A Porsche Carrera története és jellemzői
Az aranyszínű, agancsos, piros-fekete csíkozású pajzsról, melynek közepén paripa ágaskodik, a világon mindenhol mindenkinek minden idők egyik legsikeresebb, legmegbecsültebb autómárkája, a Porsche jut eszébe.
A Porsche gyökerei és alapítása
A Porsche AG, vagy teljes nevén Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft német autógyártó cég, amit 1931-ben Ferdinand Porsche alapított Stuttgartban műszaki tervezőirodaként. A vállalat társasági formája az alapítás óta többször megváltozott.
Az első céget, melyben a "Porsche" név szerepelt, 1930-ban alapította Ferdinand Porsche (1875-1951). A stuttgarti Kronenstraße 24-es szám alá bejegyzett Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH nevű vállalat profilját a járműtervezés és a műszaki tanácsadás képezte. A vállalat főhadiszállása Zuffenhausenben, Stuttgart külvárosi részében található.
A Porsche számára az igazi kiugrási lehetőséget, s egyben a korabeli német autóipar számára is, a német kormány azon terve hozta el, amely meghirdette a motorizált nemzet megteremtésének programját. A cél az volt, hogy a közeli jövőben minden német családnak legyen személyautója, illetve a vidéken élőknek traktorja. A program megvalósítására az állam alapítványt hozott létre, amely évi 500 000 birodalmi márkával támogatta a gyártókat.
A következő évben, 1934-ben az állam megbízást adott Ferdinand Porsche cégének az új népautó (az ún. "Volkswagen") prototípusának előállítására. Az autó, melynek alapját a Porsche cég 1931-es P 12-es típusa szolgáltatta, és amelynek karosszériáját Erwin Komenda tervezte, 1936-ra készült el. Ez az autó volt a legendás Volkswagen "bogár".
Legális LED használat Porsche-ban
Az első Porsche: a 356-os modell
A háború után Baden-Württemberg tartomány francia megszállás alá került. Ferry Porsche a cégénél, amely a II. világháború ideje alatt Stuttgart-Zuffenhausenből az ausztriai Gmündbe (Karintia) költözött át, 1947-ben a megbízható munkatársai segítségével egy olyan sportautó építésébe kezdett, ami - saját szavaival élve - neki magának is tetszene. A kiindulási pontot az apja által kifejlesztett Volkswagen Bogár jelentette.
Gmündben (Karintia) található egykori fűrészüzem fabarakkjait, ahova a II. világháború alatt (1944) apa és fia a Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG céget Stuttgart-Zuffenhausenből átköltöztette, "Egyesült Vas- és Acélművek" néven emlegették. Itt készült el 1948-ban az első Porsche, az 1. számú 356-os modell. A Porsche 356-ból 52 darabot állítottak össze Gmündben.
1949 nyarán egy tucat Porsche alkalmazott elkezdte a gyártás visszaköltöztetését Stuttgart-Zuffenhausenbe, a Reutter céghez albérletbe. Zuffenhausenban aztán tovább folytatódott a Porsche sikertörténete. 1950 elején elindult a Porsche 356 sorozatgyártása. Az év végéig 400 autót sikerült elkészíteni. Tíz évvel a 356-os bemutatója után már több mint 25 000 gépkocsi hagyta el a gyár kapuját.
A Porsche gyártása folyamatosan bővült. Az 550-es Spyder Porsche bemutatása után két évre, a társaság 25. évfordulóján a 10 000. számú 356-os Porsche is elhagyta a gyár kapuját. 1965-ben befejeződött a Porsche 356 gyártása.
A Porsche 911 születése és fejlődése
Az első Porsche 911 egy másik Ferdinand Porschéhez - teljes nevén Ferdinand Anton Ernst Porsche - fűződik, akit főleg Ferry néven ismert meg a világ, aki az imént említett Ferdinand Porsche fia volt. Akkor még nyilván nem is gondolta, de a világ legfelismerhetőbb kaszniformájának első vázlatait Ferry fia, Butzi, vagyis Ferdinand Alexander Porsche vetette papírra még 1959-ben. A végleges modellt Butzi és Erwin Komenda közösen tervezték. Erwin eddigre már régi motoros volt a Porschénél, hiszen például már ő tervezte a 356-ost is, illetve a hírhedt 550 Spydert.
A Porsche az első 911-est Frankfurtban mutatta be 1963-ban, de ez még csak egy szobor volt, viszont már úgy nézett ki, ahogy a kicsivel későbbi, kész autó. Érdekesség, hogy a 911 neve eredetileg 901 lett volna, a gyártónál is ez volt a belsős azonosítója, de ezt a típusszámot megvétózták a franciák. Bár a Peugeot joga az exkluzív középső nullára csak Franciaországra terjedt ki, a Porsche végül úgy látta jobbnak, ha teljesen átnevezik a típust. Az első sorozatgyártású autók 1964-ben szeptemberében már Porsche 911 márkamegjelöléssel gördültek le a szerelőszalagról.
A legelső 911-esbe egy 1991 köbcentis, 130 lóerős bokszert szereltek, ami egy ötsebességes, manuális váltón keresztül juttatta el a teljesítményét a hátsó kerekekhez. Mindez egy egészséges, 8 másodperc körüli nulla-százhoz és egy 210 km/h-s végsebességhez volt elegendő. 1965-ben bemutattak egy harmatosabb változatot is: a 912-be egy 90 lóerős, négyhengeres motor került, mert úgy tűnt, lenne kereslet egy gyengébb modellre is.
Az első, mérgesebb változatra alig kellett várni, a 911 S-t 1967-ben mutatták be. A 160 lóerős S-re kerültek fel először a ma már klasszikusnak számító, ötágú Fuchs felnik. 1965-ben jelent meg a csak félig-meddig kabrió Targa, ami a nevét a szicíliában rendezett Targa Florióról kapta. A következő években sorra zajlottak a fejlesztések, érkeztek az új változatok, és mindegyiken sokat finomítottak. A 912-t a 110 lóerős 911 T váltotta, a 130 lóerős modellt pedig átnevezték 911 L-re. A 160 lóerős S mellé megérkezett a 210 lóerős 911 R, ami egy erősen módosított versenyváltozat volt, és mindössze 20 darabot készítettek belőle.
Porsche 911 generációk ismertetése 3 percben
A 911 G modell és a Carrera változatok
1973-ban a Porsche 911 történetének egyik fejezete bezárult, és megnyílt egy másik, talán még nehezebben, mivel a csak nőtt hírnévnek köszönhetően a „nine-eleven” második generációjának nehéz dolga volt, hogy javítsa a fenti hiányosságokat és javítsa ki a hiányosságokat. Ezt a Porsche 911 G modell új igények és biztonsági intézkedések beépítése jellemezte.
1973-ban és 1974-ben azonban érkezett két kifejezetten menő változat: a Carrera RS és a Carrera RSR. Az RS a német Rennsport, azaz versenysport rövidítése, ebből pedig könnyen ki lehet következtetni, hogy hardcore pályagépekről van szó, amik homologizációs célból készültek. Érdekesség, hogy a Carrera nevet már jóval korábbról örökölte meg a két durva 911.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
A Carrera RS-ben jelent meg a 2,7 literes bokszermotor, ami 210 lóerőt és 255 Nm-t tudott, illetve ez a típus viselte először az oly jellegzetes kacsaszárnyat is. Mivel durván kihegyezett változatról volt szó, nagyobb fékeket kapott, keményítettek a futóművén, és szélesebb felniket szereltek rá. Volt belőle 1075 kilós RS Touring változat, és tovább könnyített, pofátlanul karcsú, Sport Lightweight verzió, mindössze 975 kilós tömeggel.
Az RS-nél is durvább volt az RSR, aminek tovább vadították a motorját: a 2,8 literesre növelt lökettérfogatú RSR kereken 300 lóerős volt. Ebből mindössze 20 darab készült. Később az RS-t is meredekebbre hergelték: az RS 3.0 már 230 lóerős volt, a fékeit a 917-től örökölte, és szinte nevetségesen könnyű lett, hiszen csak 900 kilót nyomott. Létezett Carrera RSR 3.0 és RSR Turbo is, bár ezeket már kimondottan versenyautónak szánták.
1974-ben a Porsche 911 Carrera RS 3.0, amely amellett, hogy akár 230 LE-t produkált, tömegét 1.060 kg-ra csökkentette, mindössze 56 darabot gyártottak, ez az egyik legkeresettebb és legexkluzívabb változat, amelyet valaha gyártottak. A versenyeken is a Porsche versenyosztálya egy végleges fegyveren dolgozott a pályák számára, a nevét a turbókorszakot nyitó prototípusról és a versenyautó 911 legszélsőségesebb rövidítéséből kapta: RSR. Így a Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 volt az a jármű, amely a márkát a dobogó tetejére dobta.
1975-ben az új háromliteres motor a Porsche 911 Carrera 3.0 Targában jelent meg, amely 200 LE-vel és nagyobb nyomatékkal rendelkezett. A Porsche 911 Carrera kupéba is beépítették. Ugyanezen év tavaszán jelenik meg a Porsche 911 Turbo 3.0, egy olyan modell, amely a sorozat sztárja lett annak köszönhetően, hogy a 260 LE-s motor 250 km/h-s maximális sebességet engedett meg. Az első 911 Turbo nem csak a brutális teljesítménye és a nem épp barátságos karaktere miatt lett legendás típus, hanem a külseje miatt is. A 911 Turbo versenyváltozatai - 934 és 935 néven érdemes őket keresni - még ennél is durvábban néztek ki, és a versenyeken se voltak sikertelenek.
1977-ben megjelent az SC változat, egy szélesebb hátsó kerékívekkel, mint a Carrera. 1978-ben a Porsche 911 Carrera 3.0 Jean-Pierre Nicolas-szal a volán mögött ő került ki győztesen az igényes Monte Carlo Rallyn. 1983 őszén a modellt a Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet váltotta fel, amely a tolótetőn kívül lapos légterelővel is ellátta, mint a Turbó változatban. A gyártási modellből származtatott, a Porsche Carrera 3.2 4×4 volt hivatott végrehajtani a kihívást a Párizs-Dakar Rallyn.
Az új G50 sebességváltó 1986-ban lépett be a Porsche 1986 G Series történetébe, egy megerősített változat, amely kezelhetőbb és hatékonyabb szinkronizálási rendszerrel rendelkezik. Az 1987-es év rekordszámmal érkezett: a Porsche 911-ből 250.000 875 darabot sikerült legyártani. 1989-ben a Porsche 356 Speedster örökség súlya a Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook sorozatgyártására esik. A Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster is piacra került, egy keskeny változat, amely még exkluzívabb volt, mivel mindössze 171 autót gyártottak, és ezzel egy újabb fejezetet zártak le a Porsche 911, a G sorozat történetében, a „nine-eleven” második generációja.
A 964-es generáció - A Carrera fejlődése
A folyamatos evolúció következő nagy lépése 1989-ben érkezett, amikor bemutatták a 911 következő generációját, vagyis a 964-et. Látszólag nagyon hasonló az előd késői példányaihoz, de a látszat ellenére egy merőben más autóról van szó. Konkrét számadat is elérhető erről: a 964-es 85 százalékban új autó az elődhöz képest. A leginkább feltűnő különbség, hogy a 964-esre már nem különálló, hanem a kaszniba simuló lökhárítókat szereltek.
A lég-olaj hűtésű alapmotor itt már nem 3,2 literes, hanem 3,6-os, és már a leggyengébb változat is teljesítménye is 250 lóerő volt. A belépőmodell, vagyis a Carrera 2 mindössze 5,5 másodperc alatt tudta le a nulla-százat, és ha valaki a gázon hagyta a lábát, a mutató csak 261 km/h-nál állt meg. Kezdetben egyébként kétféle változat készül: a Carrera 2 és a Carrera 4. A kettes szám azt jelenti, hogy csak a két hátsó kerék hajtott, ebből pedig könnyű kitalálni, hogy négyessel jelöltnél mind a négy. Ez volt az első 911, amiben opció volt az összkerékhajtás.
Érdekes, hogy itt kínáltak először szervókormányt és ABS-t 911-esben - mindkettőt alapáron -, pedig ezek már igen rég elérhető felszereltségek voltak máshol. Szériában járt hozzá két légzsák is. A futómű se maradt érintetlen: a 964-ban már elöl is tekercsrugókat alkalmaztak.
Az alapmodellek is eléggé adták, de az igazán finom falat ezúttal is Turbo, amiből mindjárt kétféle is készült: volt Turbo és Turbo S. Az első Porsche 964 Turbót 1990-ben mutatták be és igen furán indult a sztorija. Az történt ugyanis, hogy nem volt idejük kifejleszteni az új, 3,6 literes motor turbós verzióját, így a Porschénál úgy döntöttek, hogy simán felhasználják a 930-asét. A csípőjénél jóval szélesebb lett kaszni, lettek gyönyörű, többrészes felnik, és természetesen a hatalmas szárny se maradhatott ki. Más a fékrendszer is, amire szükség is volt, hiszen már az első 964 Turbo is 4,4 alatt gyorsul százra. Aztán jött a 3,3 literes Turbo S, 381 lóerővel és 508 Nm-es csúcsnyomatékkal, és egy egészen elképesztő, kerek 4 másodperces nulla-százzal.
Volt azonban a Turbónál is hegyesebb változat, bár ott nem a teljesítmény durvább, hanem a többi. A 911 Carrera RS a 3,6 literes motor kicsit erősebb, 264 lóerős változatát kapta, amihez az ötsebességes Getrag váltó egy rövidített áttételű variánsát párosították egy könnyített lendkerék társaságában. Nem volt összkerék, nem volt automata, nem volt szervó. Teljesen átszabták a futóművét is, hogy a versenyautós élmény teljes legyen. Kezdésnek leültették 4 centivel - az amúgy nagyon sok -, majd keményebb rugókat és feszesebb lengéscsillapítókat szereltek be. Vékonyabbak voltak az üvegek, a felnik magnéziumból készültek és a pilóta egyedi kagylóülésekbe szíjazhatta be magát.
A modern 911 Carrera S
A Porsche az új Carrera S változattal bővíti a 911-es modellcsaládot. 480 lóerős (353 kW), 3,0 literes, turbós boxermotorjával és továbbfejlesztett alapfelszereltségével a modell a 911 Carrera és a 911 Carrera GTS közé illeszkedik. Megnövelt teljesítményével és menetdinamikájával érezhetően felülmúlja az elődmodellt. A hangsúlyos teljesítménytöbblet és a kiegészítő opciós felszereltségek jelentős hozzáadott értéket kínálnak a 911 Carrerához képest.
Az ikonikus 3,0 literes duplaturbós hathengeres boxermotort alapjaiban fejlesztették tovább az új 911 Carrera S számára. Az eredmény a teljesítmény jelentős növekedése a károsanyag-kibocsátás csökkenése mellett. A 480 lóerős (353 kW) teljesítmény és az 530 Nm nyomaték 30 lóerős (22 kW) pluszt jelent az elődhöz képest. A megnövekedett teljesítmény és hatékonyság elérése érdekében a Porsche új turbófeltöltőket használt, és többek között a töltőlevegő-hűtést is nagymértékben optimalizálta.
Az új sportautó az előző generációs 911 Turbo modellek formai megoldásait használja fel. A Carrera S Coupé 3,3 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, végsebessége pedig 308 km/óra. A Porsche jelentősen fokozta a Carrera S alapfelszereltségét, amely magában foglalja a 20/21 colos Carrera S kerektárcsákkal ellátott, elöl-hátul eltérő szélességű gumiabroncsokat, az ezüst színű kipufogóvégekkel díszített sportkipufogórendszert és a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) rendszert - amely a Carrerához nem rendelhető.
Az új fékrendszer a menetdinamika szempontjából jelentős javulást hoz. A 911 Carrera GTS-ből ismerős, alapfelszereltségként vörös színű féknyergekkel és elöl 408 milliméteres, hátul 380 milliméteres féktárcsákkal ellátott rendszer kiemelkedő lassítást biztosít. A lengéscsillapító hidraulikáját az elődmodellhez képest tovább optimalizálták, ami még inkább javítja a vezethetőséget, nagyobb pontossággal és kifinomult reakciókészséggel fokozva a modell dinamikáját. A kormányzás a hátsókerék-kormányzással kombinálva közvetlenebb, és az első tengely kinematikáját is módosították.
A Carrera S magasra tette a lécet a minőség és az exkluzivitás terén, ami az autó utasterében is megmutatkozik. Az alapfelszereltség része a fekete színű bőrcsomag. Az ülések, a fejtámlák, a műszerfal, az ajtópanalek és a Coupéban opcionálisan elérhető hátsó ülések mind finom bőrrel vannak bevonva. A Carrera S a teljes modellcsaládot átívelő, magasabb alapfelszereltség előnyeit is élvezi. Ezek közé tartoznak például a mátrix LED fényszórók és a vezeték nélküli okostelefon-töltő. Az új 911 Carrera S már megrendelhető Coupé vagy Cabriolet kivitelben, hátsókerék-hajtással.
A gyártástechnológia fejlődése Zuffenhausenben
Kezdetben a Porsche tervező és adminisztrációs részlegeit a Schwieberdinger utca 147. szám alatti két fabarakkban helyezték el. A karosszériák gyártását és az autók összeszerelését a Reutter karosszériaüzem tulajdonát képező épületben végezték, az utca túloldalán. A Porsche 356 modell karosszériáját kézzel készítették a Reutter karosszériaüzemben. Magát a karosszériaburkolatot a több részből összehegesztett alvázkeretre rögzítették rá. Az illesztéseket lágyforrasszal töltötték ki, ami igen fárasztó és időigényes eljárás volt, majd lecsiszolták.
A Porsche számára újabb mérföldkövet jelentett a motorok és autók összeszerelésének céljait szolgáló új épület felépítése 1953-ban. 1964-ben, röviddel a Porsche 911 bemutatása után, a Porsche átvette a Reutter gyárépületeit a karosszériagyártással együtt. 1964-ben, a Porsche 911 modell bevezetésével, a Porsche szakított az addigi gyártási módszerekkel.
A következő fontos lépést a háromszintes szerelőcsarnok (41-es épület) elkészülte jelentette 1969-ben, ami lehetővé tette a gyártókapacitás növelését. 1969 májusában a Schwieberdinger utcában lévő új, többszintes szerelőüzemmel jelentősen megnőtt az üzem területe. Az autó összeszerelés átköltözött a Schwieberdinger utcában található, újonnan épített, többemeletes épületbe. Ez volt az első alkalom, amikor a futómű beépítésénél függesztőrendszert használtak, amit azután rövid idővel később a Porsche 911 összeszerelésénél is átvettek.
1973-ban a Porsche volt az első az autógyártásban, amely galvanizált fémlemez paneleket hegesztett a karosszériára. 1975-ben a Porsche első gyártóként az egész karosszériát tűzihorganyzott acélból készítette el, ez jelentős mértékben javította a korrózióval szembeni védelmet. A Porschénál üzembe állított első robot egy hegesztőrobot volt, mely a 911 modell hátsó futóművének kereszttartó csövén dolgozott. 1982-ben megkezdte működését az automatizált, magaspolcos raktár.
Az 1980-as évek elején, a Porsche a második emeleten a görgőlábas targoncák használatára váltott át. Az összeszerelést továbbra is álló autónál végezték, de az egyes ciklusok végén az autók az adott gyártási műveleten belül automatikusan továbbmozogtak. 1988 új korszakot nyitott a karosszériagyártás terén. Átadták az újonnan épített karosszériaüzemet, ahol az induláskor 15 robotot használtak. A legújabb autógeneráció elindításával jelentősen megnőtt az automatizálás szintje, miközben a flexibilitás változatlan maradt.
Fényezés és motorgyártás
A Porsche autók fényezése a karosszéria íveltsége miatt már a kezdetektől fogva magas szintű szakmai tudást és óriási tapasztalatot igényelt. A gyártás növekedésével párhuzamosan, idővel újabb műhelyek váltak szükségessé, aminek köszönhetően 1969-ben új épületet emeltek, ez lett azután a fényezőműhely, vagyis a 40-es épület. Az új fényezőműhely 1986. tavaszi és a karosszériaüzem megnyitása további fejlesztéseket hozott.
1986 februárjában megkezdte működését az új karosszériafényező-műhely (40A épület), ahol bevezették a katódos merítőalapozási eljárást (KTL), és amely 1986 júliusától kezdett teljes kapacitással dolgozni. 1993 és 1995 között tovább növekedett az automatizálás szintje. Különösen a környezetvédelemnek nőtt meg a jelentősége. 1992-től a Porsche áttért a vízbázisú festékek alkalmazására.
A motorgyártás 1948-ban Gmündben (Karintia) a Porsche 356 számára készült négyhengeres boxermotorral kezdődött, ami egy továbbfejlesztett VW motor volt. Nem sokkal azután, hogy a Porsche cég 1950-ben visszatért Stuttgart-Zuffenhausenba, a motorgyártás 1953-ban átköltözött a külön erre a célra épített saját épületbe. 1963-ban, a Porsche 911 bevezetésével elkezdődött az új hathengeres, karburátoros boxermotor első változatának gyártása. Ez volt az első motor a Porsche történelmében, amelyet szerelőszalagon állítottak össze. A termékkör bővítésével (1974: Porsche Turbo, 1977: Porsche 928, 1978: Porsche 924 Turbo stb.) szükségessé vált egy párhuzamos szerelősor. Az 1993-as év újabb mérföldkövet jelentett. A motor próbapadon végzett próbajáratása (meleg- vagy hidegteszt) a motorgyártás változatlan jellemzője maradt az évek során.
Együttműködések és különleges kiadások
A TAG Heuer, a gazdag múltra visszatekintő és az autóversenyzéshez mélyen kötődő óramárka bemutatja legújabb modelljét, a Carrera Chronograph x Porsche 963-t. Egyedülálló történet egy olyan cég számára, amely nemcsak motorsporttal kapcsolatos modelleket kínál több évtizede, hanem számos versenyen is jelen volt. A legújabb modellt a Porsche 963-as versenyautó ihlette.
Az új TAG Heuer Carrera Chronograph x Porsche 963 minden részlete a Porsche 963 versenyautó lényegét tükrözi. 44 milliméteres, fekete PVD bevonattal ellátott acél borítású, szénszálas szegéllyel és tachiméter beosztással ellátott 44 milliméteres borítása igazi műalkotás. Az ezüstözött hátlapon található Porsche logó, valamint a sötétben világító feliratok és indexek megragadják a tekintetet, és fokozzák az eleganciát. A Carrera Chronograph x Porsche 963 csontvázas számlapja egy igazi műalkotás, amelyet a Porsche versenyházak kialakítása ihletett. Az ilyen elemek kombinációjának köszönhetően a TAG Heuer Carrera Chronograph x Porsche 963 nemcsak egy óra, hanem az autózás és a precíziós óragyártás iránti szenvedély megnyilvánulása is.