A Honda Deauville Idomok és Funkcionális Megoldásai
Egy kényelmes, pakolható, lehetőleg kardános túramotort kerestem. Sok-sok utánaolvasás után esett rá a választás. Egy esős októberi napon került hozzám az akkor alig 5 éves paripa, benne 33.600 km-rel.
A Honda Deauville Kezdeti Benyomások és Alapfelszereltség
Pakolhatóságból jelest érdemelnek a közel 44 literes zárható oldaldobozok. A gyári plexi helyett egy MRA Vario túraplexi volt rajta, de 180 cm-es magasságomhoz egy kicsit nagyobb is elfért volna. A váltó pontos - Hondához megszokottan tökéletes, a fékek jók, az 56 lóerő pedig bőven elég a túrázáshoz, dinamikus közlekedéshez. Autópályán 130-140 km/h, bár ahol lehetett kerültem a pályát.
NT 650V vs. NT 700VA: Az Idomok Fejlődése és a Kényelem Növelése
Átfogó Különbségek és Érzetek
Még a csere előtt is sokat mentünk párban (650-es és 700-as), így jól össze tudtuk hasonlítani a kettőt. Átülve határozottan nagyobbnak éreztem az elődnél. A súlyát tekintve kicsit nehezebb, mint az előd, de meg lehet szokni. Az első kilómétereken még kissé szokatlan volt a 650-es után, de aztán nagyon könnyen megszoktam. Immár túl vagyunk több, mint 23.000 közös km-en.
Főbb Idom- és Ergonomiai Változások
NT 650V vs. NT 700VA - összehasonlítás, változások. A kb. 1 cm-es ülésmagasság csökkenést nem vettem észre, viszont nyomatékban (+20%), szélvédelemben és műszerezettségben (üzemanyagszint-, hűtővíz-, valamint az aktuális fogyasztás kijelzése) határozottan jobb. Kényelemi szempontból talán a szélvédelem az, amiben nagy változást vettem észre, természetesen pozitív értelemben.
A tükrök szárait meghosszabbították, így még könnyebb a mögöttes forgalom ellenőrzése. Változás még, hogy a kormány 3 cm-rel magasabb lett, így még kényelmesebb az üléspozíció. Fejlesztették a fényszórókat is, így a jó öreg H4-es izzók helyett 1-1 (tompított-reflektor) H7-es izzó gondoskodik a fényűzésről.
Civic kipufogó leömlő választék
Műszerfal és Információs Kijelzők
A fentiekben már említettem, de a műszerfal is sokat változott. A hűtővíz mutató alap esetben a negyed részéig megy fel, nem áll be középre. Az üzemanyagszint-jelző a feléig viszonylag lassan, onnan kicsit gyorsabban indul meg a piros mező felé, de ez valamelyest eltért a két 700-as között. A piros mezőt alulról súrolva még tudtam vele menni 30 km-t és még lehett benne kb. 1 liter (19 litert tankoltam).
Pakolhatóság és Tárolási Megoldások: Az Idomok Fő Szerepe
Az eddigi 43,5 literes oldaldobozokat további 10,6 literrel megnövelték, így már végképp nem lehet gond a helyhiány. Ha netán ez is kevés lenne, akkor lecserélhetjük az oldalfedeleket egy nagyobb méretűre, amivel 71 literes lesz a raktér. Érdekesség a két doboz között található 2,6 literes átjáró, ami elvileg a hosszabb tárgyak szállításában nyújthat némi segítséget. A kormány alatti tárolórekeszek szintén rendelkezésre állnak, melyek közül a bal oldali zárható.
| Funkció | NT 650V (Előd) | NT 700VA (Utód) |
|---|---|---|
| Oldaldobozok alapkivitelben | 43,5 liter | 54,1 liter (43,5 + 10,6 liter) |
| Bővített oldaldobozok | N/A | Akár 71 liter (cserélhető fedéllel) |
| Átjáró a dobozok között | N/A | 2,6 liter |
| Kormány alatti tárolórekesz | Van (bal oldali zárható) | Van (bal oldali zárható) |
További Technikai Részletek és Karbantartás
Motor és Fogyasztás
Az üzemanyagtank mérete 0,7 dl-rel nőtt (19,7 literre), ugyanakkor a fogyasztása a gyakorlatban 2%-kal, vagyis 1 dl-rel csökkent. A fogyasztása nálam teljesen megegyezik a 650-nel, 4,7 l/100 km környéke. Az eddigi legkevesebb mért fogyasztásnál 442 km-re tankoltam 19,1 litert, ami 4,32 l/100 km-t jelent. A terheltséghez mérten 40 fokozatban állíthatjuk a hátsó rugó előfeszítését.
Gumiabroncsok és Megbízhatóság
A gumik tekintetében Bridgestone BT023, valamint Michelin Road Pilot 3 gumikat használunk - a legnagyobb elégedettséggel. A Michelin árban drágább, viszont annyival többet is kibírt. A hátsót 18.000 km után cseréltem, míg a Bridgestone kb. A motorral az elmúlt 2 szezon és 23.000 km alatt abszolút semmi probléma nem volt. A képeken látható fehér színű Deauville 43.000 km után szintén gazdát cserélt. A nálunk töltött idő alatt mindhárom Deauville hibamentes volt, semmi meghibásodás nem fordult elő, kizárólag a kötelező szervizekre hordtuk őket.
Ár és Érték
Amiről még nem írtam - az ára. Erről megoszlanak a vélemények, mert a naked motorokhoz képest kicsit drága, főleg ha a lóerőt nézzük - mint jónéhány motoros - na de ez a motor nem is nekik készült :-) Az viszont tény, hogy olcsóbban nincs ilyen kényelemmel, szélvédelemmel, pakolhatósággal és persze kardánnal rendelkező motor.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
tags: #honda #deauville #idomok #információ