Honda Deauville 650 és más autók hibakódjainak értelmezése és megoldása
Sokféle oka lehet egy hibakód megjelenésének, ami lehet egy egyszerű alkatrészhiba, de akár belső szoftveres probléma is.
Felmerülhet a kérdés, hogy EOBD interfésszel próbálkozva jelentkezik-e a probléma. Ebben az esetben valószínűsíthető, hogy a vizsgálni kívánt vezérlő nem ezen a nyelven kommunikál, mivel a protokoll a Baudráta felismerő kód alapján választódik ki. Gyakran előfordul, hogy a gyártók saját, specifikus nyelven kommunikálnak.
Sajnos nincs olyan műszer, ami mindenhez jó, és a Bosch KTS és a Ford például nincsenek jó barátságban. A diagnosztika néha olyan, mint a lutri.
Diagnosztikai tanácsra van szükségem az autómmal kapcsolatban. Nem érthető, hogy miért ismétlődik túl sokszor az első hibakód és miért áll le az ellenőrzés.
A pillangószelepen való állítás óta könnyebben indul az autó és hidegen már nem torpan, de a többi tünet maradt. Lehet, hogy köze van hozzá, de az is lehet, hogy nincs. Néhány száz kilométeren keresztül használtam egy amerikai VOLO Performance chipet fogyasztáscsökkentő programmal, ami inkább emelt a fogyasztáson.
Civic kipufogó leömlő választék
Egy alkalommal az immo nem ismerte fel a transzpondert, és nem indult az autó. Ezt nem tudtam, azt hittem, hogy a chip hibás, ezért levágtam a vezetékeit az OBD csatlakozó szálairól.
P0404 EGR probléma
A P0404 hibakód EGR problémát jelez. Az EGR szelep tisztítása, vagy "kikormolása" után a hiba időnként visszatérhet. Ebben az esetben érdemes megvizsgálni az O2 hátsó szenzort is, mivel annak hibája is okozhat hasonló tüneteket. Például, ha a vezeték el van tépve, vagy szigetelőszalaggal van javítva, esetleg rosszul van bekötve.
Bosch KTS Ford Tranzitnál azt írta ki Vezérlő egység hiba!!!
Megoldódott, rendeltem HongKongból egy MS509-et ezzel már minden OK.
Diagnosztikai eszközök összehasonlítása:
| Eszköz | Előnyök | Hátrányok |
|---|---|---|
| Bosch KTS | Széleskörű kompatibilitás | Nem barátja a Fordnak |
| Autocom | Korrekt diagnosztika | ADP Y kábelek szükségesek |
| MS509 | Megoldást nyújt az EGR problémákra | Hongkongból kell rendelni |
Részecskeszűrő problémák
A részecskeszűrő tisztítása nem mindig oldja meg a problémát. Előfordulhat, hogy a regeneráció fut, de nem tekinti befejezettnek, mert a telítettség nem csökken eléggé. Például, 100 km megtétele után is 18-20% között mozog az érték.Egy szakember szerint 10 kilométerenként 1%-ot kellene nőnie a terhelésnek ideális esetben, de ha ez az érték 1 km alatt nő 1%-ot, az arra utal, hogy a szűrő továbbra is tömött.
Kényszer regenerálás során kiderülhet, hogy a nyomáskülönbség nem optimális. Például, 150 milibar helyett 170 milibar. A DPF terhelése nem megy 18% alá, pedig 14% alá kellene mennie a regenerálás befejezéséhez.
A szakember javasolta, hogy fújkáljam át nagynyomású levegővel a szűrőt és a csöveket is, mert sok lerakódott hamu lehet benne. Az átfújkálás során kiderült, hogy a DPF alatti nyomáscső kifúj a hollandinál, és emiatt nem engedi törölni a hibakódot az autó.
A DPF terhelése nem megy 18% alá. 48% ról indult,viszonylag elég gyorsan csökken,de 18 alá nem akar menni. Állítólag 14% alá kell bemennie,hogy befejezze a regenerálást. Nekem nem megy,sőt néha vissza húz 20 ra. Vagyis a DPF nem tiszta.
Kitörlöd a hibát álló motornál,engedi is. De ahogy vissza teszed gyújtásra,ismét beírja azonnal.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Hibakód: 008194 - B1. részecskeszűrő P2002 - 006 - hatásfok küszöbérték alatt
A regenerálás 60 km után sem sikerült ( 5.seb 110km/ó a nulláson) Cserébe villogó izzítás jelet és Safe üzemmódot dobott a gép. Azt mondták jeladó hiba. Ki is cseréltem. Élő adatokban minden tökéletes. Minden mért adat értékhatáron belül. Ezért DPF leszerel,az meg tömve korommal. Makulátlanra kipucol, visszaszerel. Élő adatok még szebbek mint előtte. Ennek ellenére tovább villog és világít minden. Esetleg ötlet?
Egyéb hibák és megoldások
Szükségem lenne 1 kis segítségre. Van egy hibakód az autómba,amit ha törlünk,álló motornál azonnal visszaírja. Pedig nem lehetne neki (elméletileg).
Tegnap elszóltam magam, ma beleszaladtam a hivatalossal is egy ilyen jelenségbe. A gép felcsatlakozott a wifire, de net nem volt rajta (egy trágya szolgáltatónál van a cég), ugyanazt csinálta, mint amit írsz. Uninstall --> Install, ugyanaz. A laptopon wifi kikapcs és tádááám. Ugye nekem be van kapcsolva a frissítések keresése opció, és gondolom nem tudott felcsatlakozni, és csak vár és csak vár..... De a PROGRAM nem indul el!
Eljárás gyűjteményben szerepel ennek a megoldása. Csináltam ilyet családi körben, és jó lett. Nem azért nem osztom meg, mert bunkó vagyok, hanem azért, mert nem szeretnék felesleges jogi problémát magamnak, egy havernak volt már ilyenből gondja...., nem célszerű eljárásokat kitenni manapság.
Értelmes emberrel kell megnézetni, olyannal, aki ért is hozzá. Elvinni sem tudom szerelőhöz, mert ugye nem indul.... Van ötlet mit nézzek meg? Kábelezés a vezérlő, és a relé között?
Sziasztok a kazán egy hadronic2 D5Z F és ami az autóban van. A tavasszal vettem ezért nem tünt fel hogy nem üzemel a kazán. A kazán adagoló szivattyúja nem volt az autóban csak a csövek összedugva. Én vettem bele egy gyári szivattyút és beletettem . A hibát még mindig hozza .
Sharan kiegészítő fűtés problémák:
- Nem valószínű, hogy elromlott, inkább letiltott, mert kevés volt az üzemanyagszint, és ezért tiltja le a "kályhát".
- VCDS-el megoldható, de tudni kell, hogy miként.
- Letiltás feloldása, és a többi működéshez szükséges eljárások lefutttása.
Ha füstöt sem ereget, akkor nem kap üzemanyagot. Valószínűleg az üzapumpa dugult el, ki kellene takarítani.
A keringető szivattyú hallani hogy megy dugulás nincs az üzemanyag rendszerben.
Sziasztok adott egy sharan a01409 és hibakodot hozza. A szivattyú új izzitás müködik a kazán elindul 2* is majd megáll és visszahozza hibakódot mi lehet még a gond vele?
Hosszas kínlódás után be kell látni hogy a kínai manufaktúra által gyártott kábel nem kommunikál a szekérrel. Ti akik vágjátok ezt a témát, milyen kábelt ajánlanátok ami ár/érték arányban jó?
Próbáld meg kiöblíteni a radiátorokat. Hátha.
Sziasztok, phaeton fűtéssel kapcsolatban lenne egy kis segítségre szükségem.Csak fordulaton(kb 2500) van fűtés és minél nagyobb a ventill. fokozat annak arányában csökken a fűtés .Megnéztem a szabályzó szelepeken áthalad a forró víz, a keringtető szivattyú működik, és a visszatérő cső langyos. Ettől függetlenül mintha működne normálisan.
Sziasztok .Egy 2006 os 1,9 Tdi 77 kw indításkor nincs turbonyomás .Majd a diagnosztika ezt adja ki .Leállítás és újraindítás után hibakód eltünik nyomás van .
Adott egy Seat Ibiza 2011 mot.kód cfwa 1,2crtdi., 40533km van benne, vegyes használat, szine ezüst :) olaszból hozzták kb. Diag. Ilyennel már mindenki találkozott, aki ezt a kínai szart használja.
Illetve még egy kérdés a bal oldali doboz volt a régi totál káros és a jobb oldali lett az új van valami megoldás hogy felismerje a vezető ajtót vagy kár szenvedni vele tovább. az autó egy 2002 es 2 ajtós golf iv a doboz egy passat 5.5 volt csomagtér fordítva nyílt de ezt a problémát áthidaltam :D a jobb oldali ajtó komunikál a bal nem. Külön életet él.
Sziasztok nincs valakinek vds-pro-hoz com portos kábele Gyöngyös környékén?
Sziasztok! Tudnátok segíteni? Ezek mit jelentenek? Olaj és levegőszűrő csere után lett kiolvasva az autó és ez a két hibakód jött elő. Nem tudom, hogy mikor keletkeztek a hibakódok, mert nem világít a csekkendzsin, menet közben minden tökéletes. A legutolsó hibakód olvasás óta 10 000 km telt el, akkor csak a frisslevegő csappantyút dobta be, ugye az most is van de azzal nem foglalkozom. Szóval ez a két hibakód mire utal?
A legújabb interfészeket kötelező regisztrálni a ross-tech-nél (bene van a programban), mert reg.
Szerintem mennie kell Win7el is és a 64bites rendszer se gond.
Kisseb nézegetések után kivillant a immo jel a műszerfalon. Hogyan tudnám eltüntetni? AUDI A6 1999.
A VCDS szoftvere szabadon letölthető, így nem adnak hozzá CD-t. A pár ezer Ft-os verzió nem teljes funkciós általában.
Ott van előtted szóról-szóra leírva az oka.
Szóval mi lehet a problem? VCDS 17.8.0 program (VAG171 kábel) amikor a valós km-t szeretném kiolvasni az autóból ezt írja ki: A VCDS nem tudja kiolvasni az értéket ebből a vezérlőből. A vezérlő vagy nem támogatja a funkciót, vagy nem tárolja az értéket. Több autóval is próbáltam (Audi A4 2010, VW Polo 2006) mindegyikre ezt írja! A program többi funkciója hibátlanul működik. Miért nem írja ki a valós km óra állást?
Szóval nem kifejezetten a PD elemek állapotát jelzik, hanem a hengerműködés egészét. Azért, ha +/- 0,5 között van ez az érték, olyan nagy gebasz talán nincs.
Honda Jazz 1.4 LS (2002)
A Honda Jazz 1.4 LS modell különlegessége a valós kilométerfutás, mindössze 237 134 km, amely igazán keveset jelent egy ilyen kaliberű autónál. A 61 kW (83 LE) teljesítményű benzinmotor és a 119 Nm-es forgatónyomaték garantálja a dinamikus, mégis gazdaságos városi közlekedést. A fekete metálfényezés nemcsak elegáns megjelenést kölcsönöz, hanem a mindennapi használat során is tartós és ellenálló. Az autó kényelmi funkciói, mint a manuális klíma és a motorosan állítható tükrök, a legmagasabb kényelmi szintet biztosítják.
Biztonsági szempontból is kiváló választás, hiszen az első és utasoldali légzsákok mellett blokkolásgátló (ABS), és menetstabilizátor (ESP) is segíti az optimális vezethetőséget. A belső tér a praktikumot és kényelmet ötvözi: a deréktámaszos ülések és a gumiszőnyegek hozzájárulnak a hosszú utak kényelméhez. Ez a jármű rendszeresen szervizelt, garázsban tartott és nemdohányzó tulajdonostól származik, így garantáltan átvizsgáltatható és megbízható. Két gyári kulcsa is megvan, ami szintén a gondos tulajdonlást tükrözi.