Miért nem gyorsul a Toyota Yaris? Részletes útmutató és lehetséges okok
Mozgás közben a vezetőnek mindig lehetőséget kell kapnia a sebesség növelésére. Végül is bizonyos kritikus helyzetekben nem fékezni kell, hanem éppen ellenkezőleg, élesen fel kell gyorsítani. De amikor ez nem lehetséges, mert az autó nem növeli a sebességet, meg kell érteni a probléma okait.
Toyota Yaris: Általános tapasztalatok és gyorsulási dilemmák
A Toyota Yaris, kis méretéhez képest, sokak szerint meglepően sok mindent el tud vinni. A legdurvább a Praktiker előtt történt, amikor is egy kocsin odatoltam egy 210cmx75cm-es ajtót. Néztek nagyon. Én kinyitottam a csomagtartót, lefektettem az üléseket, és betettem. Néztek nagyon, amikor lecsuktam a csomagtérajtót. Bevallom én is. Lehetne erősebb is, de ha megvan a lendület, akkor megy. Mentünk vele pályán lejtőn 2 személlyel megpakolva 188Km/h-val, egyenesben 4 személlyel 177-et. Az nem rossz!
A legtöbb, amit evett, az az előző durva húzatáskor egy Pesti út alatt 8 liter volt. Átlag 6 liter, vagy az alatt. Az 1.3 motorral szabad csak megvenni. Az megy is, és nem 3 henger. Talán nem lett volna ennyi gondom vele.
A Toyota márkaszervizben autószerelő testvérem tapasztalatai szerint a Yarisból is kipróbált minden modellt, benzinestől a dízelig. Szerinte még a TS sem egy gyorsuló világbajnok, nemhogy a többi, bár az tény, hogy kategóriatársainál azért jobban mennek. A Toyota nagyon megbízható autó, bármelyik típust is választja az ember. Az 1.3-ast vagy a dieselt tudnám ajánlani. Ezek kellő dinamikával rendelkeznek és nem esznek sokat.
Az új Yaris vásárlása meggondolandó, ezekkel valószínűleg több lesz a probléma. Betudható ez a váltónak és az elektromos gázpedálnak, ami kissé későn reagál, így az autó könnyen lefullad. Mivel új modellről van szó, az úgynevezett gyermekbetegségek sem kizártak. A többi Toyota modellről ez nem mondható el, azok eléggé kiforrott darabok. Na az Aygo, azt nem kellett volna gyártani.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Felhasználói tapasztalatok a Yaris gyorsulásáról
Sokan tapasztalják, hogy autójuk rettenetesen erőtlen bizonyos tartományokban. "felesleges" 1500 fölé pörgetni azért,m attól félsz,h lefullad. nem fullad le.1000 fordulattól húz. 1500-nál már lehet váltani a magasabb sebességi fokozatot. Lehetni lehet, de rettenetesen erőtlen ebben a tartományban. Mintha turbódízel lenne, turbóhatár alatt. Borzasztó gyenge. Sík úton még csak-csak el lehet így bohóckodni, főleg ha nem jön senki az ember mögött. De a legkisebb emelkedőn már képtelenség, mert kvázi nem gyorsul az autó. Ha meg jönnek az ember mögött (mondjuk lámpától indulva), akkor végképp nem megy a dolog.
Egy felhasználó így írja le a problémát: "Rákanyarodok egy egészen enyhe (!) emelkedőre kettesben, mondjuk olyan 15-16 kmh körül - és SEMMI nem történik gázadásra, másodpercenként tán ha 1 kmh-t gyorsul, hiába nyomom padlóig a pedált. Aztán eléri a motor kb. az 1600-1700-as fordulatot, és mintha bekapcsolna valami feltöltő: elindul... Attól sem vagyok maradéktalanul elájulva, hogy alapjáratról a motor gázadásra kis késleltetéssel reagál - utána viszont hirtelen felpörög... Így elég nehéz adagolni, odafigyelést igényel. Így messziről továbbra is úgy tudom a leginkább érzékletesen ábrázolni, hogy olyan, mintha turbólyukban lenne a motor."
Speedzone-használt teszt: Toyota Yaris 1.3 (2011): Csak a motort figyeld!
Sík terepen is hasonlóan viselkedik, de dombon még inkább érezhető, hogy az autó alig gyorsul. Pedig amikor 11-re visszaesik a tempó, ott a fordulat alig 1000. Nagyon sok autót vezettem/vezetek, gyengét & erősebbet egyaránt, szóval van viszonyítási alapom, és az én motoromnak ez a viselkedése szvsz nem normális.
A nem megfelelő gyorsulás technikai okai
Először is foglalkozzunk a folyamat fizikájával. Miért nem gyorsul fel a motor? Üresjáratban vagy egyenes úton haladva a motor terhelése minimális. Amikor azonban a vezető gyorsítani akar, és megnyomja a gázt, akkor drámaian megnő az erőforrás terhelése. Az üzemanyag-levegő keverék aránya megnő, a fordulatszámnak emelkednie kellene, de ez nem biztos, hogy megtörténik. Az egésznek az a lényege, hogy terhelés alatt a paramétereknek a normától való bármilyen eltérése nagy szerepet játszik.
Üzemanyag-levegő keverék problémák
Hideg motor
Ez szerencsére nem hiba, hanem árnyalatnyi eltérés. És elsősorban a karburátoros autókra jellemző. Amíg a motor nincs bemelegítve, az üzemanyag párologtathatósága alacsony, és egy része az égéstérbe vezető úton a motor hideg részein kondenzálódik. Ezért szükséges a benzint tartalékkal ellátni, azaz a keveréket dúsabbá tenni. Az injektoros motorokban az ECU a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő leolvasása alapján választja ki az optimális üzemanyag-összetételt. A karburátor esetében pedig az arányokat kézzel kell beállítani a „szívócsésze” fogantyújával - ez tulajdonképpen korlátozza a felesleges levegő bejutását a motorba.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Eltömődött szűrők
A motorba kerülő keverék levegőből és üzemanyagból áll. Mindkettő előszűréssel van ellátva. Ha a szűrők erősen eltömődnek, az áteresztőképességük érezhetően csökken. Ennek következtében előfordulhat, hogy az egyik komponens hiányzik. Az ECU ilyen hiány esetén nem lesz képes a megfelelő mennyiségű keveréket létrehozni. A gyártó mindig előírja a szűrőcsere-intervallumokat, de ezek csak alapvető ajánlások. Ha például nyáron gyakran közlekedik poros utakon, a légszűrő gyorsabban szennyeződik.
Üzemanyagpumpa hibák
Ha az üzemanyagpumpa nem képes a szabványos nyomást biztosítani, akkor az injektorok nem lesznek képesek a nyitási idő alatt a szükséges mennyiségű üzemanyagot befecskendezni. Ennek következtében a keverék kimerül, és a motor nem lesz képes teljes tolóerőt kifejteni. A szivattyú gyakran az üzemanyagtartályból érkező fokozott zajjal figyelmezteti a vezetőt az ilyen meghibásodásra. Egyébként a szivattyúnak saját szűrője van - egy hálós szűrő. Ez is eltömődik, bár nem érinti a tartály alját, ahol a benzin üledéke felhalmozódhat.
Injektor problémák
Az injektorok felelősek az üzemanyagnak az égéstérbe történő befecskendezéséért. Ha az injektor elkopott elzárótűvel vagy eltömődött furatokkal rendelkezik, akkor nem lesz képes megfelelően befecskendezni az üzemanyagot. Ennek eredményeként az nem fog teljesen elégni, ami azt jelenti, hogy a felszabaduló energia mennyisége kisebb lesz.
Gázpedál és érzékelő hibák
Gázpedál mechanikai vagy elektronikus problémái
A régebbi, kábeles vagy rudas gázpedál-működtetővel rendelkező autóknál előfordul, hogy a gázpedál lenyomásakor a gázpedál a szükségesnél kisebb szögben nyílik ki. Ennek több oka is lehet: például a pedálszerelvény holtjátéka vagy az idővel megnyúlt kábel. Vannak azonban ennél triviálisabb helyzetek is: az interneten számos történetet lehet találni, amikor a pedál mozgása a gumiszőnyegbe ütközött. Az elektronikusan vezérelt gázpedál is előfordulhat, hogy kopás miatt nem nyílik megfelelően, vagy ha nagyon piszkos, és a csappantyúja elakad.
Érzékelők meghibásodása
Az elektronikus befecskendezésnél az ECU munkája az érzékelők leolvasásain alapul. Ezek többsége szerkezetileg meglehetősen egyszerű, de néha mégis meghibásodnak. Képzeljük el, hogy a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelője túlbecsüli a hőmérsékletet. Ekkor, amikor a motor még hideg, az ECU azt feltételezi, hogy már felmelegedett. És üzemmódban, ahogy fentebb írtuk, a keverék kevesebb üzemanyagot tartalmaz, mint közvetlenül indítás után. Vagyis a keverék kiürül.
Hasonló a helyzet a légtömeg-áramlás érzékelővel (MAF) is. Ha a tulajdonos nem fordít különösebb gondot a légszűrő tisztaságára, mechanikus részecskék kerülhetnek az érzékelőbe, és idővel vagy teljesen hatástalanítják azt, vagy nagy hibákat eredményeznek a leolvasott értékekben. Ezekről a leolvasásoktól pedig közvetlenül függ az égéstérbe táplált keverék összetétele. A légtömegmérő-"hiba" csak és kizárólag ilyen alacsony fordulaton jelentkezhet. Egy tisztítás semmiképpen se árt!
Végül, az a tény, hogy az autó rosszul nyeri a sebességet, vezethet a vezérműtengely pozíció érzékelő szeszélyeihez.
Motor kopása és diagnosztika
Henger-dugattyúcsoport kopása
A motor az égés során táguló gázok energiájával működik. Ha a henger-dugattyúcsoport erősen elkopott, a gázok egy része a forgattyúházba törik, és valójában nem végez hasznos munkát. Vagyis a keveréket megfelelő mennyiségben adagolja, de nincs hatása - a motor nem fejleszt jól a fordulatszámot. A motor állapotának felmérésének egyik legmegbízhatóbb módja a kompresszió mérése.
Diagnosztika és tünetek
Azokban a helyzetekben, amikor az autó rosszul gyorsul, gyakran világít a Check Engine ikon. Ez megkönnyíti a hiba megtalálását: egy diagnosztikai szkennerrel kiolvashatja a hibakódot, és leszűkítheti a „gyanúsítottak körét”. Érdemes figyelni a külső tünetekre is. Például a kipufogócsőből származó kék füst megjelenése a motor rossz állapotát jelzi, az erőforrás instabil működése (azt mondják: motor troit) gyakran az egyik injektor meghibásodásának vagy rossz állapotának köszönhető, és a zajos munka üresjáratban („dieseling”) - a gázelosztás fázisainak problémái.
Ismert Toyota Yaris problémák és karbantartás
Az autóm számos garanciális problémával küzdött, melyek befolyásolhatták a motor működését és a gyorsulást.
- Új korában zörgött a biztonsági öv feszítő, de magától elmúlt egy idő után.
- A motor ősszel a hidegek megérkeztekor csörögni kezdett. Szervizben egy hőfokjeladót cseréltek benne, mondván rossz vezérlést adott a motornak hidegen. Melegen egyébként kifogástalanul járt.
- Ha már a szervizben járt, cseréltek rajta vízpumpát, amit ők vettek észre, hogy hibás, állítólag rossz volt a gyári hibás volt.
- Ismét jött a hideg. Az autóm meg csörgött szépen. Szerviz vakarta a fejét, majd szétszedték a hengerfejet, és megnézték a szelepeket, mire kiderült, hogy azzal semmi gond, ezért azt ajánlották, hogy a legközelebbi olajcserénél tegyünk tisztító folyadékot az olajba, mert csak el van dugulva valószínűleg a láncfeszítő olajnyomással működő része. Ez valószínű volt, mivel a hiba az első olajcsere után jelentkezett. Ezután teljes vezérlést cseréltek az autón. Azóta jó, és tényleg dugulás volt a hiba oka. Hülyén oldották meg. Ezek után csak a Castrol 0W40 olajat teszek bele.
- A gázpedált is megjavították, ami egy újabb visszahívási kampány része volt.
- Az ülésem szétesett. Teljesen elvesztette a tartását. Csere. Mindkettő ülés. Garanciában természetesen.
- Az első visszahívási kampány során a B oszlop alatti műanyag mögött vették ki a hangszigetelő filcet, mert balesetkor tűzveszélyes lehet.
- Lejárt a garancia. Azért még utoljára tönkrement a Klíma. Javitják még garanciában.
Az elromlott dolgok listája alapján, sokan felteszik a kérdést: "Azért elég sok minden romlott el rajta, ahhoz képest hogy Toyota nem?" Már félek is tőle, ha valami elromlik a garancia lejárta után.
Hűtőrendszer ellenőrzése
A motor túlmelegedése vagy nem megfelelő üzemi hőmérséklete szintén befolyásolhatja a motor teljesítményét és gyorsulását.
Termosztát és hűtőrendszer ellenőrzése
Amikor üzemmeleg a motor, akkor nézzétek meg az összes vízcsövet, hogy mind meleg-e. Alsó-felső hűtőcsövet, és azokat is amik bemennek a tűzfalon... Mindnek ugyanúgy melegnek kell lenniük. Gondolom a motorolajat már megnéztétek, és azt is hogy nincs-e látható szivárgás?!
Amúgy a termosztát hibát úgy lehet beazonosítani, hogy ha állandóan nyitva van, akkor lassan melegszik fel, és nagytempójú haladáskor visszahül. Ha pedig állandóan zárva, akkor az alsó hűtővízcső hideg marad, a motor meg előbb-utóbb túlmelegszik. A termosztátot jól raktátok be? Van rajt egy kis szelep szerű, ami nem mind1, hogy hogyan áll, a légtelenedés miatt. Kiegyenlítő tartályban nem bugyog a víz?