A Honda CR250 1985 ATAC kipufogószelep-rendszerének működése és felépítése
A kétütemű motorkerékpárok teljesítményének optimalizálása mindig is a mérnöki innovációk középpontjában állt. A Honda CR250 modellje is számos fejlődésen ment keresztül, hogy megfeleljen a motocross és a terepversenyzés támasztotta követelményeknek.
A CR250 1981-ben kapott vízhűtést, és a korai modellek acél hengerfalat és kipufogószelep rendszert még nem tartalmaztak. Azonban a technológia fejlődésével új megoldások jelentek meg a teljesítménytartomány kiszélesítésére.
Az ATAC Rendszer: Honda Automatikus Nyomatékerősítő Kamra
Az 1984-es és 1985-ös modellek már az ATAC (Automatic Torque Amplification Chamber) kipufogórendszerrel rendelkeztek. Ez a rendszer egy kis pillangószeleppel működik, amely közvetlenül a kipufogócsatlakozás előtt helyezkedik el, és hatékonyan növeli vagy csökkenti a kipufogórendszer térfogatát.
Működés alacsony fordulatszámon
Alacsony fordulatszámon egy centrifugális, főtengelyről hajtott fogaskerék nyitja a szelepet egy kis kamrába, és növeli a kipufogó térfogatát azáltal, hogy lehetővé teszi a kipufogógázok áramlását a kamrán keresztül. A kétütemű motorok tervezőinek valószínűleg nagyon világos okokból, a nagyobb kipufogó térfogat előnyös az alacsony fordulatszámú teljesítmény szempontjából.
Működés magas fordulatszámon
Magas fordulatszámon az ATAC szelep bezáródik, és a kipufogógázok egyszerűen a rezonátor kamrába távoznak. Ez a mechanizmus biztosítja, hogy a motor mind az alsó, mind a felső fordulatszám-tartományban optimális teljesítményt nyújtson.
Civic kipufogó leömlő választék
A működtető mechanizmus
A Honda henger kialakítása magában foglal egy kis összekötő rudazatot a henger alján, jobb oldalon, közvetlenül a kartercsap előtt, amely a főtengelyről működik. Más gyártók a működtető rendszert a hengeren kívül helyezik el, így az robogókon szervo vezérléshez is adaptálható lenne. Ez a Honda henger azonban nem igazán alkalmas robogókhoz, mivel az ATAC rendszer működésének biztosítása rendkívül nehézkes lenne.
1985 Honda CR250R ATAC Cleanup...Fresh Tecate Cylinder Update!
Az 1986-os modellek és az azutániak is hasonló főtengelyről érkező rudazattal rendelkeznek, bár azok már a HHP (Honda Power P) szelepet működtetik, jelezve a kipufogószelep technológia folyamatos fejlődését. Az 1986-os modelleket követően különböző HHP kipufogó teljesítményszelep rendszerek és Nikasil bevonatú hengerfurat jellemezte a CR250-es sorozatot.