Honda CRF450X: Műszaki adatok és jellemzők a terep meghódítására
A Honda CRF sorozat már több mint két évtizede iránymutató a terepmotorozás világában. A vadonatúj CRF450R modellek folyamatos fejlődését követve, a CRF család tagjai minden téren megújulnak, így a hard enduróra tervezett CRF450X is maximálisan megfelel a kihívásoknak.
Ez a motor a pályán kívül is kiválóan megállja a helyét, kifejezetten a motocross vegytiszta élvezetére készült, de az "X" változat az enduro specifikus igényekhez igazodik. Semmi nem áll ennél közelebb egy gyári HRC-versenygéphez, miközben az enduro felhasználás sajátosságait is figyelembe veszi.
Motorblokk és Teljesítmény
A Honda CRF450X szívét egy 449,7 köbcentis Unicam motorblokk adja, melyet a HRC megerősített és használhatóságán is javított. A 96 mm-es furat és a 62,1 mm-es löket nem változott a CRF450R-hez képest, viszont - a nagyobb futásteljesítményt szem előtt tartva - kettő helyett három dugattyúgyűrűt alkalmaztak a mérnökök a pörgős, 32 Nm-es forgatónyomatékú erőforrásban.
A szűkebb szívójáratok, a hosszabb levegőjárat és a kisebb, 44 mm átmérőjű pillangószelepház gyorsabb gázáramlást biztosítanak, így az alsó fordulatszám-tartományban is nagyobb nyomaték érhető el. Ez a módosítás különösen előnyös a terepen, ahol az alacsony fordulatszámú nyomaték kulcsfontosságú. A 449 köbcentis CRF legnagyobb teljesítménye 25 lóerő, s a hajtómű természetesen megfelel az Euro 4 előírásainak.
A motorblokk része a sziklaszilárd megbízhatóság: az ötfuratos dugattyúfúvóka gondoskodik a hűtésről és a kenésről, és a motorban nagy kapacitású, két 12 mm-es dobot használó öblítőszivattyú is működik.
Bol d'Or Eladó: Újjászületett Klasszikusok
A teljesen átalakított 450 köbcentis motor több mint 10%-kal nagyobb csúcsteljesítményre és 4%-kal nagyobb nyomatékra képes, ami a CRF450X esetében az enduro felhasználáshoz optimalizált karaktert jelent.
Váz és Felfüggesztés
A CRF450X könnyű alumíniumváza új, a gyári csapat által kidolgozott, kiegyensúlyozott merevségegyensúlyt kínál, az új acél motorfüggesztőktől kezdve a 2 mm-rel vastagabb első vázcsuklón át a rugóstag felső bekötési pontjáig. Az eredmény egy stabil váz, amely remek első tapadást és villámgyors kanyarodást tesz lehetővé.
A 70%-os átalakításon átesett alumíniumváz és a frissített geometria hátrafelé helyezik át a súlyt, így növelik a vonóerőt és a kanyarstabilitást. A stabilitást is megerősítettük, de az agilitás változatlan maradt. Az új lengőkar prémium és kifinomult megjelenést kölcsönöz a motornak.
A felfüggesztés fejlesztései közé tartozik a magasabb, 56 N/mm-es rugóállandójú, erősebb csillapításra képes Showa rugóstag. A 49 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított, acélrugós Showa villa garantálja, hogy a legkeményebb terepen sem jön zavarba a motor. Az új felfüggesztéssel az volt a célunk, hogy a rugóút teljes hosszán sima, kiegyensúlyozott irányítást tegyünk lehetővé.
A CRF450X már-már rekordgyanús, 315 millis (!) szabad hasmagasságot kínál, s bár az ülésmagasság 940 milliméter, a rendkívül karcsú felépítésnek köszönhetően az átlagos magasságú pilóták is talajt érnek a nyeregből.
Enduro Jellemzők és Kialakítás
A CRF450X az első "X" típus a családban, és egy okosan megcsinált hard enduróként tartják számon, semmi sallang, csak a lényeg. Az endurókra jellemző felszereltségnek köszönhetően a terepen is megállja a helyét. Erről gondoskodik a nagyobb üzemanyagtartály, a 18 hüvelykes hátsó kerék és az oldaltámasz.
Az egyéb, X-specifikus jellemzők közé tartozik a kiegyenlítő tartály, a nagyobb hűtők, az önindító, a gyors légszűrő ablak és a tartalékos benzincsap. A 8 literes műanyag üzemanyagtartály hosszabb menetidőt tesz lehetővé, a kovácsolt alumíniumból készült oldaltámasz pedig szépen el van rejtve.
A CRF fejlesztése során három tényező lebeg mindig a szemünk előtt: könnyű kialakítás, tömegközpontosítás és a motoros számára kínált ergonómia. Tovább finomítottuk a vázat, hogy még egyszerűbbé tegyük a mozgást a motoron, és új formát adtunk a hűtőkereteknek és az oldalidomoknak, hogy javítsuk a térdtartást és a kezelhetőséget.
Megtartottuk a központi sziluettet, de feszesebb idomokat húztunk fel rá, a jobb tartás érdekében átalakítottuk az oldalsó burkolatot, karcsúbb lett az üzemanyagtartály, és az ülésprofilt is újraterveztük. Minden változás azt a célt szolgálja, hogy a motoros szabadabban mozoghasson és pontosabban irányíthasson, de arra is odafigyeltünk, hogy a motorkerékpár ikonikus identitása megmaradjon.
Az első sárvédő, a rendszámtábla és a hűtőkeret kialakításához átlátszó, újrahasznosított anyagokat használtunk, amelyek magas fényű felülete ellenáll az időjárásnak, és kiemelkedően tartós. Az új grafikus elemek jelzik, hogy a HRC mindent beleadott ebbe a motorba, a minimalista idomzat pedig maximális mozgásszabadságot biztosít, és könnyen eltávolítható - így megkönnyíti a karbantartást.
Elektronikai Rendszerek
Az elektronikai csomagot úgy terveztük meg, hogy a motoros teljes körű irányítást gyakorolhasson a gázmarkolatról. A háromszintes Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) három beállítási szintet kínál a hátsó kerekekhez, így a szűk kanyarokban és a csúszós, saras terepen egyaránt ideális társ (és ha szeretné, ki is kapcsolhatja).
A Motorüzemmód-választó gomb (EMSB) átalakítja a teljesítményt és a nyomatékot, attól függően, hogy sima motorozásra vagy inkább agresszivitásra vágyik.
Felhasználói Tapasztalatok és Tippek
A felhasználói visszajelzések szerint a CRF450X modellhez érdemes hűtővédőket és alumínium kartervédőt is beszerezni. Egyesek a komplett kipufogó rendszert is kicserélik, például egy Pro-circuit titán rendszerre, amitől a motor lényegesen megerősödik. A gyári karburátor beállítása "iszonyuan lefuvokázott", és a gyorsító membránt is érdemes lecserélni valami profi cuccra, mert hirtelen gázadásra hajlamos "leböffenni", ami az R-típusoknál soha nem fordult elő.
A kipufogó könyök elvezetése is említésre méltó, mivel a jobb oldalon áll ki a legjobban, így arra esik rá a motor alapból, ami zavaró lehet.
Honda crf 450L supermoto vs Honda crf 300L összehasonlító teszt melyik a jobb?
Piac Helyzet és Érték
Az Enduro motorcycle-típusú motorokhoz mérten a Honda CRF450X modell elérhetősége átlagos a használtmotor piacon. Ha példaként vesszük a 2022-es gyártási évét, akkor a Honda CRF450X árstabilitása az Enduro motorcycle-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben 0% és a második évben -25%. Gyenge a kereslet a piacon a Honda CRF450X iránt, azonban az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Motor | 449,7 cm³, folyadékhűtéses, négyütemű, Unicam |
| Furat x Löket | 96 mm x 62,1 mm |
| Max. teljesítmény | 25 lóerő (Euro 4 homologizált) |
| Max. forgatónyomaték | 32 Nm |
| Váz | Könnyű alumínium |
| Első felfüggesztés | 49 mm-es fordított Showa acélrugós villa |
| Hátsó felfüggesztés | Showa rugóstag (56 N/mm rugóállandó) |
| Ülésmagasság | 940 mm |
| Szabad hasmagasság | 315 mm |
| Üzemanyagtartály | 8 liter (műanyag) |
| Hátsó kerék | 18 hüvelyk |