Honda Dio akkumulátor bekötése és egyéb robogó alkatrészek

A Honda NSC 50 egy kiváló és megbízható társ a mindennapi városi közlekedésben. Ahhoz azonban, hogy robogód mindig a legjobb formájában legyen, elengedhetetlen a rendszeres karbantartás és a kopó alkatrészek időben történő cseréje. Mi a Gmoto-nál tudjuk, hogy minden motoros számára fontos, hogy gyorsan és egyszerűen hozzájusson a megfelelő alkatrészekhez. Kínálatunkat úgy állítottuk össze, hogy az lefedje a robogó minden porcikáját. Legyen szó a motorikus alkatrészekről, a fékrendszerről, a futómű elemeiről, az elektromos rendszerről vagy a meghajtás kulcsfontosságú darabjairól, nálunk biztosan megtalálod a keresett terméket.

A robogó lelke: a motor

A robogó lelke a motor, amelynek hibátlan működése elengedhetetlen. Kínálatunkban szerepelnek alapvető kopóalkatrészek és komplett felújítókészletek egyaránt. Ahogy egyik vásárlónk is írta egy NGK gyújtógyertyáról: a minőségi alkatrész megfelelő teljesítményt és egyenletes járást biztosít hideg és meleg motornál is.

Rendeltem egy NGK CR7HSA gyertyát a gmoto.co.uk-tól, és nagyon elégedett vagyok a vásárlásommal. A gyertya kiváló minőségű és nagyon jól működik. A motor simábban jár és több üzemanyagot takarítok meg.

Elég sok változaton mentem keresztül, amikor a gyújtógyertyákról van szó az 1969-es WSK B1-emen. És megerősítem amit a kézikönyv ír, hogy így kell lennie! Plusz jó gyártási minőségű NGK CR7HSA és a motor jól megy, problémamentesen, hidegen és melegen is füstöl, megfelelő teljesítménye van, egyenletes a járása.

Olajcsere és mágneses olajleeresztő csavar

A rendszeres karbantartás során olyan apróságok is számítanak, mint egy olajcsere. Egy minőségi mágneses olajleeresztő csavar például képes összegyűjteni a motorolajban keringő apró fémrészecskéket, ezzel is növelve a motor élettartamát.

Civic kipufogó leömlő választék

Minden Hondámon pontosan ezt a mágneses olajleeresztő csavart használom. Annak ellenére, hogy kemény időjárási körülményeknek van kitéve, a csavar nem korrodál, nem rakódik le, és ami a legfontosabb, nem szivárog.

1988 Honda NX 500 Dominator, és tökéletesen illik rá. Szilárd, és amikor érintkezik a csavarkulccsal, nem viselkedett úgy, mint a gyurma, ellentétben a régi csavarral. Már 1500 kilométert tettem meg. Minden rendben van. Érdekes lehetőség a mágneses csúcs.

Kawasaki z750 első generáció. Az olajcsere, minden sima és kellemes. A csavart a gyári nyomatékra húzták meg. Már nem szivárog semmi, szépen néz ki és mágneses.

Fontos figyelmeztetés olajleeresztő csavar vásárlásakor!

Nem ajánlom ezt a dugót feltétlenül. A dugó nem bírta ki az első meghúzást nyomatékkulccsal sokkal a megfelelő meghúzási nyomaték elérése előtt. Nem tudom megmondani, hogy honnan jönnek a pozitív hozzászólások a termék alatt, talán nagyobb dugóátmérővel jobb. Az én esetemben egy egyszerű olajcsere azzal végződött, hogy egy egész napon keresztül szétszedtem és újra összeraktam a motoromat, hogy eltávolítsam a letört menetet és az olajteknőbe hullott magnéziumot. Lehet, hogy hibás termékkel találkozott.

A dugó menete rendben van, és ez alapvetően ennyi. Sajnos a mágnes gyakorlatilag nem teszi a dolgát. Nyilvánvalóan hibás termékkel találkozott.

Civic EK tuning lehetőségek

A JMP mágneses olajleeresztő dugó (M12 x 1,50 mm, 15 mm, alumínium verseny, fekete) nagyon jó minőségű benyomást kelt. A kivitelezés kiváló, az alumínium stabilnak és tisztán eloxáltnak tűnik, a mágnes pedig a hegyénél szilárdan és erősen ül - ahogyan azt egy versenyalkatrésztől elvárnánk. Sajnos mégis vissza kellett küldenem, mert nem mellékeltek hozzá tömítőgyűrűt. Bár a termékleírásban ez nem szerepel félreérthetően, őszintén elvártam, hogy egy ilyen termékhez megfelelő réz vagy alumínium tömítőgyűrűt mellékeljenek - különösen azért, mert ez egy biztonsági szempontból fontos alkatrész, és a legtöbb más beszállító közvetlenül szállítja a gyűrűt. Következtetés: Kiváló minőség, jól néz ki, a mágneses funkció nagyon hasznos - de vásárláskor győződjön meg róla, hogy nem mellékelnek hozzá tömítőgyűrűt.

Fékrendszer és futómű

A biztonságos motorozás alapja a tökéletesen működő fék- és futóműrendszer. Éppen ezért kiemelt figyelmet fordítunk arra, hogy a legjobb minőségű alkatrészeket kínáljuk ezen a téren is. Választékunkban megtalálhatók a Ferodo és EBC által gyártott fékpofák és fékbetétek, komplett féknyereg javítókészletek, valamint Tourmax alkatrészek. Egy elégedett vásárlónk tapasztalata szerint egy Tourmax féknyereg légtelenítő tökéletesen helyettesíti a jóval drágább gyári alkatrészt, esztétikailag és minőségileg is kifogástalan, így a fékrendszer újra hibátlanul működik.

Tourmax szellőzőnyílás Nissin féknyergekhez M8 x 1,25 mm. A szellőzőnyílásokat a Honda XRV 750 Africa Twin - 1999-es motorkerékpárral rendeltem meg. Mind az első, mind a hátsó féknyergekhez illeszkednek. Becsavarozáskor egy kis menet kilóg (ez egy kis hátrány), amit egy vak gumiszalaggal takarnak el. Esztétikailag és robusztusság szempontjából sincs semmi kivetnivaló - nincsenek görcsök, és a cinkréteg jól előkészített acélra van felhordva.

Jó reggelt, mindenhol kerestem ezt a bizonyos cserét, de csak ebben a boltban találtam. Nagyon elégedett vagyok a termék minőségével az árához képest.

Tourmax gumi persely féknyereghez 45133-MA3-006
Tourmax gumi persely féknyereghez 45132-166-016

Kompatibilitás és gyártók

Tudjuk, hogy nincs annál bosszantóbb, mint amikor egy megrendelt alkatrész végül nem illeszkedik. Éppen ezért garantáljuk, hogy az itt található termékek kompatibilisek a Honda NSC 50 modellekkel. Alkatrészeink a típus számos évjáratához és változatához tökéletesen illeszkednek, beleértve az NSC 50 Vision, NSC 50 R és MPD modelleket is, így magabiztosan választhatsz.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Kínálatunkban olyan elismert gyártók termékei sorakoznak, mint a 101 Octane, az Athena, a Ferodo, az All Balls, a Polini vagy a Brembo. Akár a gyárival megegyező minőséget keresel, akár egy pénztárcabarát, de megbízható megoldást, esetleg a robogód teljesítményét szeretnéd fokozni, nálunk mindent megtalálsz.

Akkumulátor problémák és megoldások

Ha a robogónk nem indul, annak számtalan oka lehet. Lehetséges, hogy a benzinmérő által mutatottra hagyatkozunk, és nem nézünk bele a tankba. Sok motor esetében nem mutat pontos értéket a szintjelző. Önindítóval indítanánk a motorunk, de nem indul? Az önindító használatához be kell húznunk valamelyik fékkart, de legalább az egyiket. Annak megelőzésére, hogy a berugókar működjön, ha szükséges, tennünk kell néha valamit. Használni a berugókart néhányszor indításkor. Az ékszíj kopásakor keletkező por beszáll a berugó szerkezetbe, és használhatatlanná teszi azt.

Nagy a valószínűsége, hogy a motorunk akkumulátora romlott el. Szerencsés esetben még tölthető az akkumulátor, ha nem, akkor újat kell vásárolni. Első próbálkozásnál nem indít önindítóval, csak x km. Motor akkumulátor vásárolható nálunk.

Akkumulátor típusok és vásárlói vélemények

Nitro NTX7L YTX7L-BS SLA GEL AGM 12V 6 Ah gél akkumulátor: Az akkumulátor tökéletesen illeszkedik a Derbi Mulhacen 125-ös gépemhez. Mivel gél, a motorkerékpáromhoz van dedikálva, mivel fekvő helyzetben (90 fokban) van felszerelve, és pontosan illeszkedik a számára biztosított helyre.
Shido LTX5L-BS YTX5L-BS Li-Ion 12V 1.60Ah akkumulátor: A Honda a felszerelés után azonnal elegánsan beindult. A csere triviálisan egyszerű. Az akkumulátor feltöltve.
Gél akkumulátor 12V 6Ah HLP HTX7L-BS YTX7L-BS YTX7L-BS: Az akkuk méretpontosak voltak, csak bele kellett tenni a motorokba.

Akkumulátor karbantartás és töltés

Alapjában véve az akkumulátorok nem igényelnek nagy törődést, ám ha ezt a minimális időszakos karbantartást nem kapják meg, könnyen tönkremennek. Ha használatban van, akkor havonta érdemes egy gyors ellenőrzést végezni, ami kiterjedhet a következő részterületekre: ellenőrizni az elektrolit oldat szintjét, az akkumulátor tetejét megtisztítani az esetlegesen rákerült szennyeződésektől, ellenőrizni az elektromos csatlakozásokat, nincs-e esetleg valahol egy saru lelazulva, megtisztítani a csatlakozóvégeket, ha szükséges, és végül meggyőződni arról, hogy a szellőzőcső nincs-e eldugulva.

A Yuasa YT, YTX és YIX típusú akkumulátorai gondozásmentes kivitelben készülnek, melyek karbantartása pár pontban eltér a hagyományosakkumulátorokétól. Ezek az akkumulátorok nem igényelnek folyamatos vizsgálatot és utántöltést, csakis kizárólag időszakos töltést. Az új gondozásmentes akkumulátor üzembe helyezése is eltérhet hagyományos társaikétól, minden esetben érdemes végigolvasni a gyártó által kiadott karbantartási és kezelési útmutatót.

A gondozásmentes akkumulátorokat legfőképpen olyan járművekben alkalmazzák, ahol elhúzódhat a téli leállás ideje, avagy nincs lehetőség arra, hogy az akkumulátort folyamatosan vizsgáljuk, ellenőrizzük. Ha a jármű, amiben az akkumulátor található huzamosabb ideig nincs használatban, mindenképpen csatlakoztassuk le az elektromos csatlakozóvégeket a pólusokról! Ez megakadályozza az esetleges szivárgást az akkumulátorból. Ebben a ciklusban érdemes az akkumulátort kiszerelni a járműből, és félretenni olyan helyen, ahol tárolása nem okoz gondot.

A legtöbb robogó és motor akkumulátor a téli tárolás időszaka alatt megy tönkre, és a felhasználó csak tavasszal szembesül a ténnyel, hogy járművének új akkumulátorra van szüksége, az elhanyagolt téli karbantartási teendők miatt. Ha feledékenyek vagyunk, írjuk fel a naptárba, mikor végeztük a téliesítést, s jelöljük be az időszakos ellenőrzés időpontjait is! Ne feledjük, hogy a szulfátosodás kialakulásának két leggyakoribb oka az alacsony elektrolit oldat szint, illetve a folyamatos kisülés (nem töltés).

Száraz, töltetlen típusú akkumulátorok esetében a gyártó csak legyártja az akksit, a többit a felhasználóra bízza. Tartósság szempontjából ezek, és a szárazon töltött akkumulátorok a legjobbak. Mivel erősen maró kénsavval dolgozunk, fontos az elővigyázatosság. Készítsünk elő védőszemüveget, saválló kesztyűt. Ha mégis a bőrünkre kerülne a sav, bő vízzel azonnal mossuk le. A záródugók (vagy fólia) eltávolítása után meg kell győződnünk, hogy a cellák betöltőnyílása nincs eldugulva, az akkumulátor sav elektrolit (!) szabadon be tud folyni a cellákhoz. Általában a gyártó szokott mellékelni műanyag edényben előre kimért mennyiségű elektrolitot. Ha kaptunk ilyen edényt, akkor ne szúrjuk ki és ne távolítsuk el a végén a lezárást, hanem úgy ahogy van, helyezzük rá, és nyomjuk rá az akkumulátor betöltő nyílásaiba, ami át fogja szakítani, így bele tud folyni az elektrolit.

Ha az edényt az akksira ráhelyeztük, ám valami oknál fogva nem folyik bele még az elektrolit, kicsit ütögessük meg a tetejét, vagy egy rajzszöggel szúrjuk ki, hogy levegőhöz jusson. Ha a gyártótól nem kaptunk elektrolitot, akkor pár száz forintért kapható, úgynevezett 1.28 kg/dm3 sűrűségű 1 literes kiszerelésű akkumulátorsavval és egy kis méretű tölcsérrel töltsük szintig mind a hat cellát. Ezután az akkumulátor melegedni kezd, hőmérséklete 50-60°C is lehet, ez teljesen normális jelenség.

Ha úgy érezzük, hogy az akkumulátor kezd visszahűlni, akkor ellenőrizzük az elektrolit szintet. Valószínűleg fog még bele kelleni, ugyanis a telepek teljesen szárazon érkeztek, és a betöltött folyadék egy részét magába szívták. Miután pótoltuk az elektrolit mennyiséget, és az akkumulátor hőmérséklete nem haladja meg a 40°C-t, akkor elkezdhetjük a töltést. Használhatunk automata töltőt, manuális töltők esetében LEGFELJEBB az akkumulátorkapacitás tizede kell, hogy legyen a töltőáram. Például, ha van egy 6 Ah-s akksink, akkor 600mA tehát 0,6 Amper töltőáramot kell használnunk. A kapacitás tizedénél tölthetjük kisebb áramerősséggel is, ám ez arányosan megnyújtja az egyébként is hosszadalmas, akár 30 órás töltési periódus idejét. Azért van szükség ilyen hosszú idejű töltésre, mert az akksi az üzembehelyező töltése esetén a névleges kapacitás (pl. 6 Ah) közel háromszorosát is felveheti. Töltés közben az első fél-háromnegyed órában figyeljünk arra, hogy a hőmérséklete ne haladja meg a 40°C-ot. Ha mégis meghaladja, szüneteltessük a töltést.

Szárazon töltött, folyadékkal aktiválandó akkumulátorok esetében a gyártó előzetesen elvégezte a töltést, nekünk csak elektrolittal kell feltöltenünk. Az elektrolittal való feltöltés a fenti típussal megegyezik, használhatunk akár a gyártó által mellékelt folyadékot, vagy autósboltban kapható elektrolitot is. Távolítsuk el a zárókupakot (vagy fóliát), majd az elektrolittal való feltöltés után ellenőrizzük, hogy az akkumulátor melegszik-e. Elvileg nem szabadna melegednie. Ha mégis melegszik, akkor valószínűleg túl sokáig tárolták töltés nélkül, és lemerült. Ilyenkor a fenti leírás érvényes az üzembehelyezés során, mert innentől száraz, töltetlen típusú akkumulátornak felel meg. Ha nem melegszik az akkumulátor túlzottan, akkor tegyük fel kb 1 órára tölteni (szintén legfeljebb a névleges kapacitás egy tizedével), ezzel elvégezzük az úgynevezett javító töltést.

Töltött, üzemkész akkumulátorok esetén semmiféle teendőnk nincs. Esetlegesen kérdezzük meg az eladót, mikor és hogyan töltötték utóljára az akksit, és egy multiméterrel mérjük meg a telep feszültségét. Ennél a típusnál egyetlen hátrány van, hogy az akkumulátor a legyártás pillanatától öregszik, mert a benne lévő elektrolit miatt folyamatosan képződik a cellák falán a szulfát réteg, illetve a cellák rendszeres töltést igényelnek.

Ha az üzembehelyezés során mindent a leírtak alapján végeztünk, az akkumulátort egyszer sem hagyjuk teljesen lemerülni (azonnali szulfátképződés a cellákon, az akkumulátor tönkremegy), az akkumulátort télen kiszereljük és szobahőmérsékletű helységbe visszük, valamint rendszeresen töltjük, kondícionáljuk, jó esélyünk van arra, hogy az akksi akár 8 évet is kibírjon.

Ennek a rövid élettartamnak a leggyakrabban az az oka, hogy vagy hagyják teljesen lemerülni, vagy olcsó, fix áramerősségű, legrosszabb esetben autós töltővel (túl nagy töltőáram) töltik az akkumulátort.

Rendszámtábla keret

Kínai CPI 50cc 2t - a keret minden bizonnyal javítja a motorkerékpár esztétikáját. Stabilan tartja a lemezt, és nincs esély arra, hogy menet közben kirepüljön.

A termék nagyon jó minőségű, és nagyon jól illeszkedik a Romet Ogara 200-hoz. A keret nem zavarja a szárnylámpát vagy a sárvédőt.

1984 Romet Pony motorkerékpár.

Egy keret, mint egy keret.

A keret olyan, mint a keret, szépen néz ki. Csak óvatosnak kell lenni a beszerelésnél, mert nekem nehezen ment a lemez beillesztése, így eltört a műanyag, de ez az én hibám volt, de jól tart.

Yamaha dt 50re A keret nagyon jól megmunkált, a műanyag minősége szenzációs, és a rögzítőfuratok száma lehetővé teszi a keret pontos rögzítését a tartóhoz.

Váz minősége nagyon jó, műanyag nem tűnik silánynak első tapintásra, horgok rendben vannak. Hosszabb használatnak jobban kellene igazolni a terméket, de jó véleménnyel vagyok róla.

Egyéb gyakori hibák és megoldások

Megoldás: Tankolni kell a motorba. A robogókban lévő üzemanyagszint jelző csak tájékoztató jellegű, a tank nem egyenletes alakja miatt sohasem pontos. Érdemes még azelőtt tankolni, hogy teljesen nullára menne a mutató.
Megoldás: Gyakorlott és kezdő robogósok is tudják, hogy a segédmotorok önindítója csak úgy bírható működésre, ha behúzzuk az egyik fékkart, kevés ha csak gyújtásra rakjuk. Nem elég megfogni sem, hanem valóban be kell húzni.
Megoldás: Az akkut meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. A kismotorok általában könnyen indíthatóak berugással is, így az akkumulátor lemerülésekor a motor indítható. Egyes ritkább típusoknál (pl. Suzuki Let's 4, néhány Kymco) mindenképpen szükség van az akkumulátor jelenlétére. Lehet az akár egy teljesen tönkrement, nulla feszültséget leadó akksi is, bizonyos gyújtás áramköröknek szükségük van rá.
Megoldás: Az üzemanyag cseréje, a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása, karburátor megtisztítása. Ennek a hibának egyik árulkodó jele, ha az üzemanyagnak fura szaga lesz.
Megoldás: Vissza kell tenni, ha lecsúszott. Sajnos a gyertyapipák belseje a rezonancia miatt hajlamos kikopni, akár a gyújtógyertya felső menetes csatlakozóját is képes elcsiszolni, emiatt pedig nem lesz kontakt. Erre a hibára akkor érdemes gondolni, ha leállításkor még minden rendben volt a kismotorral, de következő alkalommal "se kép, se hang", tehát az indításnál nem történik semmi.
Megoldás: Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag. Ha a gyertya elektródái vastagon olajosak, akkor hiába a 30.000 (azaz harmincezer!) Volt-os gyújtófeszültség, ott szikra nem fog tudni képződni. Gyakran ez a hiba következménye valamelyik másik hibának, ha lemerül az akku például és sokat van rugdalva a motor, megszívja magát és még a gyertyát is beköpi. Ha nem megfelelő karburáció miatt köpi be a motor a gyertyát, akkor a karburátort kell megfelelően beállítani.
Megelőzés: Az üzemanyag ellátó rendszerben a csövek elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkre teszi, időnkét ezeket a csöveket cserélni kell.
Megoldás: Az egyik legnehezebben feltárható hiba, az elektronikai meghibásodás. Sorban végig kell vizsgálni az alkarészeket, amik az indításhoz szükségesek. Ha átnéztük a gyújtásrendszer csatlakozásait, és datáltuk, hogy minden a helyén van, akkor kezdjük a diagnosztikát. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé, előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával / cseréjével.
Megoldás: Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék, mely eldugíthatja a benzinszűrőt.
Megoldás: A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals levegő. Ilyenkor a motorunk valamilyen tömítetlenségi okból olyan helyről szív be levegőt, ahonnan normális esetben nem kellene, felborul a kényes benzin/levegő arány.
Megoldás: Rögzítsük a testkábelt a blokkhoz! Az a szemes saru nem csak az önindítónak a testvezetéke, hanem az akkumulátor negatívja is, amire a komplett gyújtásrendszer támaszkodik.