik. Vagy azért, mert az egyedi akár a gyári alapnál olcsóbb lehet, vagy azért, mert ha már új elemek kellenek, sokan szívesen teszik autójukat sajátossá.
Így KÉSZÍTSD FEL a ROBOGÓD a szezonra!
Alkatrészek tuninghoz
Civic kipufogó leömlő választék
A sok tuning és bontott alkatrész mellett egyre gyakrabban szerzünk be gyári alkatrészeket Toyotákhoz. A hazai szalon és autósbolt áraknál lényegesen kedvezőbb áron tudunk gyári Toyota alkatrészeket szállítani megrendelésre. Kérlek a megrendelésnél vedd figyelembe, hogy legkevesebb 3-4 hetes szállítási idővel tudunk igazán jó árakat biztosítani!
Eredetileg Toyota Supra MK4-ben dolgoztak ezek az injektorok. Általában a Suprák tuningolása során nagyobbra cseréljük őket, de kisebb motorok, például Honda Civic, CRX, vagy Intergra kisebb nyomású turbósításánál nagyon költséghatékony megoldás egy ilyen, használt, de nagyon jó minőségű injektor beépítése. Minden olyan autóba ajánlott, ahol a hengerenkénti kapacitás 312ccm-nél elegendő, és az elektronika magas impedanciás injektorokat tud kezelni. Az injektor felső csatlakozása 10mm-es!
Az injektorokat nem teszteljük! Bemérést nem végzünk rajtuk! Bemérés nélkül beépíttet injektorok miatt keletkező járulékos károkért nem vállalunk felelősséget!
Gyakori probléma tuningolt turbós autóknál, hogy egy bizonyos nyomás érték felett a gyújtás kihagy, a motor nem üzemel stabilan magas turbónyomás mellett. Erre a problémára az egyik lehetséges megoldás a HKS DLI gyújtás erősítő modulja. Ez a változat kifejezetten a 6 hengeres 2JZ-GTE Toyota SUpra MK4 turbo motorhoz készült. Használható gyári és utángyártott hengerenkénti trafókkal szerelve programozható, és gyári motorvezélrő elektronikával is.Csak szakember építheti be!
A kis házad MK4-es Supra diffik felújítására való ez a szett. KaaZ 1-1.5 és 1.5-2 utas lamellás sperr-ekhez tudod felhasználni őket. Hézagolók, és kuplung tárcsák vannak a szettben. Fontos! Ezt a szettet csak akkor tudod felhasználni, ha az autódban már elve KaaZ diffi van beépítve!
Saját készítésű tőcsavarunk szívóból turbósított JZ motorok kipufogó leömlőjéhez. Régóta kísérletezünk, hogy megtaláljuk a legjobb megoldást 2JZ-GE kipufogó leömlő tőcsavarokra. A gyári tőcsavar helyére egy az egyben beépíthető, de előtte a menetet érdemes menetfúróval kitisztítani. A gyári tőcsavarral egyező, M10x1.25-ös menet van a külső oldalán.
A csavar anyaga szándékosan nem rozsdamentes acél, mivel tapasztalatunk szerint a rozsdamentes anyagok hő hatására berágódnak, és rövid használat után sincs már esélyed arra, hogy roncsolódás nélkül le tudd tekerni az anyát róluk! Ez a tőcsavar olyan anyagból készült, amit a rozsda ugyan kissé megfog, de hosszú távú használat után is gond nélkül le lehet tekerni róla az anyát úgy, hogy a menet épen marad! Ezt a szettet csak a gyárilag szívó, GE motorokhoz ajánljuk!
Saját készítésű tőcsavarunk JZ motorok kipufogó leömlőjéhez. Régóta kísérletezünk, hogy megtaláljuk a legjobb megoldást 2JZ és 1JZ kipufogó leömlő tőcsavarokra. A gyári tőcsavar helyére egy az egyben beépíthető, de előtte a menetet érdemes menetfúróval kitisztítani. A gyári tőcsavarral egyező, M10x1.25-ös menet van a külső oldalán.
A csavar anyaga szándékosan nem rozsdamentes acél, mivel tapasztalatunk szerint a rozsdamentes anyagok hő hatására berágódnak, és rövid használat után sincs már esélyed arra, hogy roncsolódás nélkül le tudd tekerni az anyát róluk! Ez a tőcsavar olyan anyagból készült, amit a rozsda ugyan kissé megfog, de hosszú távú használat után is gond nélkül le lehet tekerni róla az anyát úgy, hogy a menet épen marad! Az ár 1db tőcsavarra és 1db anyára egyben vonatkozik!
Saját készítésű tőcsavarunk turbós JZ motorok kipufogó leömlőjéhez. Régóta kísérletezünk, hogy megtaláljuk a legjobb megoldást 2JZ és 1JZ kipufogó leömlő tőcsavarokra. A gyári tőcsavar helyére egy az egyben beépíthető, de előtte a menetet érdemes menetfúróval kitisztítani. A gyári tőcsavarral egyező, M10x1.25-ös menet van a külső oldalán.
A csavar anyaga szándékosan nem rozsdamentes acél, mivel tapasztalatunk szerint a rozsdamentes anyagok hő hatására berágódnak, és rövid használat után sincs már esélyed arra, hogy roncsolódás nélkül le tudd tekerni az anyát róluk! Ez a tőcsavar olyan anyagból készült, amit a rozsda ugyan kissé megfog, de hosszú távú használat után is gond nélkül le lehet tekerni róla az anyát úgy, hogy a menet épen marad! Az ár 12db tőcsavarra és 12db anyára egyben vonatkozik! Ezt a szettet csak a gyárilag turbós, GTE motorokhoz ajánljuk!
Saját készítésű tőcsavarunk JZ motorok kipufogó leömlőjéhez. Régóta kísérletezünk, hogy megtaláljuk a legjobb megoldást 2JZ és 1JZ kipufogó leömlő tőcsavarokra. A képen látható tőcsavar mind anyagában, mind méretében ideális utángyártott turbós leömlők hengerfejhez való rögzítésére. A gyári tőcsavar helyére egy az egyben beépíthető, de előtte a menetet érdemes menetfúróval kitisztítani. A gyári tőcsavarral egyező, M10x1.25-ös menet van a külső oldalán.
Érdemes rezezett anyával együtt használni! A csavar anyaga szándékosan nem rozsdamentes acél, mivel tapasztalatunk szerint a rozsdamentes anyagok hő hatására berágódnak, és rövid használat után sincs már esélyed arra, hogy roncsolódás nélkül le tudd tekerni az anyát róluk! Ez a tőcsavar olyan anyagból készült, amit a rozsda ugyan kissé megfog, de hosszú távú használat után is gond nélkül le lehet tekerni róla az anyát úgy, hogy a menet épen marad! Az ár 1db tőcsavarra vonatkozik!
Köztudottan gyenge pontja a JZ motoroknak a főtengely szíjtárcsa. Ez a szíjtárcsa 2 fémdarabból áll közötte gumírozott rezgés csillapító réteggel. Ez a gumi réteg szokott elfáradni, és elengedni. Sajnos ilyenkor rossz esetben magas fordulaton a szíjtárcsa szétrepül, és komoly kárt tud okozni a súlyos fém alkatrész. A szíjtárcsából a versenyautóink építése miatt rengeteg van a raktárban.
Azért, hogy segítsünk ennek a problémának a megelőzésében, egy fehér festékfilc csíkot húzunk a szíjtárcsa elejére. Ha a tárcsa már kezdi elengedni magát, akkor ezen a jelölésen látszik az elfordulás, így előbb észre tudod venni a problémát, mint ahogy az bekövetkezne! A felújítás nem érinti a két fém alkatrész közötti gumírozást! A szíjtárcsa csavarját 320Nm-re kell lehúzni a tárcsa csere után!
Gyári Toyota vezérműszíj. Minden 2JZ motorhoz ajánlott! A termék két cikkszámon érhető el. - Lexus GS-300 minden változata (Gen I. és Gen 2. Ajánlott minden Toyota / Lexus 2JZ-GE és GTE motorhoz. Csak szakember építheti be!
Magas fordulatszámon a gyári és a tömör alumínium szíjtárcsák rezonanciát okoznak a főtengelyen, aminek a tárcsa szétrobbanása vagy a főtengely csapágyainak károsodása lehet az végeredménye. Ez a változat a V2, továbbfejlesztett verzió.
Nagyon sok Toyotában megtalálható ez a fajta elektromos csatlakozó a generátorokon, a becenevén ovális csatlakozó. Beépíthető szinte minden Toyota 1JZ és 2JZ motorba. Ritka kivétel az első generációs 1JZ motorok közül a Chaser és Supra MK3 némelyik változata. A termékből változó színű csatlakozó házzal tudunk adni. Van amikor szürke, de van amikor fekete házzal tudjuk beszerezni.
Gyári, új, többrétegű fémlemezes hengerfej tömítés Toyota 2JZ motorokhoz. A 2JZ tuningolók körében az egyik legjobbnak tartott hengerfej tömítés a Toyota gyári hengerfej tömítése a 2JZ motorokhoz. Használható minden 2JZ kódú motorban, beleértve a szívó GE változatokat is.
Ajánlott alap méretes 86.00mm, első túlméretes 86.50mm és második túlméretes 87.00mm-es motorok építéséhez akár 1000 lóerő feletti teljesítményhez is! Ezt a tömítést használhatod szívó 2JZ-GE motor turbósításához is! A VVTi változatokba is beépíthető!Csak szakember építheti be! Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!
Új, angol gyártmány. - Lexus SC-300 2JZ-GE szívó motorral és W58 váltóval szerelveCsak szakember építheti be!
Utángyártott szervó szivattyú az összes JZ Toyota motorhoz. Típusbetegség a JZ motorok szervószivattyújának meghibásodása. Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!
A Tuningaruhaz.hu saját terméke. Ez a lendkerék egy kicsit öszvér megoldás: illeszkedik az 1JZ és a 2JZ Supra motorokra, és ennek segítségével az R-154 jelű Getrag, 5 sebességes kéziváltót tudod a motorodhoz illeszteni.
Szívügyként kezeljük a Suprák tuningolását! Komoly tapasztalattal, gyakorlati tanácsokkal tudunk Neked segíteni a tuningolásban! Csak szakember építheti be!
Gyári Toyota főtengely hátsó szimering.
Toyota Supra MK4 6-2-1 leömlő MGP RacingJó 7minőségű leömlő szívó MK4-es Supra motorokhoz. 6-2-1 kialakítású. Az első két katalizátor kikerül az autóból, ha ezt a leömlőt beszereled. Segítségével kb 20 lóerőt erősödik a szívó motor, a hangja ércesebb lesz, magas fordulaton érezhetően jobban megy vele az autó.Ajánlott bármely 2JZ kódú Supra szívó motorhoz. Csak szakember építheti be!
Utángyártott, jó minőségű főtengely első szimering.
Gyári Toyota vezérműtengely szimering. Egy hengerfejhez 2db-ra van szükséged. Érdemes őket párban cserélni. Ez a szimering a legutóbbiváltozata a gyári 2JZ szimeringeknek.
FONTOS! A legtöbb tuningolt Toyota 1JZ és 2JZ motorból kiszerelik a klíma kompresszort, ami részben a szervó szivattyú alátámasztásáért is felel. Ez a konzol segít a szervó szivattyút mereven tartani, megelőzi a szíj leugrását a tárcsáról. Egy az egyben beépíthető minden JZ motorba, amiről leszerelték a klíma kompresszort. Csak szakember építheti be!
Ajánlott bármely fenti motorkódú Toyotába! Csak szakember építheti be! Ajánlott bármely fenti motorkódú Toyotába! Csak szakember építheti be!
24db minőségi szelepszár szimering. Használható egyaránt szívó, és turbós 2JZ motorban is! A gyári Toyota szimeringek közül 12db a szívó és 12db a kipufogó oldalra való.
76mm-es (3"-os) adapter Toyotákhoz. A gyári légszűrő helyére, a légtömeg mérő házra egy az egyben felszerelhető! Direktszűrő beépítéshez ajánljuk!
3/8"-os méretű saválló vakdugó konkáv felülettel a végén. Toyota Suprák főfékhengeréhez készíttettük ezt a vakdugót. Segítségéval olyan főfékhengeren tudod ledugózni a felesleges leágazást, amin 3 kimenet van gyárilag (pl. Csak szakember építheti be! Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!
Gyári Toyota olajszűrő. A fenti ajánlás nem teljes! Ajánlott minden Toyota 7M, 1JZ-GTE és 2JZ-GTE motorhoz. Csak szakember építheti be!
Gyári Toyota olajszűrő. Minden JZ és 7M kódú motorba beépíthető. Ez a változat egy picivel nagyobb (magasabb), mint a rendes gyári szűrő. A fenti ajánlás nem teljes! Ajánlott minden Toyota 7M, 1JZ-GTE és 2JZ-GTE motorhoz. Csak szakember építheti be!
Olajszint jeladó csatlakozó szett Toyota JZ motorokhoz. Az olajteknőben található olajszint jeladóra illeszkedik.