A Honda generátorok átfogó áttekintése

A Honda generátorok széles körben elismertek megbízhatóságuk, tartósságuk és innovatív technológiájuk miatt. Legyen szó otthoni használatról, ipari alkalmazásokról vagy speciális igényekről, a Honda kínál megoldást. Ez a cikk részletesen bemutatja a Honda generátorok műszaki adatait és alkalmazásait.

Hordozható generátorok

A Honda hordozható generátorai könnyűek, kompaktak és könnyen szállíthatóak, így ideálisak kempingezéshez, hajózáshoz vagy vészhelyzeti áramellátáshoz.

BF 10 LHSU motorok

A BF 10 LHSU motorok könnyűek, kompaktak és összecsukható fogantyúiknak köszönhetően rendkívül hordozhatóak. Ha a vízen dolgozik, vagy csak élvezni szeretné a kint töltött időt, ezek a könnyű nyolc és tíz lóerős motorok minden alkalommal elvégzik a feladatot. Legyen készenlétben, amikor a víz hívja... A felfújható vagy kis csónakban ülve, lágyan ringatózva a vízben, az igazi szórakozás csak egy rövid húzás az indítózsinóron - vagy egy gombnyomás - és máris kész.

Amikor a csendes 4 ütemű motor távirányítóval vagy kézzel életre kel, csak guruljon fel, és érezze az erőt, ahogy gyorsan felemelkedik a síkba. Ez az, amire vártál... És bőven van is belőle. És a megbízhatóságra, a kiváló üzemanyag-hatékonyságra és az alacsony károsanyag-kibocsátásra épülő hírnévnek köszönhetően a hajója nem teljes nélküle. Az elektromos indítású motorok esetében nagyon fontos, hogy az akkumulátort jó állapotban tartsa, hogy megbízhatóak maradjanak.

Ha pedig elektromos meghajtású műszerek vannak a fedélzeten, a nagy teljesítményű töltőtekercs fenntartja a legmagasabb szintű töltést, hogy minden működőképes maradjon - még pergetési sebességnél is. Az opcionális Power Thrust légcsavarunk könnyen cserélhető a nehezebb és nagyobb vízkiszorítású hajókon való használathoz. A BF10-es küllőmotorokat a tóőrök használják a kis csónakjaikkal a tavon a kora reggeli madárszámláláshoz; ezért nemcsak tisztának, hanem csendesnek is kell lenniük.

Civic kipufogó leömlő választék

Az ok egyértelmű: jobb sósvíz elleni védelem a jobb korróziógátló technológia és a speciálisan képzett Honda technikusok által végzett jobb szervizelés révén. Minden Honda Marine vásárlót támogat a hazai vagy szakmai garancia, amennyiben betartja a szervizelési ütemtervet. A garanciális időszak alatt is megőrzi ugyanazt az értéket. Ez azt jelenti, hogy a garancia utolsó napja ugyanolyan jó, mint az első. Könnyen felemelhető és hordozható.

Főbb jellemzők

Mindkét motor dekompressziós rendszerrel rendelkezik a könnyű indítás érdekében.
Előrefelé haladva (A) a hajócsavar normálisan hajtja a vizet, de hátramenetben már más a helyzet - hacsak nincs Hondája. Más külmotoroknál a légcsavar a kipufogógáz buborékjaiban fog forogni, és nem fog "belekapaszkodni" a vízbe. A mi egyedülálló fordított kipufogógáz-mentesítési rendszerünk a kipufogóbuborékokat a propellerről (B) elirányítja, így az - levegő helyett - a vízbe "kapaszkodhat".
A könnyű motort könnyű fokozatosan felfelé dönteni. A fel- vagy leemelés lehetővé teszi a hajó kézi trimmelését, hogy maximális teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot biztosítson.
Mindkét motor előrefelé szerelt váltókarral rendelkezik az ujjbeggyel történő sebességváltáshoz. Ez sokkal könnyebben kezelhető és jobban elhelyezhető, mint más külmotorokon, akár bal-, akár jobbkezes vagy. A puha markolatú gázkarral és a csavarzárral együtt ez könnyedén megy.

A lenyűgöző ezüstszínű kivitelről rögtön látszik, hogy ez egy Honda. A hajó hátuljára rögzítve és a vízben is remekül mutat, mivel a környező színek visszatükröződnek a kivitelben.

Ipari generátorok

Az ipari generátorok nagyobb teljesítményt és tartósságot kínálnak, ideálisak építkezésekhez, rendezvényekhez és egyéb ipari alkalmazásokhoz.

Honda EM 5500 S

A Honda EM 5500 S robbanómotoros egyfázisú aggregátor, amely 5 kVA-os teljesítménnyel és IP23-as védettséggel rendelkezik. Használható kisebb épületek és ipari berendezések áramellátásának biztosítására.

Műszaki adatok

Motor típusa: Honda GX 390
Benzintartály térfogata: 23,5 liter
Üzemanyag fogyasztás: 2,9 liter / óra
Folyamatos áram: 21,7 A
Zajszint LWA: 96 db(A)
Védelem: IP23
Súly: 108 kg
Max. teljesítmény 1 fázis esetén: 5 kVA

Benzinmotoros hegesztő-áramfejlesztők

A HONDA benzinmotoros hegesztő-áramfejlesztők kiválóan alkalmasak építési munkahelyek áramellátására, és munkahelyi hegesztésekre. Ezen generátorokat inkább ipari fogyasztók, kisgépek áramellátására javasoljuk. Kis méretük és tömegük ellenére nagy hegesztőáramot tudnak leadni, így közműépítő és karbantartó vállalkozások ideális gépe lehet.

Civic EK tuning lehetőségek

A HONDA benzinmotor igen hosszú élettartamot és gazdaságos üzemeltetést biztosít. Kedvező az üzemanyag fogyasztása, csekély a karbantartási igénye, valamint a szerviz és alkatrész ellátottság is kiváló.

Speciális alkalmazások

A Honda generátorok speciális alkalmazásokhoz is elérhetőek, mint például a betonsimítók és egyéb építőipari gépek.

BISONTE EP900-H rotoros betonsimítógép

BISONTE EP900-H rotoros betonsimítógépen a sebesség növelésére/ csökkentésére, a magaságállításra, a forgólapát szögének beállítására valamint a vészleállításra szolgáló vezérlő könnyen elérhető, mivel a fogantyún van elhelyezve. Intenzív szakmai használatra tervezve, ami a munka időtartamát és nehézségét illeti. Megerősített alváz, elektrosztatikus mezőben festett, ami ellenálló nehéz munkakörülmények között hosszú távon.

Alacsony karbantartási költség köszönhetően a minőségi kopó és csere alkatrészeknek. A gép megfelel az érvényben levő minőségi és biztonsági előírásoknak. Négyütemű, belső égésű, léghűtéses, benzines motor. Többszörös levegő és üzemanyagszűrő rendszer Gázadagoló kar és nagy teherbírású rezgéscsillapító. Opcionálisan rendelhető hozzá simító tányér és glettlapát.

JMT-24 E betonsimító

A Jeonil JMT-24 E rotoros betonsimító friss beton felületek simítására szolgál. A betonfelület simítótányérral vagy simítólapáttal simítható, glettlapáttal glettelhető. A gépek alkalmazásával egyenletes, sima és tömör felületet nyerünk.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A benzinmotoros kivitelt elsősorban szabadtéri vagy jól szellőztethető csarnokok kivitelezési munkáira, míg az elektromos meghajtásút zárt helyiségekben történő munkavégzésre javasoljuk. Az elektromos meghajtású gépek egyfázisú vagy háromfázisú meghajtásúak, és automatikus biztonsági leállító kapcsolóval vannak felszerelve, amik 24 V-os biztonsági transzformátorról vezéreltek. A HONDA benzinmotoros kivitelek szintén fel vannak szerelve biztonsági leállító kapcsolóval, az erőátvitel röpsúlyos tengelykapcsolón keresztül történik.

Generátor Típus	Teljesítmény	Főbb Jellemzők
Hordozható	950-5000 W	Könnyű, kompakt, könnyen szállítható
Ipari	5 kVA	Nagy teljesítmény, tartós, ipari alkalmazásokhoz
Betonsimító	-	Egyenletes, sima és tömör felületet biztosít

Egyéb Honda termékek

A Honda nem csak generátorokat gyárt, hanem számos más terméket is, mint például autókat és motorkerékpárokat.

Honda Civic

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

A Honda Civic generációi:

Honda Civic 1. generáció (1972)
Honda Civic 2. generáció
Honda Civic 3. generáció (1984)
Honda Civic 4. generáció (1987)
Honda Civic 5. generáció (1991)
Honda Civic 6. generáció
Honda Civic 7. generáció (2001)
Honda Civic 8. generáció (2005)

Honda NC750X

A Honda különleges ingázógépe erőteljes, kalandmotoros stílussal, soros, kéthengeres, nyomatékban gazdag erőforrással, nagy rugóutakkal és integrált tárolórekesszel hódít a vásárlók körében, nem mellesleg LED-es világítással és személyre szabható, színes, folyadékkristályos műszeregységgel nyűgözi le a tulajdonosokat.

Sikerének ezernyi oka van, ilyen például az erőteljes, nyomatékra hangolt, soros, kéthengeres erőforrás, ami alig fogyaszt valamicskét, mégis elképesztően húz az alsó és középső fordulatszám-tartományban. Összességében nézve az NC750X a különféle motorkerékpár-kategóriák legjobb tulajdonságait gyűjti egy csokorba, s nyújtja át a vásárló részére egy kiváló minőségű gépbe sűrítve.

Az NC750X nem csak kalandmotoros habitusával, valamint kényelmes vezető- és utasüléssel könnyíti meg a túrákat, legalább ilyen fontos szerepe van a magas szélvédőnek és az üzemanyagtartály helyén kialakított tárolórekesznek. Ráadásként utóbbi fedelére rögzítősínt szereltek, így még egyszerűbb a csomagok szállítása. Az NC750X 745 cm3-s, soros, kéthengeres motorja rendkívül erős az alsó és a középső fordulatszám-tartományban, így már egészen alacsony fordulatszámon vehemensen gyorsít. Ennek dacára üzemanyag-fogyasztása elképesztően alacsony, a WMTC szabványnak megfelelő mérések szerint akár 3,5 liter benzinnel is beéri 100 kilométeren.

Gondolván az A2-es jogosítvánnyal motorozókra, az NC750X 2018-tól már 35 kW-os változatban is elérhető.

Az NC750X egészen különleges hangulatot áraszt, amit a „Sensual Performace”, azaz érzéki teljesítmény kifejezéssel lehet a legjobban leírni. Hogy még tökéletesebb legyen az élmény, kifejezetten magas szélvédővel kínálja a Honda, amely megóvja a pilótát a menetszéltől, ugyanakkor - a középtájon kialakított levegőzőnyílás segítségével - mérsékeli a légörvények kialakulását és kiegyenlíti a légnyomást. A szélzaj csökkentését szem előtt tartva a jobb és bal felső sarkon apró bevágást ejtettek, ezek úgy irányítják a levegő áramlását, hogy minél halkabb legyen a suhanás. A pilóta előtt kialakított tárolórekesz befogadóképessége 22 liter, fedelére pedig sínek kerültek, amelyekkel könnyedén, biztonságosan rögzíthetjük például a tanktáskát.

Az egyszerű színek mellett két speciális lehetőséget is felkínál a rendszer a vezetőnek. Ha az ECO üzemmódot választja, a műszeregység világítása az üzemanyag-hatékonysághoz igazodik, azaz zöldből kékbe fordul, ha a fogyasztás nő, és vice versa.

A Honda Ignition Security System (HISS) névre keresztelt indításgátló részeként laponmart slusszkulccsal vehetik át NC750X-üket a vásárlók. Ennek fejében speciális ID-chipet helyeztek a mérnökök, ami a motor indításához szükséges kódot hordozza.

Az NC750X folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű, nyolcszelepes, soros, kéthengeres motorja átütő erővel nyűgözi le pilótáját az alsó és középső fordulatszám-tartományban. A viszonylag nagy löket és a speciálisan formázott égéstér mellett a nagy tehetetlenségi nyomatékú főtengely és a 270 fokos főtengely-elékelés is hozzájárul a nagy nyomatékhoz, a motor előredöntésével pedig még alacsonyabbra került a tömegközéppont. Az 6250-es percenkénti főtengelyfordulatnál jelentkező, 54,8 LE-s csúcsteljesítmény bőven elegendő a dinamikus, gondtalan motorozásokhoz, miként a 68 Nm-es legnagyobb forgatónyomaték (4750 f./percnél) is tiszteletre méltó.

A modell 35 kW-os változatban elérhető, így az A2-es jogosítvánnyal rendelkezők is kihasználhatják az NC750X képességeit. A fojtószelepház cseréjével és az ECU átprogramozásával bármikor kivehetik a „fojtást” a Honda márkaszervizek, így a tulajdonosnak nem kell új motort vennie, ha megszerzi a korlátlan vezetői engedélyt.

A 2020-as modellév hozadékaként az NC750X - hagyományos és DCT váltóval felszerelt változata - is megkapta a Honda Állítható Nyomatékszabályozót (Honda Selectable Torque Control, HSTC). Ez a menetbiztonsági eszköz két lépcsőben állítható. Az első szinten (Level 1.) enged némi kipörgést a hátsó keréknek (pl. murván vagy sárban), a másodikon (Level 2.) azonban a lehető legszigorúbb, azaz biztos tapadást kínál csúszós útfelületen is.

A 270 fokban elékelt főtengelynek köszönhetően a motor járása igen karakteres, a kipufogórendszer lüktetése szabályosan megigézi az embert. A furat 77, a löket 80 mm, a finom járáskultúrát két kiegyensúlyozó-tengely biztosítja. Az összetevők számának minimálisra csökkentésével sikerült könnyű, hatékony és megbízható konstrukciót létrehozni.

A pehelysúlyú, ötszögletű kipufogódob kisebb, mint az elődmodellen, a két kamrát pedig furatokkal ellátott cső köti össze, ami a záró-, ún. rezonátorkamrával együttműködve jellegzetesen pulzáló, mélyebb hangot kölcsönöz a modellnek. Az NC750X az EURO4-es környezetvédelmi előírásoknak is megfelel, szén-dioxid-kibocsátása csupán 81 g/km, fogyasztása pedig 3,50 l/100 km (WMTC szabvány szerint).

A Honda által fejlesztett DCT váltó idestova nyolc éve rendelhető, népszerűségét jól mutatja, hogy évről évre egyre többen választják ezt az erőátvitelt. A DCT két tengelykapcsolóra épül, az egyik az 1., 3. és 5. fokozatokért felel, a másik pedig a 2., a 4. és a 6. fokozatért. Hogy a rendszer ne foglaljon nagy helyet, az egyik fogaskerékcsoport tengelye a másikén belül kapott helyet. A két automatikus üzemmód mellett a váltó - a kormányon elhelyezett gombokkal - kézzel is kapcsolható (MT üzemmód). Ezeket az eltérő motorozási stílus miatt kódolták a Honda mérnökei, hiszen van, aki magasabb, és van, aki alacsonyabb fokozatban szeret motorozni, s így a DCT működése a stílushoz igazítható. Ennek megfelelően a rendszer az S mód alapbeállításaként tárolja a kiválasztott üzemmódot.

Az NC750X DCT váltójának működését Adaptív Kuplungszabályozó (Adaptive Clutch Capability Control) segíti, alkalmazásával lehetővé vált az átvitt nyomaték mértékének szabályozása. Ez természetesebb érzetet nyújt a gázadásoknál és -elvételeknél, egyszersmind kifinomultabbá teszi a gázreakciókat.

Beszédesek a száraz adatok is, hiszen a 27 fokos villaszöghöz 110 milliméteres utánfutás és 1535 mm-es tengelytáv társul, a 220 kg-os menetkész tömeg (DCT-vel felszerelt változat: 230 kg) pedig 48/52 arányban oszlik el az első és hátsó tengelyen.

Showa Dual Bending Valves teleszkópok alkotják az első villát, rugóútjuk 153,5 mm, csúszószáraik átmérője 41 mm. A menetkomfort és az úttartás érdekében a csillapítást úgy hangolták, hogy mindig a csúszószár sebességének megfelelő nyomás alakuljon ki, beleértve az alsó sebességtartományt is. A változtatások eredményeként az NC750X menetkomfort és irányíthatóság terén is a legmagasabb színvonalat képviseli, s akkor sem veszít stabilitásából, ha erőteljesen gyorsít vagy lassít a pilóta.

A központi hátsó rugóstag állítható rugó-előfeszítéssel és 150 mm-es rugóúttal büszkélkedhet, s nem közvetlenül az alumínium lengőkaron támaszkodik, hanem Pro-Link himbarendszeren. A 320 mm-es, hullámos peremű első féktárcsa és az átdolgozott féknyereg kiemelkedő, mégis finoman adagolható fékerőt biztosít, munkáját 240 mm-es, szintén hullámos peremű hátsó tárcsa és egydugattyús hátsó féknyereg segíti. Az öntött alumíniumfelnik elöl 3,5”, hátul 4,5” szélesek, az abroncsok mérete 120/70 ZR17 és 160/60 ZR17.

*Kérjük, vegye figyelembe, hogy a megadott értékeket a WMTC szabványban meghatározott körülmények között mértük! A tesztet próbapadon hajtottuk végre vezetővel, utas és kiegészítők nélkül.