A Honda CR-V Hibrid Fogyasztása és Innovatív Technológiája Részletes Adatokkal
A Honda évtizedek óta odafigyel a környezetvédelemre. Gondoljunk csak a Clarity-re, melyben hidrogén hajtású aggregát üzent hadat a levegő minőségét romboló károsanyagoknak, de említhetném a korábbi mild-hibrideket, az Insight-ot, vagy a Jazz és a Civic Hybrid-et is. Az Earth Dreams motorcsalád fejlesztésében is kiemelt hangsúlyt kapott a környezetvédelem, a ma Hondáját hajtó erőforrások mindegyike e filozófia szerint készül évek óta.
A CR-V 2018-as megjelenése ráadásul a Honda e lábra állításával együtt tökéletesen illeszkedik a bolygót megmentő tervekbe. A Honda legújabb célja ugyanis, hogy 2025-re már minden Európában eladott autójuk elektromos - elemeket is tartalmazó - hajtáslánccal gördüljön le a futószalagról. A cég globális stratégiája szerint pedig 2030-ra átállnak a teljesen villanyos járgányok építésére.
A Honda CR-V Hibrid Hajtáslánca és Működése
2018 év végén érkezett a CR-V ötödik generációjából a hibrid verzió. A modell becsületes neve CR-V i-MMD Hybrid, amiből az i-MMD tag az Intelligent Multi Mode Drive, azaz az intelligens, több fajta hajtásmódra utal. Az i-MMD, vagyis Intelligent Multi-Mode Drive névre keresztelte a Honda legújabb vegyes tüzelésű hajtását. A rendszer képes hibrid- vagy benzinüzemben és tisztán elektromosan haladni.
A hibrid CR-V hajtásláncában egy 2 literes i-VTEC, Atkinson-ciklusban működő benzinmotor adja az alapot, ehhez társul a villanymotor és a generátor, illetve a lítium-ion akkumulátor, továbbá egy új fejlesztésű e-CVT váltó. A hajtáslánc minden eleme ismert az elmúlt évek autóiból, ugyanakkor pont így még egyetlen gyártó sem alkalmazta a rendszereket, mint a Honda. A hajtást itt ugyanis szinte mindig villanymotor adja, méghozzá egy 135 kW (azaz 184 lóerő) teljesítményű, 315 Nm nyomatékkal bíró villanymotor. A villanymotort egy lítium-ion akkumulátor táplálja, amit pedig egy másik villanymotor/generátor egység tud tölteni.
Az i-MMD rendszer előnye, hogy a különböző részegységeket úgy hangolták, hogy minden a leghatékonyabban használja fel a megtermelt elektromos áramot. Vagyis, az ólommentessel működő aggregát nem csak a kerekek hajtásában vesz részt, hanem a generátor-motort is hajtja időnként azért, hogy abból töltődjön a hibrid aksi. Időnként tehát ugyan beröffen a benzinmotor, de a mozgatásban közvetlenül nem vesz részt.
Civic kipufogó leömlő választék
És mivel a fékezéskor felszabaduló energiát is hasznosítja a rendszer, így lehet az, hogy az elméleti 2 kilométeres tisztán villanyos hatótávolság szépen kitolódik menet közben. A váltószigetre épített EV feliratú gombbal mi magunk is kényszeríthetjük a CR-V Hybridet, hogy csak villanyhajtással menjen, de ehhez alaposan feltöltött aksi kell. Egyébként a rendszer nagyon okosan lavírozik a különböző módok között. Hamar leállítja a benzinmotort és ha úgy érzi, ésszel érinti a sofőr a pedált, többször is csak azért indítja újra, mert már legalább 2 kilométert elmentünk károsanyag-kibocsátás nélkül. A leghosszabb elektromos menet nekem 2,5 kilométerig tartott, szóval az elméleti távolságot bőven megfutotta a CR-V.
Városban egyébként is kifejezetten türelmes az i-MMD, elképesztően hosszú időnek tűnik, míg csak a villanymotor mozgatja a járgányt. Már maga az indítás is néma, hiszen elektromos üzemmódban kel életre a CR-V Hybrid. A számos őrangyalt jelképező gombsoron bújik meg a kis hangszórót magán viselő darab, mellyel bekapcsolható villanyos hajtáskor egy külső hangszóró, hogy tudják a járókelők is, hogy éppen jön valami. Az utastérben ezt nem nagyon hallani, ott ugyanis van zajkioltó rendszer, ami a benzinmotor hangját is olyan jelentősen távol tartja, hogy városi üzemben kifejezetten figyelni kell, ha meg akarjuk hallani a 2,0 literes négyhengeres járását.
Érdekes, hogy a Honda rendszerteljesítménynek is 184 LE-t ad meg. A gyáriak szerint késlekedés nélkül lehet kigyorsítani a CR-V Hybriddel. Ellenben városban, sőt, még 90-es főutas sebességről is meglepően fürgén gyorsít a rendszer. A hibrid CR-V legalább 1,6 tonnát nyom üresen is a mérlegen, az összkerekes verziók pedig további 58 kilóval nehezebbek. Szóval nem egy könnyű atléta. Viszont, 100 alatt tényleg hozza a dízelek rugalmasságát, itt tényleg nem lehet rá panasz. Magasan ülünk a CR-V-ben, jól rálátni a forgalomra. A hibrid CR-V legnagyobb dobása, hogy városi és országúti körülmények között épp egy csendszobaként visz A-ból B-be, egyebek mellett alapáron aktív sávtartóval és távolságtartós tempomattal. A sebességváltás nyűgét hírből sem ismeri, hiszen sebességváltó nincs benne. Ráadásul nem csak takarékosabb, jobban is megy egy picivel, mint a többi CR-V, a kéziváltós alapverziónál fél másodperccel hamarabb ér 100 km/órára, igaz, végsebessége a hibridektől megszokott módon 180 km/órára korlátozott.
Design és Belső Tér Innovációi
Előtte nem sokkal maga a CR-V új fizimiskát kapott, ahogy a hátsó lámpákon is fésültek egy kicsit. Igen fontos újítás, hogy 30 mm-rel megtoldották a tengelytávolságot, ami amellett, hogy tágasabb és jobban variálható belteret adott, azért is volt fontos, mert a kerekeket így jobban az autó sarkai felé tolhatták. Vagyis, még sportosabban terelgethető a CR-V, mint eddig, jóval stabilabban fut ugyanis az újdonság. A sok króm kiegészítőről ismerhető fel a CR-V legfrissebb verziója. A Hybrid speciális hűtőmaszkot kap, melyben a lamellák a hűtési igény mértékétől függően nyílnak vagy csukódnak. Felszereltségfüggő a hasmagasság, de a benzin-elektromos hajtású változat mindig 8 mm-rel alacsonyabban van a turbós tesóknál.
Belül nem történt olyan forradalmi változás, inkább csak amolyan aktualizálása lett az elődnek. A számlap teljesen digitális, egy kicsit talán az S2000-es roadster juthat róla eszünkbe. A középkonzol tetején trónoló kijelző természetesen Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis. Az A-oszlopok 1 centivel elvékonyodtak, azért, hogy jobban ki lehessen látni az autóból, a váltó pedig továbbra is a középkonzol tövében, az egyik legkényelmesebb helyen van. A hibridek viszont kapcsológombot kaptak. Nincs várakozási idő a fokozatok kiválasztása után. Ahogy megnyomom a D-t, már indulhatunk is előre késlekedés nélkül. Ugyanez igaz az R-re, amint aktiváltam, már lehetett is tolatni. A CR-V Hybrid-ben viszont ennek nyoma sincs, zseniális megoldás. Millió egyéb, például Apple CarPlay támogatást is adó, tolatókamerás központi érintőképernyő, elektromos rögzítőfék és zsebből nyitó okoskulcs viszont már alapáron jár.
Jó hír a több személyes kabinra vágyóknak, hogy a CR-V-ben is lehet akár heten utazni, bár ilyenkor le kell mondani a hibrid verzióról, abból ugyanis szigorúan ötülésest gyártanak, elsősorban a csomagtartó padlójába épített hibrid akkumulátor miatt. Kis elégtétel lehet viszont a környezettudatos vásárlóknak, hogy a vegyes tüzelésű CR-V akár összkerékhajtással is választható, illetve nem kell a fullos verzió árát kifizetni, ugyanis akár a belépő, Comfort felszereltséggel is párosítható az i-MMD rendszer.
Fogyasztási Adatok Részletesen: Összehasonlítások és Eredmények
Keveset mondó, hogy a hibrid CR-V kombinált fogyasztása (NEDC ciklus szerint) 5,3, a turbós benzinesé pedig 6,3 l/100 km. A valóságban ugyanis felhasználási módtól függően ennél jelentősebb és szerényebb is lehet az étvágykülönbség. Egy viszont biztos: valamennyivel mindig takarékosabb a hibrid, mint a csupán benzines.
Körülbelül 150 kilométert tettünk meg az autókkal. Budapesti csúcsforgalomban, autópályán, illetve a jól ismert tanpályás eco körön is, ami leginkább vidéki, országúti útvonal, jelentős lakott területi (50 km/órás) résszel. Már a teljes tesztátlag is igen jelentős, tankolás szerint 1,9 l/100 km előnyt mutatott a hibrid esetén, hiszen ő 5,8, a benzines 7,7 l/100 km átlaggal végzett (tankolás és számolás szerint, míg a fedélzeti számítógép a hibridnél 6,2, a benzinesnél 7,4 l/100 km átlagot mutatott). A hibrid előnye tehát mindenképp legalább 1,2 l/100 km, de a tankolásos mérés tapasztalata alapján inkább alsó hangon 1,5 literes fórral érdemes számolni. Ráadásul ez az átlag úgy adódott, hogy a legtöbb kilométert a hibrid számára legkevésbé előnyös autópályás szakaszon tettük meg.
A hajtásláncok vallatását egy városi etappal kezdtük. Míg a hibrid CR-V 4,7, a turbós 7,8 l/100 km átlaggal zárta az első etapot, tehát városban több mint 50 százalékos megtakarítást hozott a hibrid hajtás. Autópályán már más helyzet adódott: 130 km/órára állított - távolságtartós - tempomattal a hibrid is elégetett 7,3 liternyi benzint 100 kilométeren, míg a benzines 7,6-ot. Igaz, itt már lehet, hogy számított az, hogy bár a két autón azonos méretű, 235/60 R18-as abroncsok voltak, a hibrid téli, a benzines nyári gumikon gördült. A fogyasztásmérés eredményét egy-egy kattanásig történő tankolással is ellenőriztük. Bár a fedélzeti számítógépek csak 1,2, a tankolások már 1,9 l/100 km előnyt mutattak a hibridnél.
Hol fogyaszt legtöbbet a Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid 2WD? - #AutoPOVr teszt
Az autópályás hajtás kapcsán pedig el kell mondani: minél hatékonyabb egy hajtáslánc, fogyasztása annál inkább érzékeny a nehezítő körülményekre, például a sebesség fokozására. Ezért aztán - bár 130 km/óránál - alig mutatott előnyt a hibrid, egy kis józansággal, például 120 km/órára mérsékelt autópályás tempóval és persze alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal az ottani előny is fokozható lenne. Tapasztalataim alapján ez az a tempó, amikor még nem ugrik meg látványosan hosszútávon sem az étvágya a CR-V Hybridnek, ilyenkor marad 6 liter környékén a fogyasztás.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Ha csak a szabályos 130 km/h-s sztrádatempót tartjuk, nem megy 7 liter alá a fogyasztása garantáltan. Persze, amint csökken a tempó, elérjük az úti célul kitűzött települést, a fedélzeti computeren is barátságosabb számok jelennek meg. De mégis, amiben a dízelek domborítanak, abban a hibridek még nem igazán tudnak olyan jó eredményt produkálni.
Csak kíváncsiságból, a spritmonitor.de-n megnéztem, hogy dízel és automataváltós CR-V-k tulajdonosai milyen adatokat töltöttek fel és elég vegyes a kép. A szűkítés eredménye mindössze öt felhasználó lett, akik 1,6 és 2,2 literes turbódízelekkel járnak. Egyikük sem ért el 6 liternél kevesebbet, sőt, inkább a héthez közeli, vagy annál is több az autópályázás utáni eredmény. A nagy átlagfogyasztást ha nézzük, 6,65 a leg...
A Honda CR-V Hibrid Fogyasztási Összehasonlítások
| Modell | Városi fogyasztás (l/100km) | Autópályás fogyasztás (130 km/h) (l/100km) | Tankolás szerinti átlag (l/100km) | Kombinált NEDC (l/100km) |
|---|---|---|---|---|
| CR-V Hibrid | 4,7 | 7,3 | 5,8 | 5,3 |
| CR-V Benzines (turbós) | 7,8 | 7,6 | 7,7 | 6,3 |
Csomagtér és Méretbeli Összehasonlítások
A hibrid CR-V-ben kisebb a puttony, 561 helyett 497 literes alaphelyzetben, ráadásul ledöntés után sem lesz jobb a szitu, 1123-ról 1064-re csökkent a hasznos tér mérete. Ha viszont netán a tetővonalig pakolná valaki a járgányt, ami nem túl szabályos, akkor viszont bizonyos felszereltségeknél fordul a kocka, mert a hibridbe 1692 vagy 1694 liternyi pakk fér el, míg a benzinesekben 1509-től 1756-ig terjed a skála - itt már nyilván a plusz két ülés és az összkerékhajtás is befolyásolja a végeredményt. Bár a hibrid CR-V csomagtere valamivel kisebb, mint az ötüléses benzineseké, ám leginkább a padlórekesz szerényebb.
A Honda az utóbbi években leleményes belsőépítészeket alkalmaz, akik folyamatosan olyan négykerekűeket készítenek, melyek a lehető legjobban használják ki az adott méretű alváz kínálta lehetőségeket. A CR-V-nél is rágyúrtak a témára és közel ugyanakkora alapterületen nagyobbá tették az egyik fő ellenlábasnál, a Toyota RAV4-nél is. Pedig hosszuk és szélességük egy, míg a CR-V mindössze 4 mm-rel magasabb, tengelytávban viszont a RAV4 jobb, ráadásul itt már tetemesebb különbséggel, majdnem 3 centivel. Ehhez képest a CR-V-ben mégis tágasabb a kabin, a hátsó sor pedig a kilencven fokban nyitható ajtóknak köszönhetően sokkal egyszerűbben megközelíthető. Ennél könnyebben tényleg csak a tolóajtók mögé lehet behuppanni.
A puttonynál már más a helyzet, ott ugyanis egyértelműen a Toyotáé a fölény. Itt valószínűleg azért is sikerült ilyen méretes csomagteret kialakítani, mert az új RAV4 padlólemeze eleve a hibrid hajtás befogadására is épült, vagyis ugyanaz, mint a mezei benzinesé. Tehát alaphelyzetben 580 liternyi motyó fér bele mindegyik RAV4-be, míg a CR-V Hybrid csomagtartója ehhez képest szerény, 497 liter pakk befogadására képes. Csak a rend kedvéért, ahogy azt már említettem is korábban, akinek a turbómotoros CR-V jobban tetszik és megelégszik ötüléses konfigurációval, az máris 561 literbe rámolhat. Ellenben ha valaki hosszabb tárgyakat akar szállítani a két japán hibrid SUV valamelyikével, a CR-V-be két dobozos tejjel több fér, ugyanis a második sor ledöntése után 1692 literre nő a hasznos tér, szemben a RAV4 1690-ével, ha a tetőtérig pakoljuk őket.
És hogy az összehasonlítás egy kicsit tágabb legyen, a kategória kedvenc és az összehasonlító tesztek folyamatos győztese a VW Tiguan, melyből ugyan nincs hibrid, ellenben gázolajos igen. Ám itt most inkább a méretek érdekesek, ugyanis a német négykerekű kicsit több mint 11 centivel kurtább japán riválisainál, 16 mm-rel keskenyebb és bő 3 centivel alacsonyabb is. Viszont 2677 mm-es tengelytávja ráver a Hondára (2663 mm), a Toyota 2690 mm-ével azonban nem tud versenyre kelni. Mégis a németben érezni legkevesebbnek a helyet ugyanazon sofőr mögött. A Toyota RAV4 Hybrid a Honda CR-V Hybrid közvetlen riválisa, míg a kategória egyik éllovasa a VW Tiguan. A németből ugyan nincs hibrid, ám a TSi erőforrások mellett dízellel is választható, és ennek a legnagyobb a csomagtartója alaphelyzetben. Viszont drágább a japánoknál.
A 2023/2024-es Honda CR-V Plug-in Hybrid (e:PHEV) és a Legújabb Generáció
A Honda CR-V neve hosszú évek óta szinonímája a megbízhatóságnak, a praktikum és a fejlett technológia iránti elkötelezettségnek. A 2023-ban bevezetett vadonatúj CR-V, amely először lesz elérhető többféle elektromos hajtáslánccal, ezeket az értékeket új szintre emeli. Az új CR-V e:HEV továbbra is kapható lesz öntöltő teljes értékű hibridként, de a Honda (Európában első alkalommal) a CR-V e:PHEV modellt is felveszi a kínálatába: ezzel legnépszerűbb nagy méretű C-SUV modellünk már plug-in hibridként is kapható lesz.
A 2024-es modell, különösen az e:HEV 2.0 AWD Advance verzió, az új hibrid rendszerrel, továbbfejlesztett dizájnnal és minden terepre alkalmas hajtáslánccal azon vásárlók számára készült, akik a környezettudatosságot és a vezetési élményt egyaránt fontosnak tartják. A 2024-es CR-V elegáns és modern külsővel büszkélkedhet. Az autó új, áramvonalas karosszériája hangsúlyozza a dinamikus megjelenést, míg a Honda által használt minőségi anyagok és a precíz kidolgozás prémium érzetet kölcsönöznek a járműnek. Az elülső hűtőrács és a LED-es fényszórók harmonikusan illeszkednek egymáshoz, ami modern és impozáns megjelenést biztosít. A belső tér tágas és jól felszerelt, amely minden utas számára kényelmes utazást biztosít. A bőrborítású ülések és a minőségi anyagok használata prémium érzetet kölcsönöznek az utastérnek. Az első ülések fűtöttek és szellőztethetők, így minden időjárási körülmény között optimális komfortérzetet biztosítanak.
Megérkezett Szolnokra a Honda CR-V Plug-in Hybrid SUV, a hálózatról is tölthető hibrid modell, amely első alkalommal kapta meg a PHEV hajtásláncot. Az e:PHEV bevezetésével a CR-V lesz az első Honda modell, amely plug-in-hybrid hajtásláncával tovább erősíti a Honda piaci pozícióját a környezetbarát mobilitás területén.
Az i-MMD rendszer előnyeit felhasználva, biztonságosabb vezetést, gyorsabb erőátvitelt és jelentős üzemanyag-takarékosságot biztosít. Az akkumulátor kapacitása 17,7 kWh. A kombinált üzemanyag-fogyasztás várhatóan 1,61 liter / 100 km (WLTC), a tisztán elektromos utazótávolság pedig várhatóan 81 km, így az utazás gazdaságosabbá és kényelmesebbé válik a vadonatúj Honda CR-V PHEV volánja mögött.
A CR-V PHEV fedélzeti töltő egyfázisú, és 6,8 kW maximális töltési kapacitással rendelkezik. A teljes, 0-100%-os feltöltés hozzávetőleg 2,5 óra alatt elérhető minimum 6,8 kW (32A) AC töltővel. 6,8 kW (32A) AC töltővel körülbelül 2,5 óra, illetve 2,3 kW (10A) otthoni töltővel 7,7 óra szükséges, optimális körülmények között, például 25°C körüli hőmérsékleten. A tényleges töltési idő számos tényezőtől függ: ilyen a töltőegység és az akkumulátor kora, típusa, töltési kapacitása, állapota és hőmérséklete, a jármű és a töltőpont maximális töltési teljesítménye, a kezdeti töltöttség és a környezeti feltételek, például a környezeti hőmérséklet, valamint a töltőponton rendelkezésre álló áram és feszültség. A töltési idő hidegebb időjárás esetén, illetve akkor is hosszabb lehet, ha az akkumulátor hőmérséklete miatt aktiválódik a védelmi technológia.
Az autóban megtalálható a Honda Sensing technológiai csomag, amely számos vezetőtámogató rendszert tartalmaz, mint például az adaptív tempomat, a sávkövető asszisztens, a holttérfigyelő és a városi ütközéselkerülő rendszer. Az autó 360 fokos kamerarendszere és a parkolássegítő rendszerek is hozzájárulnak a biztonságos közlekedéshez, különösen szűk városi környezetben.