A Honda Super Cub: Az Ikonikus Kétkerekű Működési Elve és Története
A Honda Super Cub egy igazi legenda a motorkerékpárok világában, amely kiállta az idők próbáját, és az elmúlt évtizedekben több mint 100 millió darab kelt el belőle. Ezzel a világ legnagyobb példányszámban eladott motorkerékpárjának járó címet is elnyerte - jelentette be Takahiro Hachigo, a Honda elnök-vezérigazgatója, a hihetetlen darabszám elérésének alkalmából rendezett ünnepségen.
A típus első generációjának tömeggyártása 1958 augusztusában, a Tokiótól északra található, yamatói komplexumban indult. Honda Szóicsiró az álma megvalósításáért dolgozott: szerette volna, hogy minden ember átélhesse a mobilitás örömét. Ez a szenvedély vezérelte a Honda társadalom iránti elkötelezettségét, s olyan termékeket gyártottak, amelyek tervezésénél a felhasználó állt a középpontban. A Super Cub e szellemiségben készült, s világszerte óriási keresletre talált.
A Super Cub Alapkoncepciója és Tervezési Filozófiája
Kiváló képességeit ismerve nem volt nehéz megjósolni, hogy népszerű lesz a vásárlók körében, arra azonban a gyáriak sem számítottak, hogy ilyen elsöprő sikert arat majd. Bár a Super Cub az elmúlt évtizedekben számtalan modellfrissítésen esett át, alapvető koncepciója mit sem változott, stílusa pedig máig ellenállhatatlan. Soha nem követte a divatot, de az évtizedek során mindig magasra tette a lécet a használhatóság, a gazdaságosság és az elképesztő tartósság terén.
Az egyedülálló strapabíróságáról és hatékonyságáról ismert első változat 50 köbcentis, négyütemű erőforrással lépett színre és számos egyedülálló megoldással kényeztette tulajdonosait. A Super Cub C100 névre keresztelt ősmodellt 1958-ban, a márka fennállásának tizedik évében mutatta be a Honda.
A kezdeti tervezési célok között szerepelt, hogy a motor könnyen vezethető és gazdaságos legyen mindenki számára. A Honda egy olyan szerkezetet és dizájnt fontolóra vett, amely megkönnyíti a fel- és leszállást, valamint kényelmes. Ezenkívül a motor gyanta lábvédőkkel volt felszerelve, amelyek tisztán tartják a lábakat, és egy láncvédővel, amely megakadályozza az olajfröccsenést. A Super Cub C100-hoz speciálisan gyártott, nagyméretű, 17 colos gumiabroncsokkal szerelték fel, amelyek kényelmes utazást és biztonságérzetet nyújtottak még a rossz utakon is. Nemcsak a Super Cub felszereltsége és teljesítménye volt kiemelkedő, hanem igazi funkcionális szépsége is. A koncepció az volt, hogy a funkciók és igények kielégítésével a termékdizájn csodálatos formát eredményez.
Megelőzés: Civic hajtókar meghibásodás
A Super Cub Fejlődésének Mérföldkövei
A Super Cub történelme során számos fontos esemény és modellfrissítés történt, amelyek hozzájárultak a típus máig tartó sikeréhez:
- 1958: Kezdetét veszi a Super Cub C100 értékesítése. Ebben az évben a gyártás körülbelül 24 000 darabot tett ki.
- 1959: A Super Cub megérkezett az Egyesült Államok piacára, rendkívül alacsony, 295 dolláros vételárral.
- 1960: A Honda Suzuka gyára megkezdte működését, az eladások elérték az 564 000 darabot.
- 1961: Az összesített darabszám eléri az egymilliót. Megkezdődik a tengerentúli gyártás, elsőként Tajvanon. Ebben az évben indult a CA100T Trail 50 off-road modell.
- 1962: Piacra dobják a Honda 50 CA100 modellt Észak-Amerikában.
- 1964: A Honda piacra dobta a C65-öt, az első Super Cub modellt, amelyet OHC motor hajtott.
- 1966: Megjelenik a C50, egy 49 cm3-es OHC motorral szerelt modell.
- 1967: A Thai Honda Manufacturing (TH) megkezdi a Super Cub helyi gyártását Thaiföldön.
- 1983: Super Cub 50 Super Custom néven újabb ikon érkezik a kereskedésekbe.
- 1995: Thaiföldön bemutatják a "Wave" modellt, modern dizájnnal.
- 2008: Áprilisban a Super Cub összesített darabszáma eléri a 60 milliót.
- 2014: A Super Cub elsőként kap háromdimenziós védjegy-oltalmat Japánban.
- 2017: Az eladott darabszám eléri a 100 milliót.
- 2018: A Honda Super Cub visszatér az európai piacra.
Globális Siker és Terjeszkedés
A Super Cub népszerűsége nem korlátozódott Japánra. 1959-ben az Egyesült Államok piacára is belépett, ahol az "American Honda Motor" (AH) vállalatot hozták létre. A Honda 50 CA100 modellt, fényes piros karosszériával és hosszú, két személy befogadására alkalmas üléssel, 1962-ben dobták piacra Észak-Amerikában. A háromsebességes automata centrifugális tengelykapcsolóval szerelt motor fürgesége, és a motorkerékpározás élvezete még a Beach Boys és a Hondells "Little Honda" című slágerében is megjelent.
A Super Cub Ázsiában is hatalmas sikert aratott. Tajvanon 1961-ben indult el a gyártása. Thaiföldön, a Thai Honda Manufacturing (TH) 1967-ben kezdte meg a Super Cub helyi gyártását. Az 1980-as években a TH kizárólag Délkelet-Ázsiára gyártotta a C70 és C90 modelleket, amelyek kiváló használhatóságuk, alacsony üzemanyag-fogyasztásuk és nagy tartósságuk miatt népszerűvé váltak. 1995-ben, a thai piac további növelése érdekében, a Honda egy új Super Cub-típusú modellt, a Wave-et fejlesztette ki, amely modern dizájnnal minden nem és generáció számára készült, és új slágertermékké vált.
Vietnamba 1965-ben exportálták először, miután egy helyi importőr 20 000 darabra adott le megrendelést az akkori Dél-Vietnamban. A vietnámi háború idején sok ember a Super Cubon menekült családjával és háztartási eszközeivel a háború elől, és a Super Cub megbízhatóságát széles körben elismerték. Vietnamban a „Honda” mindig is az emberek álma és fontos közös családi vagyon volt, a Super Cubot pedig státuszszimbólumnak tekintették. 1996-ban megalapították a Honda Vietnam Company Limited (HVN)-t, és a következő évtől kezdve megkezdték a Super Cub-típusú Super Dream gyártását és értékesítését, amely az első vietnámi gyártású motorkerékpár volt. Kínában is népszerűvé vált a Jialing-Honda együttműködés révén, ahol 100-125 köbcentiméteres modelleket gyártottak. A "Wave" modell is nagy sikert aratott, különösen a nők és idősek körében a vidéki területeken, mivel könnyen vezethetőek és tartósak voltak a mindennapi használatban.
A Modern Super Cub: A C125 Részletes Áttekintése
A Honda Super Cub 2018-ban tért vissza az európai piacra, s ahogy azt sejteni lehetett, mindenkit lenyűgözött. A modell azóta is roppant népszerű, s a jövőben alighanem még kelendőbb lehet, hiszen új, Euro 5-ös előírásoknak is megfelelő, léghűtéses motort kapott, ami erősebb és hatékonyabb a korábbi hajtóműnél. A Super Cub C125-öt eredetileg szóló motorosoknak tervezték, de egy utasülést és lábtartókat is felszereltek rá.
Minden a Honda Dio hajtókar javításáról
Design és Ergonómia
A modern Super Cub designja a retro stílust ötvözi a modern elemekkel. Még retro megjelenése sem öncélú stíluselem: az S alakú kialakítás megkönnyíti a fel- és leszállást. Ez a forma a Super Cub modellcsalád legjellegzetesebb eleme, hiszen a magasra emelt, jó fogású kormány mögött jókora, könnyen átjárható lábtér húzódik, ezt követi a komfortos nyereg, no meg díszítőelemnek sem utolsó hátsó sárvédő.
Az „összevont kormányrész”, melynek lényege, hogy az első villa, a lábvédő és maga a szárnyakat idéző kormány egységet alkot, már az ősmodellnél is alkalmazták, és a C125 esetében is nagy hangsúlyt fektettek rá. A markolatok, akárcsak a különféle kapcsolók kézre esnek, a természetes, felegyenesedett üléspozíció pedig kényelmes, egyszersmind biztonságos utazást garantál, hiszen nem fárad a pilóta és messze belátja környezetét. Az üléspozíció garantálja a nagyszerű kilátást - amire a városban szüksége is lesz -, míg a lábvédők megóvják a vezetőt az időjárással és a széllel szemben. Az ülés a kényelem érdekében nagy sűrűségű uretánhabból készült, a kormányrúd pedig gumírozott.
Motor és Hajtáslánc
A Super Cub C125-ben EURO5-kompatibilis motorblokk kapott helyet. Az új, SOHC-vezérlésű, léghűtéses erőforrást optimalizált ECU-beállítás, valamint módosított szívó- és kipufogóoldal teszi még hatékonyabbá. A módosításoknak hála erősebb, mindazonáltált takarékosabb lett, átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 1,5 l/100 km (WMTC szabvány szerint mérve).
A Super Cub 125 új, 124 cm3-es, léghűtéses motorjának alapját a japánban forgalmazott Super Cub C110 módosított forgattyúháza adja, erre szerelték rá a legújabb MSX Grom SOHC-vezérlésű, kétszelepes hengerfejét. A furat 50, a löket 63,1 mm, a kompressziós viszony pedig 11,5:1. Csúcsteljesítménye 7,2 kW, fogyasztása pedig egészen elképesztő - a 3,7 literes üzemanyagtartállyal több mint 200 km-t tehet meg. A léghűtéses, kétszelepes SOHC-vezérlésű motorblokk strapabíró, könnyen kezelhető és üzemanyag-takarékos.
Maga a kipufogórendszer változatlannak tűnik, de belsejét teljesen átalakították, így a korábbi egy helyett két katalizátort építhettek be. Ezzel jelentősen csökkent a Super Cub amúgy is alacsony károsanyag-kibocsátása, immáron az Euro 5-ös környezetvédelmi előírásoknak is megfelel.
Motorápolás és alkatrészválasztás
A sebességváltó maradt négyfokozatú (az üres került „legalulra”), és a Super Cub-hagyományoknak megfelelően röpsúlyos tengelykapcsoló viszi át az erőt a kerékre, így nincs szükség kuplungkarra. A vezető csak kiválasztja - bal lábával - a megfelelő sebességfokozatot, a tengelykapcsoló automatikusan zár-nyit menet közben. Ugyanúgy, ahogy a legelső modellnél, az automata centrifugális tengelykapcsoló ma is megkönnyíti a négyfokozatú váltást - Önnek elég gázt adnia, és már roboghat is.
Alváz és Futómű
A stabil, biztos kormányozhatóság a Super Cub 125 egyik legfontosabb jellemzője: az acélcsőből készült váz gyártásánál komoly gondot fordítottunk az erő és a vezethetőség egyensúlyára. Optimalizálták az acélból készülő vázat is, így még merevebb lett, tovább fokozva a Super Cub legfőbb erényének tekinthető használhatóságot.
A nagy rugóúttal felvértezett első-hátsó futómű, valamint a 17”-os felnigarnitúra minden helyzetben remek menetkomfortot ígér. Az acélcső váz, a teleszkópvillák, a dupla hátsó lengéscsillapítók (most nagyobb teljesítményű rugókkal), az öntött alumíniumból készült, 17"-os kerekek, valamint a tömlő nélküli gumiabroncsok garantálják a megbízható kezelhetőséget. A kiváló menettulajdonságok érdekében az első rugóutat 100, a hátsót 84 mm-ben határozták meg a tervezők, és 17”-os, öntött alumíniumfelniket választottak (mart ráffal és „küllőkkel”), hogy még stabilabb és precízebben kormányozható lehessen a Super Cub 125. Mindemellett 2022-re új rugókat társítottak az első és a hátsó lengéscsillapítókhoz, így még jobb a menetkomfort.
Elismerést érdemel a magabiztosan, egyszersmind lehelet finoman kezelhető fékrendszer is. A villaszög 26,5°, az utánfutás 71, a tengelytáv 1245 mm, a nedvestömeg 110 kg.
Modern Kényelmi és Biztonsági Funkciók
Az erőteljes LED világítás mellett a Smart Key intelligens kulcs gondoskodik a modern gépeknél megszokott kényelemről: elég megközelítenie a robogót a kulccsal, és már indulhat is. A hétköznapi használatot indításgátlóval kiegészített, ilyen formán lopást megakadályozó Smart Key rendszer könnyíti meg. Az intelligens kulcs további előnye, hogy ha a tulajdonos megnyomja a távirányító gombját, a Super Cub az irányjelzők megvillantásával válaszol, tehát nagy parkolókban is könnyedén megtalálható.
Az erős, tiszta fényű, fénydiódás lámpatestek azonnal felkeltik a szemlélők figyelmét, miként a dupla krómgyűrűvel körülölelt műszeregység is roppant feltűnő. A praktikus fehér műanyag lábvédőről és a dupla csomagtartóról (elöl és hátul) a motort messziről meg lehet ismerni, bár az első csomagtartó sajnos nem mindegyiknek tartozéka. Nem csak jó minőségű, de praktikus jószág is a Cub. Hátra egy nagy sporttáskát is fel tudunk pókozni, de valami kisebb táska vagy doboz előre is felfér.