Honda Civic X Generáció: Olajcsere Gyakoriság és Fontos Tudnivalók
Egy Honda Civic megérdemli a legjobb minőségű motorolajat. A kérdés csak az, hogy milyen motorolajat válasszunk bele. A válasz sajnos nem könnyű, az autónkhoz tökéletesen passzoló motorolaj kiválasztásakor több szempontot is figyelembe kell venni.
Milyen szempontokat vegyünk figyelembe a motorolaj kiválasztásakor?
- Az autó gyártási éve
- Pontos modell/típus
- Milyen motorral szerelték az autót
- Jó, ha tudjuk a motorkódot is, bár sokszor még az sem ad egyértelmű támpontot a megfelelő motorolaj kiválasztásához.
- Motorkód: Betűkből és/vagy számokból álló kódsorozat.
- Az autót sportos vezetési stílusban vezetik, sok kigyorsítással, hirtelen sebességváltással.
- Az autót városon kívül és városon belül egyaránt használják, városban sokszor áll dugóban, sokszor áll meg és indul el újra vagy az autó már több mint 10 éves
Fontos: Az olajszűrőt minden olajcsere alkalmával cserélni kell!
Példa:
Eni i-Sint 5W-30
Modell: Honda Civic VII, EM/ES/EP/EU/EV (2001 - 2006)
Motorolaj választék: 0W-20, 0W-30, 0W-40 vagy 5W-30.
Civic kipufogó leömlő választék
Én az első kettő közül választanék egy jobb minőségű motorolajat (pl.
A Honda Civic VTi modell különlegességei
A modellről sokan, sokfélét írtak, ezért igyekszem nem bőlére ereszteni.
- Motor: A VTi legerősebb „pontja”, igazi japán műremek a maga 100LE/liter arányával. Egészen alacsony fordulaton semmi extra, egy átlagos 1.6-os motornak megfelelően adja elő (bár nagyon rövid a váltó fokozatkiosztása és ez további előny a gyorsuláshoz), 5500-as fordulatig dinamikus, hiszen alacsony az önsúly, bár eddig szintén nem hazudtolja meg, hogy csak „egyhat”.
- 5500-as fordulat felett sokminden megváltozik. A hangja élesen és egyérleműen megváltozik, versenyautós lesz, az ereje pedig folyamatosan igen erőteljesen nő, egészen a mutató szerinti 8000-es fordulatig.
- A VTi igazából csak 1-es és 2-es fokozatban adja elő igazán durván a dolgokat, a 3-as, 4-es már nem olyan préselős, de szépen, hamar eléri a 4-es végét (óra szerint 190 km/h).
- Az 5-ös már kimondottan nyúlós, de ha nincs ellenszél, rendületlenül eléri az utolsó rovátkát (230 km/h) a sebességmutató.
- Ez a B16A2 kódjelű motor nem véletlen vívta ki a Hondások tiszteletét és imádatát.
Váltó: Honda váltó...tökéletes, jó helyen van.
Honda Civic 6gen "VTI +" teszt - Az IGAZI HÜLYEGYEREKAUTÓ
Megbízhatóság
Ebben még minden Japán, nemcsak kis sárga emberek tervezték, de ők is gyártották le az utolsó csavarig, kizárólag Japó gyártók alkatrészeivel és határtalan mértékű fanatizmussal felszerelkezve. Ez az, amit a ma kapható Honda modellek közül egyről sem mondhatunk el.
A pörgős japán autók két alapszabálya:
- gyakori olajcsere, jó minőségű, gyárilag előírt viszkozitású olajból (én 8, max 9 ezrenként cseréltem),
- Motorindítás után nem szétpörgetni, alacsony fordulaton közlekedni egészen addig míg az olaj is kellően be nem melegedett (a vízhőfokjelző „szintbeállása” után még kb. 5 perc).
Az autóm minimális mennyiségű olajat sem evett, a csereciklus végére is állandó maradt az olajszint.
Helykínálat, ergonómia
Habár a beltér nem egy design műremek, nálam ez nem is volt szempont. Az ülések kényelmesek, én legalábbis úgy éreztem mintha rám szabták volna, bár az oldaltartásuk nem volt erőteljesnek mondható.
- A kezelőszervek elrendezése patent, kellemesen el lehet pakolászni az apró dolgokat, a csúszós műanyagfelületeket is lehet orvosolni méretre vágott, erre kitalált betétekkel.
- Ilyen puha műszerfalborítást sem tesznek már mai autókba mint ami ebben a 6. generációs Civicben található.
- A kocsi remek városi mászkálós autónak is. A kuplung, a pedálok könnyen járnak, minden úgy jár mint kés a vajban.
- Nincsenek vaskos A, B,C oszlopok, és parkolásnál is remekül lehet érezni az orrát, a hátulját, csodásan lehet hátrafelé kilátni.
A kormánykerék vékony és nagy, de legalább bőrborítású. A 90-es évek második felében gondolom ez volt a módi, ok, de maga a kormányzás sem elég közvetlen a VTi-ben egy igazán élvezetes szerpentines adrenalinhajhászáshoz. Ehhez még hozzájön a fék, amely sehogysem elég, ha eleresztjük az összes lovat, valamint a sedan változat kufferje, amit legszívesebben ilyenkor lecsatolna az ember.
Igaz, hogy a futómű még a McPherson korszak előtt született és a kocsi egyáltalán nem pattog az úthibákon, de gyári futóművel lényeges kasztnidőlés jelentkezik a forszírozottabb kanyarokban, valamint üresen igencsak orrnehéz a kasztni.
A VTi-k nem véletlenül tartják magas árukat, egy teljesen külön kasztot képviselnek még ma is az alsó-középkategóriás autók között. Az élmény, amit nyújt és az ehhez képesti alacsony fenntartási költségek egyértelműen igazolják a mai használtautópiaci áraikat.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Egyszer lehetőség szerint mindenki próbálja ki! Én büszke vagyok rá, hogy birtokolhattam a japán autógyártás történetének egyik jelentős mérföldkövét!