A Honda CR-V története és súlya
A Honda 1996-ban úgy döntött, hogy belép a SUV világába. Ennek eredménye a Honda CR-V lett, melynek különböző generációi azóta is töretlen népszerűségnek örvendenek. Nézzük meg, hogyan fejlődött ez a modell az évek során, különös tekintettel a súlyára és egyéb műszaki paramétereire.
Honda CR-V 1. generáció (1996-2001)
Ez volt az első generáció, mely 1996-ban került gyártásba. Eleinte egy kétliteres B sorozatú (B20B) motorral, mely 126 lóerős volt, és 180 Nm nyomatékkal rendelkezett. Ez a motor alapjában megegyezik az Integra 1.8 literes blokkjával, ám a furatok 84mm-esek lettek, így növelve a nyomatékot, ami az autó karakteréhez szükséges volt.
Az alváz egy úgynevezett "unibody" designt kapott, és a 4 kerék kettős keresztlengőkaros felfüggesztést. A belső térben a hátsó ülés lehajtható volt, és így akár egy asztal is befért. Eleinte csak LX felszereltséggel volt kapható, majd végül megjelent az EX kivitel, melyben szerepelt a blokkolásgátló, és a 15" könnyűfém kerekek.
A hajtáslánc választható volt, vagy elsőkerék-hajtás, vagy pedig a Honda Real Time 4WD (valós idejű 4 kerék meghajtás). Az új fajta 4WD meghajtást a Honda úgy tervezte meg, hogy csak akkor lesznek hajtva a hátsó kerekek, ha azokra szükség van, és ezt menet közben is kapcsolja. Ha az ABS működik, fékezéskor megszűnik a hátsó kerekek hajtása.
Az 1999-es modellfrissítés során a Honda belátta, hogy egy ekkora autóhoz még erősebb motor illik, ezért behelyezték a B20Z kódú motort, mely 146 lóerős volt, 180Nm nyomatékkal rendelkezett. A belső tér módosításán kívül még automata sebességváltót is lehetett kérni.
Civic kipufogó leömlő választék
Honda CR-V 2. generáció (2001-2006)
A CR-V második generációja 2001-ben mutatkozott be. Teljes mértékben újratervezték, melynek alapjáúl a 7. generációs Civic divatos formája szolgált alapul. Motorválaszték kiegészült nálunk egy 2.2 literes turbós dízel erőforrással is, valamint az Amerikai területeken megjelent egy 2.4 literes K24A1 kódnevű 2.4 literes motor mely 160 lóerőt és 220Nm nyomatékot nyújtott a nehéz autónak.
A második generációs CR-V elnyerte 2002-ben és 2003-ban egyaránt a legjobb kis SUV díjat. Ismét két felszereltség közül lehetett választani, a drágábbikban szerepelt a színre fújt lökhárítók és díszlécek is.
A 2005-ös évben érkezett modellfrissítés során a lámpákat megváltoztatták, az eddigi egy égős H4es rendszer helyett a két izzó szolgálta külön a tompított és távolsági fényforrást. A 15" kerekeket leváltotta a 16" átmérőjű, valamint a hűtőmaszk is megváltozott, nagyobb króm díszítést kapott. Belső téren pedig a kormányról vezérelhető CD-s rádió, és a módosított fejtámlák (kilátás érdekében) jelentettek változást. Megjelent a menetstabilizáló elektronika valamint a kipörgésgátló, ezzel is megakadályozva a magas építésű autó borulását.
Honda CR-V 3. generáció (2006-2011)
A 2006-os évben mutatkozott be az új generáció, mely a már megszokott méretű motorokkal hódított. A kétliteres szívó benzines DOHC helyett SOHC i-VTEC lett, növelt teljesítménnyel. Nálunk a 2.4 literes K24-es motor még továbbra sem kapható.
A külsőt teljes mértékben felfrissítették, alacsonyabb szélesebb, és rövidebb lett mint elődje. Potkereket a hátsó ajtóról számüzték. A drágább modellekben megjelentek a navigációs egységek, és az 6lemezes MP3, WMA képes CD-s lejátszók, valamint a tolatókamera.
2007-ben bekerült a 10 legkeresettebb jármű listájára, csak ebben az évben 219160 darabot adtak el belőle, és ezt a mai napig tartja az USA területén. Váltókat figyelve rendelhető, 6 sebességes manuális, illetve 5 sebességes automatikus.
Honda CR-V 4. generáció (2012-2016)
A reklámanyag szerint: "A CR-V által kínált sokoldalúsággal természetévé válik a spontaneitás. A tetszetős külső és a könnyű kezelhetőség egyedi élményt garantál. Akár a városi forgalomban navigál, akár távolabbi túrára indul, a CR-V minden kalandhoz elegendő helyet, teljesítményt és kényelmet nyújt." Azt kell mondjuk, ez igazi is az új generációra.
Ha lehet, még megnyerőbb megjelenése van mint elődjének, és a belső tér kialakításánál is törekedtek a prémium szintet tartani, valamint a könnyű variálhatóságot az egy mozdulattal dönthető ülésekkel. Motorizáltság terén, kapható 2 turbós dízel és egy benzines erőforrással. Még az 1.6 i-DTEC motorral szerelt változat is kellemesen mozgatja az 1,5T önsúlyú karosszériát. Mindegyik motorral bátran vásárolható, mint a tesztekből kiderült.
Kényelmi extrák közt megtalálhatjuk a többzónás digitklímát, az elektromosan behajló tükröket, a tolatókamerát, navigációt, multimédiás hangrendszert, vagy akár a gombnyomásra elektromosan nyíló és záródó hátsó csomagtér ajtót. Elmondható tehát, hogy a Honda megint megalkotta a tökéletes családi és szabadidő autót. 4 hengeres 16 szelepes DOHC turbós dízel motor.
Honda CR-V 5. generáció (2017-től)
A világ legkelendőbb szabadidő autója (2013-17 között vizsgált időszak)… Nem nagyképűség, ez tényleg így van és nem alaptalanul. A ötödik generációs CR-V 2016-ban mutatkozott be Detroitban. Európában 2018 elején mutatták be. Hazánkban az értékesítés 2018 második felében (október 20. után) várható. Az alváz egyébként azonos a Civic tízedik generációjáéval.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A Honda szakít most a dízel motorokkal a CR-V esetében és 2.0 i-VTEC (orosz piac), 2.4 i-VTEC benzines szívó motorok mellé egy 1.5 literes turbós motort is betesz két különböző teljesítménnyel (173 és 193Le a hajtástól függően). Létezik egy Hybrid 2.0 i-VTEC változat is, egyelőre kínai piacon, de állítólag Európában is elérhető lesz, de még nem biztos, egyelőre a letölthető katalógus pl a hazai piacra csak az 1.5 turbót hozza. Nyilván a későbbiek során várhatóak erősebb/nagyobb motorok is.
A karosszéria az eddigieknél is nagyobb méretű, belül pedig tágasabb, sőt akár 7 üléses kivitelben is rendelhető. A karosszériáról érdemes még tudni, hogy mint kortársainál, itt is a Honda ultra erős szakítószilárdságú acélt használt, amivel nem csak, hogy merevebb lett a karosszéria, de a súlyából is sikerült lecsípni.
A biztonsághoz még hozzátartozik, hogy minden fejlett biztonsági rendszert tartalmazó Honda Sense is elérhető lesz az autóhoz, mely adaptív tempomatot, sávelhagyás figyelő rendszert, tükörbe épített kamerákat, vészfék asszisztenst, tábla felismerő rendszert és egyéb aktív biztonsági technológiákat foglalja magába.
A kényelmi felszereltség is parádés, elég csak a Honda Connect érintőkijelzős, vezeték nélküli multimédiás megoldására gondolni, vagy a bluetooth telefonra, a parkolást segítő kamerákra, bőr belsőre, kétzónás digitális klímára, vagy a sok USB csatlakozóra, esetleg Head Up Displayre (HUD), kulcs nélküli ajtónyitásra és indításra….
Az új CR-V a Honda 1,5 literes, benzines VTEC TURBO erőforrásával érkezik a kereskedésbe. Ezt a motort elsőként a Civic legújabb nemzedékénél vetette be a gyártó, ám kifejezetten a CR-V-hez hangolták, akárcsak a turbófeltöltőt. A hatfokozatú kézi váltóval társított 1.5 VTEC TURBO csúcsteljesítménye 173 LE (127 kW/5600 f./perc), míg a CVT-vel felszerelt modellváltozatnál 193 LE (142 kW/5600 f./perc) repíti előre a kocsitestet.
Az új VTEC TURBO motor emissziója a kategória egyik legalacsonyabbja. A hivatalos mérések alapján a kézi váltós, fronthajtású CR-V CO2-kibocsátása mindössze 143 g/km, és roppant alacsony értékek szerepelnek az összkerekes, manuális verzió (151 g/km) és a kizárólag négykerékhajtással rendelhető CVT-változat (162 g/km) adattáblázatában is.
Jóllehet a fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok jelentősen javultak az előző modellhez mérten, a menetteljesítmények még kedvezőbbek. A kis tömegű, présöntött alumíniumblokkba különálló, megerősített, szintén kis tömegű csapágyfedelek kerültek, míg a hosszú élettartamról öntöttvas hüvelyek gondoskodnak.
A kis tömegű, dupla vezérműtengelyes, dugattyúnként négyszelepes hengerfejet présöntéssel, alumíniumötvözetből készítik. Érdekessége, hogy a kipufogócsatornák az öntvényen belül kapnak helyet, így a hagyományos, különálló leömlősor elhagyható.
A kis súly a vezérlésnél is rendkívül fontos volt, ezért üreges, vékony falú vezérműtengelyeket építettek be, a kipufogószelepek belsejét pedig szódiummal töltötték fel, ami kedvezőbbé tette az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, s hozzájárult a teljesítmény növekedéséhez.
A szelepbe töltött szódium hőleadását a kipufogócsatorna hűtőfolyadék-köpenye segíti - amint a szelepfej megközelíti, illetve eléri a hengerfejet, a teljes szelep visszahűl. Ezzel sikerült kiküszöbölni a hagyományos turbómotorok egyik nagy hátrányát, miszerint az indokoltnál dúsabb üzemanyag-levegő keverék szükséges, hogy az üzemanyag visszahűtse a kipufogószelepet.
A Dual-VTC szelepvezérlési rendszer a szívó- és kipufogószelepek nyitási-zárási idejét egyaránt függetlenül szabályozza az aktuális vezetési viszonyoknak megfelelően, így mindig optimális az égés. A precízen megmunkált dugattyúk biztos, kiegyensúlyozott égési folyamatot garantálnak, és a hatékonyságot is fokozzák, ugyanis a dugattyútetőkön mélyedéseket alakítottak ki a tervezők.
Nem hagyományosak a súrlódáscsökkentő bevonattal ellátott dugattyúszoknyák sem. Optimalizálásukkal minimálisra csökkent a mozgó tömeg, mérséklődtek a rezgések és nőtt a hatékonyság. A precíz, két lépcsős platóhónolás által létrejött, ultrafinom felület csökkenti a súrlódást a dugattyúk és hengerfalak között. A kétlépcsős platóhónolásnál - a hagyományos eljárással szemben - két marási folyamaton megy át a munkadarab.
A piacon fellelhető kis hengerűrtartalmú, turbós erőforrások feltöltőjéhez mérten a VTEC TURBO egységek turbója kompaktabb, és a lapátkerék átmérője is kisebb. Ennek köszönhető a gyors gázreakció és a közvetlen viselkedés. Az egycsatornás kialakításból fakadóan a VTEC TURBO motorok feltöltője hamarabb építi fel a nyomást és kis gázadásoknál, alacsony fordulatszámon is hatékony.
A CVT-váltót alapjaitól tervezték újra a Honda munkatársai, hogy megfeleljen a legújabb VTEC TURBO erőforrások támasztotta követelményeknek. A Korai Visszaváltások Fékezésnél (Early Downshift During Braking, EDDB) névre keresztelt vezetési segédlet a motorféket is segítségül hívja a lassítások során.
Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy a vezető fékez, esetleg lejtőn gurul vagy kanyarhoz érkezik, az EDDB automatikusan felpörgeti a motor fordulatszámát, még nagyobb motorfékerőt biztosítva a lassításhoz. Nagy segítséget jelent a Fast Off program is, hiszen figyeli, hogy a vezető milyen gyorsan lép le a gázpedálról, s ha veszélyhelyzetet érzékel, magasan tartja a motorfordulatot, hogy még nagyobb legyen a motorfék.
A rendszert Európa nagy sebességű, többsávos útjain tesztelték, arra törekedve, hogy a lehető legbiztonságosabbá tegye a közlekedést.
Honda CR-V Hybrid
Tudjon meg többet az új Honda CR-V Hybrid SUV műszaki adatairól, köztük a csomagtartó méretéről, a biztonsági felszereltségről, a terhelhetőségről, a motorról és a károsanyag-kibocsátásról! 5 utas kényelmesen elfér benne, a csomagtér pedig rendkívül tágas, 1710 literes*. Teljes értékű hibrid tele tankkal akár 960 km-es* hatótávolsággal. kb. kb.
Mit jelent ez? A Honda CR-V 2.0 i-MMD Plug-in Hybrid Advance Tech üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása (WLTP, súlyozott, kombinált érték): 0,8 l/100km; 18,0 g/km. Súlyozott, kombinált energia-fogyasztás: 15,6 kWh/100 km.
Fontos megjegyzés: A feltüntetett töltési idők tájékoztató jellegűek, az összehasonlítás céljából adtuk meg őket. A CR-V PHEV fedélzeti töltő egyfázisú, és 6,8 kW maximális töltési kapacitással rendelkezik. Egy legalább 6,8 kW-os (32 A) AC-töltővel körülbelül 2,5 óra alatt lehet 0-ról 100%-os töltést elérni, míg egy 2,3 kW-os (10 A) otthoni töltővel 7,7 óra alatt, optimális körülmények között, például 25 °C körüli hőmérsékleten.
A tényleges töltési idő számos tényezőtől függ: ilyen a töltőegység és az akkumulátor kora, típusa, töltési kapacitása, állapota és hőmérséklete, a jármű és a töltőpont maximális töltési teljesítménye, a kezdeti töltöttség és a környezeti feltételek, például a környezeti hőmérséklet, valamint a töltőponton rendelkezésre álló áram és feszültség. A töltési idő hidegebb időjárás esetén, illetve akkor is hosszabb lehet, ha az akkumulátor hőmérséklete miatt aktiválódik a védelmi technológia. A jármű akkumulátorát csak a járműre vonatkozóan meghatározott maximális töltési sebességgel lehet tölteni.
A Honda Motor Europe Limited Magyarországi Fióktelepe fenntartja magának a jogot, hogy árait és az egyes típusok felszereltségét előzetes értesítés nélkül megváltoztassa.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Üres tömeg | 1505 kg |
| Max. hasznos teher | 575 kg |
| Max. megengedett tömeg | 2080 kg |
| Teljes Max. Erő | 110 kw (150 hp) |
| Csúcssebesség | 177 km/h |
| Gyorsulás 0-100 Km / H | 12,2 s |