Honda CRV: Hibák és Tapasztalatok

A Honda CR-V egy alapvetően jó autó lehetne, de sokak szerint tele van hibákkal. Sokan erősebb (dízel)motor kéne bele, mivel nem igazán terepjárós / SUV-os.

Egyesek a navigációs rendszerrel is elégedetlenek: "A navi egy őrült, ráküldött már nem létező utakra, meg különböző "gyilkossági" helyszínekre:) Elvittem frissíteni, majd elromlott."

Vannak, akik a motorhibák miatt megkérdőjelezik a japán származását, és inkább az európai német autóknál maradnak. Általánosságban a CR-V jó lenne, de semmiben sem sikerült tökéletesre megcsinálni. A hibák miatt meg még annyira sem jó.

Pozitív tapasztalatok

Vannak azonban pozitív tapasztalatok is. Sokan nagyon jó konstrukciónak és felszereltségűnek tartják. Bizonyos dolgok - a leghasznosabbak - csak az Executive modellhez járnak, ezért választják ezt.

A CMBS (egy radar elöl, ami figyelmeztet, fékez, biztonsági övet rángat ha vészesen közeledek az előttem lévőhöz) 1-2 ráfutásos ütközéstől már megvédett. Ugyanez a radar vezérli az aktív tempomatot, ami szintén nagyon hasznos, csak egy kicsit nagy távolságot tart autópályán az előttem haladótól. Viszont hasznos, hogy valaki (valami) figyel az előttem lassabban haladókra... Totaltókamera: nagyszerű, e nélkül nehéz lehet tolatni, mert nehéz hátra kilátni az autóból. Kanyarfény: ki kell próbálni...

Civic kipufogó leömlő választék

Az autó futóműve kimondottan aszfaltra való. Ott komfortos és kényelmes, még macskakövön is. Azonban rossz minőségű úton kicsit ráz. Cserébe nagyon jól veszi a kanyarokat, kifejezetten élvezet sportosan vezetni.

A belső tér nagyon jó: van bőven hely, a hátsó ülések nagyon jól variálhatóak, és ami külön jó, hogy dönthetőek. Hátul (is) óriási lábtér van. Mindenki rácsodálkozik, aki oda ül. Az ülések rendkívül kényelmesek, elöl gyakorlatilag két kényelmes bőrfotel van - sajnos nagyon vékony kartámasszal. A csomagtartó bőven nagy.

Összeségében nagyon jó autó, kíválóan használható a mindennapokban:

• Rendkívül jól variálható a belső tér.
• Az első ülések nagyon kényelmesek.
• Magas építése ellenére nagyon személyautós, már-már sportos a vezetési élmény. Nem inog, nem hajlong, nem bólogat. Stabil, nagyon jól veszi a kanyarokat.

Sokan a legjobb vételnek találják ennyi pénzért, és ezt most sem gondolják másként.

Negatív tapasztalatok és hibák

Ezenkívül "csak" furcsa hangok (zörgés) hallatszanak időnként. 75.000 km-nél a turbó megadta magát, turbócsere következik.

Civic EK tuning lehetőségek

Vissza kellett menni a szervizbe 2 nap után, mert: kifelejtették a kötelező KRESZ tartozék csomagot, nem csavarozták fel a hátsó szárnyat csak ragasztották és zörgött, és mert a náluk felszerelt extrák valamennyi tartozékát elfelejtették ideadni. 20.000 km szervíznél megcsinálták a fényszórómosót - azonban még aznap elromlott a túloldali - lehet véletlen. Bár a szervízkönyv előírja, nem cseréltek olajat a hátsó diffiben - azt mndták, nem szoktak 20.000 km-nél. Vissza kellett vinni az autót, hogy csinálják meg - ha már gyárilag előírták, biztos oka van. A 20.000 km-es szervíz (a legegyszerűbb) 60.000 Ft volt.

A magyarországi szervizeknek még van tanulnivalója... Lassúak, kicsik, amúgy nem dolgoznak rosszul, igaz sok dolguk nem volt az autóval. Akji éppen bent van, az próbálja megjavítani az autót. Ha a lakatos van a közelben akkor ő, ha a villanyász, akkor pedig ő. A nyitvatartás katasztrófális. Pénteken jobb nem is próbálkozni, és hétköznap is 3-ig van szervíz.

DPF szűrő problémák

A DPF probléma ennél a típusnál 2007.01 hótól 2009.01 hóig állt fenn és leginkább a külföldön forgalomba helyezett és onnan Magyarországra behozott i-CTDi motoros Hondákat sújtotta. A DPF úgy jelezte a hibát, hogy a műszerfalon világítani kezdett egy jel és a motor teljesítménye kb 60 LE-re esett vissza. 1650 kilóhoz….

A DPF szűrős autóknál figyelni kell az olajszintre is: ez pl. a regeneráció miatti plusz sok üzemanyagot elégetni nem tudta (teljesen) és a felesleg átjutott az olajkörbe. Következmény: az olajszint a max fölé emelkedett, majd nem egészen 2 ezer km alatt a nívó min-max jelzése közepéig csökkent.

Tönkrement még a Xenon gyújtótrafó mindkét oldalon (~80e Ft) + jobb hátsó kerékcsapágy (100e Ft) zúgott, futóműve erősen jobbra húzott, stb., stb.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Egyéb problémák

• Ha az ember lezárja a hátsó (és velük együtt a jobb első)elektromos ablakokat (gyerekzár), a vezetőtől sem lehet azokat irányítani.
• Van benne alapban (executive) egy navi (kb. 800.000 Ft), amihez nincs Mo. térkép. Nem is kecsegtetnek vele.
• 10 mio Ft-os autó, (majdnem) minden extrával, de a középső visszapillantó nem fényre sötétedő...
• A jobb oldali első ülés se nem emelhető, se deréktámasz nincs benne.
• Automata 4kerék hajtás, nem kapcsolható. A Passatom 4 kerekes volt (4motion - még Torsen), alapban 4 kereket hajtott. Az azért más, sokkal jobb. Gyorsításnál, kanyarban.

2014-es és 2023-as modellek összehasonlítása

Az autóiparban egy évtized alatt hatalmas változások történhetnek, és a Honda CR-V modelljei tökéletes példák arra, hogy a technológiai fejlődés és a környezettudatos megközelítés hogyan formálta át a járműipart.

A 2014-es CR-V külső megjelenése robusztus és praktikus volt, a Honda ezen modellje akkoriban a funkcionalitást helyezte előtérbe. Ezzel szemben a 2023-as CR-V már egy sokkal kifinomultabb és aerodinamikusabb külsővel büszkélkedhet. A Honda a modern formatervezési trendekhez igazodva megalkotta az autót, amely egyszerre elegáns és sportos.

A 2014-es CR-V belső tere elsősorban a funkcionalitásra helyezte a hangsúlyt. A 2023-as modell ezzel szemben a modern technológia és a luxus irányába mozdult el. A tágas utastér továbbra is megmaradt, de az anyaghasználat és a felszereltség szintje jelentősen emelkedett.

A 2014-es Honda CR-V 2.0 AWD modellben egy 2,0 literes, négyhengeres benzinmotor található, amely 155 lóerőt és 192 Nm nyomatékot biztosít. Ezzel szemben a 2023-as CR-V e:HEV hibrid hajtáslánca forradalmi változást hozott. Az új modell egy 2,0 literes benzinmotort kombinál egy elektromos motorral, ami összesen 184 lóerős teljesítményt eredményez.

A 2014-es CR-V is rendelkezett számos biztonsági funkcióval. A 2023-as modell viszont már a Honda Sensing technológiai csomaggal van felszerelve, amely magában foglalja az adaptív tempomatot, a sávkövető asszisztenst, a városi ütközéselkerülő rendszert és még sok más fejlett biztonsági funkciót.

A 2023-as e:HEV modell jelentős előrelépést mutat a fogyasztás terén. A hibrid hajtáslánc lehetővé teszi, hogy az autó rövidebb távokon teljesen elektromos módban közlekedjen, ami különösen városi környezetben csökkenti drasztikusan a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.

Az alábbi táblázat összefoglalja a két modell közötti főbb különbségeket:

tags: #honda #crv #hibák

• Jel nélküli hűtőrács Astra F-hez
• Padló kifolyás Renault Clio
• Kuplung szett árak
• Márkakereskedések Magyarországon
• Passat B5 kombi féktárcsa méretek részletesen