A Honda CR-V: Generációk, Hibrid Innovációk és Részletes Biztonsági Információk
A Honda CR-V, amely a világ egyik legkelendőbb szabadidő autója volt 2013 és 2017 között, hosszú utat tett meg a bemutatkozása óta. A Tokiói Autókiállításon 1995-ben mutatkozott be a Honda CR-V, míg az európai forgalmazás 1997-ben kezdődött. Az európai specifikációjú CR-V gyártását 2000-ben indították el a Honda swindoni gyárában, az Egyesült Királyságban.
A CR-V alapvetően közúti használatra készült, praktikus méreteinek és kiváló használhatóságának köszönhetően az autó előkelő helyre került kategóriájában.
Generációk és Evolúció
Az első generáció, amely 1996-ban került gyártásba, eleinte egy kétliteres B sorozatú (B20B) motorral volt kapható, mely 126 lóerős volt, és 180 Nm nyomatékkal rendelkezett. A hajtáslánc választható volt, vagy elsőkerék-hajtás, vagy pedig a Honda Real Time 4WD (valós idejű 4 kerék meghajtás).
A CR-V második generációja 2001-ben mutatkozott be. Teljes mértékben újratervezték, melynek alapjául a 7. generációs Civic divatos formája szolgált. Az autó eladásait látványosan felpörgette a Honda régóta várt i-CTDi dízelének 2005-ös megjelenése.
A harmadik, 2007-es modellgeneráció függőlegesen nyíló csomagtérajtaja az első CR-V-t idézte. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy a pótkerék lekerüljön az ötödik ajtóról. Az elődeinél alacsonyabb, rövidebb és szélesebb modell közúti menetdinamikája tovább javult.
Civic kipufogó leömlő választék
A negyedik generáció karosszériája határozottabb, formái és a látványosabb orrkialakítás agresszívebb és áramvonalasabb megjelenéssel ruházzák fel az új modellt. A CR-V minden generációját jellemző, függőleges kialakítású féklámpákat a negyedik modellgeneráció is megőrizte, ám háromdimenziós hatásuk jóval erőteljesebb lett. Az egyedi stílust tovább erősíti a LED-es nappali világítás és a LED-es hátsó világítás alkalmazása.
A Honda CR-V Hibrid Korszaka
A tavaly megjelent ötödik generációs CR-V minden eddiginél nagyobb (immár 4,6 méter hosszú), 3 centivel növelt tengelytávjával minden eddiginél tágasabb, s az első, ami hibrid hajtáslánccal is megjelent. Sőt, ez az első hibrid SUV a Honda európai kínálatában. Mivel a palettán dízel már nincs, a turbós benzinesnél talán többek számára lehet érdekes a hibrid, aminek felára van persze, ám fogyasztása jóval szerényebb.
A Honda a legnagyobb hobbiterepjárójuk esetében szakított a dízelmotorokkal. Mivel a CR-V a sikermodelljük - eddig összesen majdnem 10 milliót adtak el - kénytelenek voltak kitalálni valamit, hogy kordában tudják tartani a kibocsátási értékeiket. Természetesen ők is arra jutottak, hogy be kell vetni korunk műszaki megváltóját, a hibrid hajtást.
Míg a csupán benzines CR-V turbós, a hibrid nagyobb, 2,0 literes, de feltöltő nélküli, Atkinson ciklusú, 145 lóerős, 175 Nm nyomatékot adó, viszont a hajtásláncban nem ez a leginkább lényeges elem. A kerekeket jellemzően a 184 lóerős, 315 Nm nyomatékot adó villanymotor hajtja. Az i-MMD Hybrid névre keresztelt rendszer háromféle hajtásmódot tud. Az egyik a tisztán elektromos, ilyenkor a villanymotor a csomagtér első fele, illetve a hátsó ülések alá épített lítium-ion akkumulátorból kap energiát.
Fékezéskor természetesen mindegyik üzemmódban van energia-visszanyerés, magyarán olyankor a villanymotor generátorként funkcionálva tölti az akkumulátort. Ha viszont utóbbi merül, a benzinmotor az önindítóként is szolgáló generátort hajtva áramot termel, ilyenkor tehát soros hibrid a CR-V. Autópályás üzemben azonban a benzinmotor egy kuplung segítségével közvetlenül is bekapcsolódik a hajtásba, olyankor tehát egyszerre soros és párhuzamos hibrid a CR-V.
A benzinmotor ki- és bekapcsolása alig észrevehető, a hibrid CR-V üzeme még autópályán is feltűnően csendes, ehhez nem csak a finom hajtáslánc, a zajszigetelés és aktív zajkioltás is hozzájárul. A motor hangja leginkább csak erős gyorsításkor hallható. Bár csak 1-2 kilométeres az egyhuzamban elérhető emissziómentes hatótávja, ez is elég ahhoz, hogy a városi üzem nagyjából felében álló, azaz üzemanyagot nem égető benzinmotorral közlekedhessünk.
A 0-100 mindössze 8,8 másodperc, ami egy 1,6 tonnás, 4,6 méteres SUV-tól elég jó, s menet közben is biztos a dinamika. Autópályán sem vérzik el a hibrid CR-V, de a hibridektől megszokottan a városi üzem az, ahol kiemelkedően teljesít.
Honda CR-V Plug-in Hybrid (PHEV)
A CR-V PHEV fedélzeti töltő egyfázisú, és 6,8 kW maximális töltési kapacitással rendelkezik. A teljes, 0-100%-os feltöltés hozzávetőleg 2,5 óra alatt elérhető minimum 6,8 kW (32A) AC töltővel. 6,8 kW (32A) AC töltővel körülbelül 2,5 óra, illetve 2,3 kW (10A) otthoni töltővel 7,7 óra szükséges, optimális körülmények között, például 25°C körüli hőmérsékleten.
A tényleges töltési idő számos tényezőtől függ: ilyen a töltőegység és az akkumulátor kora, típusa, töltési kapacitása, állapota és hőmérséklete, a jármű és a töltőpont maximális töltési teljesítménye, a kezdeti töltöttség és a környezeti feltételek, például a környezeti hőmérséklet, valamint a töltőponton rendelkezésre álló áram és feszültség. A töltési idő hidegebb időjárás esetén, illetve akkor is hosszabb lehet, ha az akkumulátor hőmérséklete miatt aktiválódik a védelmi technológia. A jármű akkumulátorát csak a járműre vonatkozóan meghatározott maximális töltési sebességgel lehet tölteni.
Honda CR-V Hybrid (2019): Tökéletes megoldás
A különböző hibrid modellek fogyasztási és kibocsátási adatai:
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
| Modell | Szín | Üzemanyag-fogyasztás (WLTP) | CO2 kibocsátás (WLTP) |
|---|---|---|---|
| Honda CR-V 2.0 i-MMD Full Hybrid Advance | Canyon River Blue Metallic | 4,9-8,1 (l/100km) | 111-183 (g/km) |
| Honda CR-V 2.0 i-MMD Plug-in Hybrid Advance Tech | Diamond Dust Pearl | 2,6 (l/100km) súlyozott kombinált | 60,0 (g/km) súlyozott |
Honda CR-V: Biztonsági Rendszerek és Védelem
A Honda CR-V modellek számos aktív és passzív biztonsági rendszerrel vannak felszerelve, amelyek hozzájárulnak a vezetés biztonságához és az utasok védelméhez.
Aktív biztonsági rendszerek (Honda Sensing)
A biztonsághoz hozzátartozik, hogy minden fejlett biztonsági rendszert tartalmazó Honda Sensing is elérhető az autóhoz, mely adaptív tempomatot, sávelhagyás figyelő rendszert, vészfék asszisztenst, tábla felismerő rendszert és egyéb aktív biztonsági technológiákat foglalja magába.
- Adaptív Sebességtartó Automatika (ACC): Az ACC a 30 és 180 km/óra közötti sebességtartományban használható, automatikusan tartva a beállított követési távolságot.
- Sávtartó Asszisztens (LKAS): Első alkalommal rendelhető meg a CR-V-hez az LKAS. A rendszer automatikusan korrekciós kormányzást végez, miközben fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. Az LKAS 72 és 180 km/órás sebesség között működik, olyan útfelületeken, ahol tisztán láthatók a bal és jobb oldalon felfestett útjelzések, s ahol nincsenek éles kanyarok.
- Ütközés Hatását Mérséklő Fékrendszer (CMBS): A CMBS ellenőrzi a követési távolságot, valamint a CR-V és az előtte lévő autó sebességkülönbségét. Ha a rendszer úgy értékeli, hogy fennáll az ütközés veszélye, figyelmezteti a vezetőt, és segít enyhíteni az elkerülhetetlen ütközés hatásait. A 15 km/órás sebességhatár fölött működő berendezés radarral érzékeli az autó előtti 100 méteres sávban mozgó vagy álló járműveket. Ha a rendszer valószínűnek találja, hogy az autó nekiütközhet az így felfedezett akadálynak, fény-és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. Ha az ütközésveszély még mindig fennáll, a rendszer gyors egymásutánban háromszor meghúzza a vezető biztonsági övét, utána pedig enyhén fékezni kezdi az autót. Végezetül pedig - ha az ütközés elkerülhetetlen - a CMBS szorosra húzza az elöl ülők biztonsági övét, és erős fékezésbe kezd. Ezt a fékerőt a vezető a maximumig fokozhatja. 2010-ben a Honda CMBS-technológiája elnyerte az Euro NCAP Advanced díjat.
Passzív biztonsági elemek
A CR-V modell magas szintű passzív biztonsági megoldásokat is kínál az utasok védelmére.
- Légzsákok: A vezető és az első utas testi épségét két lépcsőben felfúvódó és többféle küszöbértékkel aktiválódó első légzsákok (SRS) óvják. Az utasoldali légzsák kikapcsolása után az első ülésen egy menetiránynak háttal elhelyezett gyermekülés rögzíthető. Az első ülések támlájába épített vezető- és utasoldali oldallégzsákok egy oldalirányú ütközés során védik a medencét és a mellkast. A szélső üléseknél borulásérzékelővel kiegészített függönylégzsákok találhatók.
- Karosszéria merevség: A karosszériáról érdemes még tudni, hogy mint kortársainál, itt is a Honda ultra erős szakítószilárdságú acélt használt, amivel nem csak, hogy merevebb lett a karosszéria, de a súlyából is sikerült lecsípni. A merevebb karosszéria (7%-kal növelt hajlítószilárdság és 9%-kal jobb torziós merevség) révén a felfüggesztés hatékonyabban működik.
Fékrendszerek és Stabilitás
Az új CR-V modellek magabiztos fékhatásáról négy tárcsafék gondoskodik (hűtött tárcsák elöl és tömör tárcsák hátul). Az autó alapfelszereltségének része a négycsatornás ABS, az elektronikus fékerőelosztó (EBD) és a vészfékasszisztens. A berendezés működését a vészmegállási rendszer (ESS) egészíti ki, amely vészhelyzetekben automatikusan aktiválja a fékeket, s közben bekapcsolja a vészvillogót.
A CR-V-ben az új generációs adaptív elektronikus szervokormány (MA-EPS) működik, ami kiváló manőverezőképességet biztosít a vezető számára, ugyanakkor nagy sebesség mellett is jó kormányvisszajelzéseket ad. A kifinomult rendszer a Honda menetstabilizáló elektronikájával (VSA) együttműködve érzékeli, ha a jármű a csúszós úton instabillá válik, és automatikusan olyan kormányzási nyomatékot nyújt, hogy a vezető gyorsan a megfelelő irányba kormányozhassa az autót. Hatékonyabb működése és érzékenyebb visszajelzései mellett az adaptív elektronikus szervokormány (MA-EPS) a biztonság terén is értékes előnyöket jelent. A VSA rendszerrel együttműködve: stabil fékezést biztosít, mérsékli az alulkormányzottságot és a túlkormányzottságot.
Négykerékhajtás és Vontatás
Az új CR-V modellek jelentős része ezentúl is négykerékhajtással készül majd. Ezekben az autókban a Honda Real Time AWD automatikus összkerékhajtási rendszere működik. A harmadik generációs CR-V-ben használt hidraulikus működésű „kettős szivattyús” rendszer helyett az új modellben elektronikusan aktiválódó berendezés található, amely tapadásvesztés esetén gyorsabban kapcsol. A rendszer azt is figyelembe veszi, ha a CR-V hegymenetben halad, s ilyenkor - a hegymeneti elindulássegítő rendszerrel együttműködve - plusz nyomatékot továbbít a hátsó kerekekhez.
A hegymeneti elindulássegítő rendszer rövid ideig fenntartja a féknyomást, miután az autós leemeli lábát a fékpedálról, így az autó könnyen és simán indulhat el az emelkedőn. Ugyancsak a CR-V-ben mutatkozik be a lejtmeneti vezérlés (HDC) is. Az utánfutó-stabilizáló elektronika (TSA) minden CR-V-ben megtalálható, így biztonságosabbá válik a vontatás. A rendszer a menetstabilizáló elektronika (VSA) részeként érzékeli, ha a vontatmány bizonyos sebesség mellett elkezd kilengeni. A TSA ilyenkor a forgatónyomaték mérséklésével, illetve a kerekek külön-külön történő fékezésével stabilizálja az autó és a vontatmány futását.
Utastér és Kényelem
Közben egy feltűnően tágas belterű SUV-ban ülhetünk, ami kimondottan kényelmesen rugózik, de közvetlen kormányzásával vezetési élményt is bőven ad. Első ülései kifejezetten kényelmesek, s a hátsó pad sem rossz. Ám jó pont a belső szélesség, a hatalmas lábtér és a bőséges fejtér. 180 centis magassággal úgy ülhetünk magunk mögé, hogy a térdünk és az első támla között csaknem arasznyi hely marad, s fejünk fölött is van ennyi.
Az utastér padlója alá hangszigetelő anyagokat építettek, a hátsó ajtóba, a hátsó kerékívekbe, az ajtókeretekbe, az első tűzfalba és a motorháztető alá pedig hangelnyelő anyagok kerültek, s az ajtók dupla tömítést kaptak. Az eredmény: az új CR-V utasterében mérhető zajszint 3 dB-lel alacsonyabb, mint a kifutó modellben.
Az utastérhez hasonlóan tágas, ülésdöntés nélkül is 497 literes a csomagtér, ami pofonegyszerűen, távirányítással és sík padlóval bővíthető, egészen 1697 literig. A rakodótér hossza 140 mm-rel nőtt (1570 mm), a csomagtér pereme pedig 25 mm-rel lejjebb került, így könnyebben bepakolhatók a súlyos vagy rossz fogású tárgyak. A CR-V csomagtartójában most már elfér két mountain bike vagy négy golfzsák.
A műszerfalon végigfutó dekoratív szalag anyaga egy különleges, 3D-hatású filmréteg. A műszerfal fókuszpontjában az 5 colos, multiinformációs kijelző (i-MID) látható, amelyről egyaránt vezérelhető az audiorendszer illetve felszereltségi szintnek megfelelően a telefon és a navigációs rendszer.
Összehasonlítás és Ár-érték
Ha ezen a vonalon vágyunk autóra, akkor szóba jöhet még a most kifutó RAV4. Centire ugyanekkora hosszban és tengelytávban, hibahatáron belüli az eltérés csomagtartó méretben is. A hibrid rendszer felépítésében ugyan van különbség, de ennél közelebb két márka nem nagyon tud lenni egymáshoz; ha árban is hasonlóak, akkor tényleg csak az ízlés tud különbséget tenni. A hibrid CR-V belépő ára 9,6 millió lesz, de ebben már benne van minden biztonsági biszbasz Honda Sensing néven. A Toyota ugyan ezt 9,3-ért adja kétzónás klímával, és ahogy egyre többet költünk extrákra, úgy nyílik az ár-olló. Ettől függetlenül a hibrid CR-V kifejezetten jól sikerült autó, végtelenül egyszerű, de hatékony hajtáslánccal, ami magában hordozza a hosszú élet ígéretét.
tags: #honda #crv #teretteszt #információk