Honda Deauville NT 650/700: A megbízható túramotor kalauza
Idestova 21 éve, 1998-ban láthattuk először a Honda sajátos megjelenésű utazómotorját, az akkor még 647 köbcentis V2-essel színre lépő Deauville-t (ejtsd: Dóvil). A Honda mérnökei a Bros/Hawk páros erőforrását vették alapul, ám a vezérlés és a gyújtás átfésülésével, valamint a kipufogórendszer átdolgozásával a kedélyes túrázáshoz igazították az 52 fokos hengerszögű, háromszelepes blokkot. Noha mélyreható átalakítás zajlott, a 647 köbcentis V2-es így is csak 55 lóerőt szabadított a karcsú hátsó gumira, ami nem éppen acélos egy csaknem 260 kilós motoron.
Ugyanakkor komoly előnyökkel is járt a szerény teljesítmény, hiszen a Transalpban már bizonyított blokk elképesztő megbízhatósággal szerzett újabb híveket a márkának. 2006-ban igyekeztek úgy átdolgozni a típust, hogy a lóerőket nézve is versenyképes legyen a vetélytársakkal szemben, ekkor született meg a 700-as modell.
Műszaki specifikációk (Honda NT 650V Deauville)
A modell népszerűségét a kiváló mérnöki munka és a kardánhajtás adja. Az alábbi táblázatban a 2011-es modellváltozat kulcsfontosságú adatait foglaltuk össze:
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Lökettérfogat | 680 ccm |
| Max. Teljesítmény | 66 HP / 8000 ford./perc |
| Max. Nyomaték | 66.2 Nm / 6500 ford./perc |
| Véghajtás | Kardán |
| Súly (menetkész) | 254 kg |
| Üzemanyagtartály | 19.7 l |
| Váltó | 5 fokozat |
Csomagtér és praktikum: Az „alagút” varázsa
Kevés olyan motort találunk a hirdetésekben, melyek gyárilag nagyméretű dobozokkal készültek volna, ám a Deauville pont ilyen. Csaknem ötvenliternyi holmit nyel el az első Deauville két koffere, s ha ez is kevés lenne, ott a 700-as utód, ami 11 literrel nagyobb csomagteret kapott. A lelkiismeretes mérnöki munka iskolapéldája, hogy milyen leleményesen oldották meg az NT700V gyári oldaldobozainak kialakítását. Ezt hidalták át azzal, hogy nemes egyszerűséggel „alagutat fúrtak” a két koffer közé, s ide már simán elrejthetőek a hosszabb tárgyak.
Honda Deauville (1998-2013) motor ismeretető
Típushibák és karbantartás
Kezdjük a jó hírrel: ha 2006 utáni, 700-as Deauville-t veszel, csak arra kell figyelned, hogy gondosan karbantartotta-e az előző gazdája. Az újabb modell mentes a típushibáktól, és ha megkapja a törődést, szinte soha nem hagy cserben. Ezzel szemben a 650-es üzemanyag-szivattyúja szereti megadni magát, bár a márkafórumokon megtalálható a gyógyír - egy dióda beépítésével megelőzhető, hogy elfüstöljön a drága benzinpumpa.
Civic kipufogó leömlő választék
Csupán egy apróságot jegyeztek fel a 700-as kapcsán, ez pedig - a Pan Europeanra is jellemző - ABS-hiba, ami akkor jelentkezik, ha a hanyag tulajdonos éveken át nem cseréli le a fékfolyadékot, és a bejutó nedvesség kárt tesz a blokkolásgátló vezérlőegységében. Persze nem véletlen, hogy sok a méltatlanul elhanyagolt példány, ugyanis kifejezetten nehéz szerelni a motort.
Összehasonlítás: NT 650V vs. NT 700VA
A két modell összehasonlításakor határozottan nagyobbnak érezhető az utód. A 700-as modell esetében a nyomaték +20%-kal nőtt, javult a szélvédelem és a műszerezettség (üzemanyagszint-, hűtővíz-, valamint az aktuális fogyasztás kijelzése is elérhető). A kormány 3 cm-rel magasabb lett, így még kényelmesebb az üléspozíció. A tükrök szárait meghosszabbították, így még könnyebb a mögöttes forgalom ellenőrzése. Az eddigi 43,5 literes oldaldobozokat további 10,6 literrel megnövelték, így már végképp nem lehet gond a helyhiány.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
tags: #honda #deauville #nt #650 #dobozbeles #információk