A Honda Civic vélemények: Formabontó dizájn és hibrid hajtáslánc

A Hondának szüksége volt egy igazán jó kompaktra. Bár az SUV-k piaca népszerű, a kompaktok szegmense is pörög, ahol a Honda Civic villanthat. Erős, szerény étvágyú benzines motorral, alapáron kínált vezetéstámogató rendszerekkel, szép érintőképernyővel és nagy csomagtartóval rendelkezik.

Az új Honda Civic formaterve bátor, kockázat nélkül nincs átütő siker az alsó-közép kategóriában. A konzervatív vásárlókat a Volkswagen csoport köti le, a merészebbekre pedig az Opel, a Ford, a Renault vagy a Mazda vadászik. A Honda a még izgalmasabb idomokra vágyókat célozza meg.

Külső és belső dizájn

Feltűnően sokan érdeklődtek a tesztautó iránt, a formára, a motorra és a CVT váltóra vonatkozóan. Az új Civic formája megosztó, de sokkal autószerűbb a karakter, nem annyira vasalóforma, mint az elődök.

A belső tér techno-vonalat követi, de emészthetőbb. A multimédiás egység elhelyezése tetszetős, de a rendszer lassú. A belső tér kivitele fáintos, puha anyagok, szép illesztések és masszív összerakottság jellemzi.

Motor és váltó

A Civic 1,5-ös turbóval van felszerelve, az automataváltó hétfokozatú, de ezek csak imitált fokozatok. A váltó fokozatmentes, a kormány mögötti fülecskékkel váltogathatunk, de jobb, ha hagyjuk fokozatmentesen működni. A CVT nem rontja el a motor erejét, úgy gazdálkodik az 1,5-ös turbó erejével, ahogy kell.

Civic kipufogó leömlő választék

A motor alacsony fordulaton is jó erőben van, harapós gép a maga 182 lovával és 220 Nm-es nyomatékmaximummal. A százas sprint 8,2 másodperc, az átlagosnál lényegesen gyorsabb az 1,5-ös turbó Civic.

A korábbi szívómotoroknak leáldoztak, helyette szinte minden földrészen ugyanazokat a modelleket forgalmazzák majd.

Fogyasztás

A motor jól fogyaszt, a CVT váltó alacsony fordulatos programja is tehet róla. A kirándulás teljes átlaga 7,3 liter lett állandó klímahasználattal, ami kitűnő eredmény egy 180 lóerős, automataváltós, benzines hajtáslánctól.

Vezetési élmény

A kormány pontos, sok rajta a visszajelzés, átmérője kicsi, markolata vastag, tökéletes darab a sportos vezetéshez. A futómű profi, állítható a lengéscsillapítók keménysége. Alapállásban jól simítja az úthibákat, sportba kapcsolva felkeményedik.

Az ajtók alatti küszöbtoldat alacsonyan van, az üléspozíció is, ami erősíti a sportos vezetési élményt, de nehezíti a ki- és beszállást. Az ülések kényelme kiemelkedő, a vezető magas is lehet, könnyen megtalálható a megfelelő pozíció.

Civic EK tuning lehetőségek

Praktikum

A csomagtartó hatalmas, 478 literes, ami a kategória egyik legnagyobbja. A takaró roló oldalirányba kihúzható. A praktikum példás, a két ülés közötti rekesz mélysége állítható, a középkonzol mögött is van egy polc.

A kormány mögötti óracsoport digitális, a grafika játékautomatás, de passzol a dizájnhoz. A középső érintőképernyő igényes, de a szoftver lassú.

Felszereltség és biztonság

Nincsenek trendi autók vezetéssegédek nélkül, a Honda is tudja ezt. Holttérfigyelő, sávtartó, távolságtartós tempomat, ütközésre figyelmeztető, tolatókamera keresztirányú forgalomra figyelmeztetéssel mind alapáron járnak. A fényszórok ledesek, csodás világosságot teremtenek.

Ár

A Civic 5,9 milliótól indul a kisebbik, egyliteres, háromhengeres turbóval, az 1,5-ösünkkel pedig 7,3 millió forint a belépő. A CVT váltós, Prestige csomaggal rendelt tesztautónk kb. 8,7 millió forintba kerül.

Remek autó lett az új Civic, de az árát talán túllőtték. Több testre szabási lehetőség kellene, mert a kevés csomagba nehéz lesz beskatulyázni a vevőket.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Honda Civic e:HEV

Itt a Honda Civic tizenegyedik generációja, de kizárólag hibrid hajtáslánccal. A Honda másképpen közelít a hibrid rendszerhez, mint a legtöbb gyártó. A főszerep a 184 LE-s villanymotoré, a vezérlés az elektromos hajtásnak ad prioritást, a benzines jellemzően generátorként dolgoztat egy második, kisebb teljesítményű villanymotort, ami kizárólag tölti az 1,05 kWh-s akkut, illetve indítómotorként funkcionál.

A tankolások is hasonló nagyvonalúsággal mellőzhetők, a 40 l-es tartállyal 750 km körüli hatótávok abszolválhatók. Januári körülmények mellett városban 4,6, városon kívül 5,7 l-t kért százon a Civic e:HEV, a tesztet 5,2 l/100 km-rel zártuk.

A Civic kényelmesen rugózik, finoman csillapít, ugyanakkor nem kóvályog, nem billeg, nem ráz. A komfortszintek Elegance, Sport és Adavance sorrendben követik egymást, a különbségek a biztonságot nem érintik, ezen a téren mindhárom felszereltség alapból a maximumot nyújtja.

Az e:HEV a legjobb hibridek közé tartozék és vezetni sem rossz, persze, azok a hondások, akik a pörgős VTEC motorokhoz és a kéziváltóhoz vannak szokva, nehezen fogják megemészteni.

Összegzés

A vadonatúj, tizenegyedik generációs Honda Civic magasra teszi a lécet. Kiváló minőségű, komfortos, jól felszerelt kompakt, már alapáron is rengeteg biztonságot és kényelmet fokozó vezetősegéddel.

Főbb jellemzők táblázata:

tags: #honda #civic #csoport #vélemények

• Dobló vélemények és tapasztalatok
• Octavia 1998 - katalógus
• Eladó Peugeot 205 motorok
• Török György Veterán Kispályás Labdarúgó-bajnokság – Friss Eredmények
• Skyactiv technológia és a váltógombok