A Honda Civic Type R: Negyedszázados Evolúció a Versenypályától az Utcáig

A Honda idén két évfordulót is ünnepel: egyrészt 50 éve született meg az első Civic, másrészt negyedszázada mutatkozott be a vérpezsdítő, teljesítményorientált Type R kiadás. Az 1997-ben bemutatott Civic Type R-t folyamatosan tökéletesítették, hogy hamisítatlan vezetési élményt nyújtson az orrmotoros, elsőkerék-hajtású autók osztályában. A Type R név a lenyűgöző dinamika és a nagy teljesítményű erőforrás páratlan ötvözetének szinonimája. Immáron hat különböző Civic viseli a karmazsinvörös Honda-emblémát.

A vadonatúj Type R kétségkívül a Honda-kínálat legfényesebb csillaga. A hat nemzedék alatt úgy tökéletesítették az elsőkerék-hajtású, ferdehátú modellt, hogy kategóriájának legjobbja legyen, mely által olyan autó született, mely hétfőtől péntekig eszményi társ a mindennapi ingázáshoz, hétvégén pedig a versenypályán is elemében érzi magát.

EK9 (1997-2000): Az Első Type R - A Kezdetek

Az első Type R modell, a Honda Civic Type R 1997 EK9 (1997-2000) Megfizethető, széles körben elérhető Type R néven mutatkozott be. Ez volt az első széria Civic-ben, ahol felbukkant a Type-R logó, 1997 augusztusában jelent meg először. A kizárólag Japánban forgalmazott EK9 számos különleges műszaki megoldást vonultatott fel, ilyen például a rendkívüli magas (116 LE/1000 cm3) literteljesítményű, 1,6 l-es DOHC-vezérlésű VTEC motor, a mindössze 1050 kg-os saját tömeget eredményező, nyomás alatt hegesztett karosszéria, a részlegesen önzáró differenciálmű (LSD), valamint más típusokban nem alkalmazott, különleges felfüggesztés. Az EK9 meggyőzte a vásárlókat és az autós szakma képviselőit is - az orrmotoros, elsőkerék-hajtású, erőtől duzzadó ferdehátú sikerre ítélt típus lett. Motorja 185LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B.

Alvázkódja EK9, és Integrához nagyon hasonló, kemény futóművet kapott, amit az 5x114,3 lyukosztású felnik is elárulnak. Belsőtérben a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok, és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik, és bőr borítású.

Különleges változatai is léteztek. A Honda Civic Type-R Motor Sports edition gyárilag lemezfelnin jött ki, légkondicionáló és szervokormány nélkül. De a súlycsökkentés áldozata lett még az elektromos ablakok, valamint a rádió is. A Honda Civic Type-Rx az eredeti Type-R modell felextrázott változata volt. Többek között kapott színrefújt elektromosan nyitható és és zárható tükröket, CD lejátszót, automata klíma rendszert, valamint kulcs nélküli ajtónyitást. Sajnos csak jobbkormányos változatban volt kapható, de már itthon is találunk átépített változatokat. Az EK9-ből kis mennyiségben gyártottak.

Civic kipufogó leömlő választék

EP3 (2001-2005): A Type R Megérkezik Európába

A Honda Civic Type R 2001 EP3 (2001-2005) modellel piacra lépett a Type R európai kiadása. Az első generáció elsöprő sikere után a Civic Type R második szériája már megjelent Európában is, és ebben nagy szerepet játszott, hogy a modell gyártása ekkor már az Egyesült Királyságban zajlott. Az EP3 sorozatnál vezették be a vadonatúj, azóta már legendássá vált 2,0 literes, DOHC i-VTEC „K” sorozatú motort, mely messze túlszárnyalta a hagyományos felépítésű, atmoszferikus, 2,0 literes erőforrásokat. A motorkódja K20A2 volt.

Az újdonságot továbbfejlesztett fékrendszer, precíz, hatfokozatú sebességváltó és - a felhasznált nagyszilárdságú acélnak köszönhetően - elődjéhez mérten 80 %-kal nagyobb torziós merevségű karosszéria jellemezte. Mindemellett az állítható távtartókarral kiegészített első rugóstag, illetve a hátsó, kettős keresztlengőkaros felfüggesztés a friss fejlesztésű elektromos szervokormánnyal (EPS) és változó áttételű kormányművel (VGR) társítva rendkívüli kezelhetőséget szavatolt az EP3-nak.

Az EP3as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye, és teljesítménye miatt. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnyal, valamint toldatokkal. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték. Valamint a 6 fokozatú kézi váltóval, ami lényegében nem egy nagyobb áttételt kapott a 6. fokozattal, hanem az előtte lévő 5 fokozat lett kisebb, így elmondható, hogy a 6 fokozat benne, ~akkora mint az 1.6 literes változatban az 5.

2003-ban a Type-R kijött egy limitált sorszámozott szériával, a Jubileumi kiadással, a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető. Színenként 100-100 darab.

FN2/FD2 (2007-2011): Két Kontinens, Két Type R

A Honda Civic Type R 2007 FN2/FD2 (2007-2011) generációja egyedülálló volt abban a tekintetben, hogy az európai és a japán változat jelentősen különbözött egymástól. Míg az itt kapható modell alapját az FN2 típuskódú ferdehátú adta - melynél megtartották az elődnél nagyszerűen bevált, 2,0 literes motort is, azonban fontos változás volt a módosított padlólemez. Ennek köszönhetően az üzemanyagtartály az első ülések alá került, így lényegesen javult az utastér helykínálata és alakíthatósága.

Civic EK tuning lehetőségek

Addig Japánban a lépcsőshátú FD2-re épülő Type R-t forgalmazták, mely még sportosabb lett a nagyobb teljesítményű K20A erőforrásnak, a továbbfejlesztett, részlegesen önzáró differenciálműnek és a fáradhatatlan Brembo fékrendszernek köszönhetően. Hogy mérsékeljék a szedán nagyobb tömegét, hagyományos hegesztés helyett több helyen szerkezeti ragasztót alkalmaztak, valamint a karosszéria egyes részeit alumíniumból készítették.

A 2 literes Type-R 200 lóerős sport változat képviselte az erejét. A legendás Type-R változatba az 1,8-as kevés lenne, ezért ebben már egy 2 literes motort találunk. Ma már kevésbé meghökkentő a 201 lóereje, de az akár 8 ezres fordulat és a szép hang ma is elismerésre méltóak. Az meg különösen, hogy mindezt hasonló megbízhatóság mellett tudja teljesíteni, mint „civil” változatai. Arra azonban figyelni kell, hogy az olajfogyasztás itt komolyabb mértékű is lehet, ha kihasználjuk az erejét. Aggódni nem kell emiatt, csak mindig töltsük utána a hiányzó mennyiséget.

FK2 (2015-2017): A Turbófeltöltés Korszaka

A Honda Civic Type R 2015 FK2 (2015-2017) Bemutatkozik a VTEC Turbo címmel vonult be a történelembe. A piaci igények és az új környezetvédelmi előírások arra sarkallták a Hondát, hogy turbófeltöltéses motort fejlesszen a Type R-hez. Hosszú és rendkívül aprólékos munkával született meg a K20C1 jelű, 2,0 literes, feltöltős erőforrás, mely 310 LE teljesítménnyel kápráztatta el a nagyközönséget.

Annak érdekében, hogy a megnövelt teljesítményt minél hatékonyabban átvihessék az útra, kettős függőcsapszeges első rugóstagot és részlegesen önzáró differenciálművet építettek be, ezáltal számottevően mérsékelték a nagy teljesítményű elsőkerék-hajtású autók irányítását megnehezítő, úgynevezett hajtási befolyást. A 2015-ben bemutatott Civic Type-R mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órás sebességre, míg strapabíró Brembo fékrendszere hatalmas, 351 mm-es átmérőjű első tárcsákra épült. Az FK2 nemcsak közúton bizonyított, hanem világszerte megannyi túraautós versenysorozat bajnoki címét elhódította.

FK8 (2017-2022): A Kompromisszummentes Sportautó

5 évvel ezelőtt jelent meg a Civic Type R legújabb változata, az FK8, melyet Honda Civic Type R 2017 FK8 (2017-2022) A kompromisszummentes ferdehátú sportautóként tartanak számon. Ez messze túlszárnyalta elődjét, az FK2-t, mivel immáron adaptív lengéscsillapító felelt az autó úttartásáért, a továbbfejlesztett K20C1 erőforrás teljesítménye pedig 320 LE-re nőtt.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A modell még intenzívebb vezethetőségének érdekében a mérnökök a leszorítóerőre fókuszáltak, így alakították ki a karosszériát és módosították a padlólemezt, szinte teljesen laposra. A modell elérhető volt az Egyesült Államokban is, sőt a tengerentúlon adták el a legnagyobb mennyiséget az FK8 kódjelű Civicből.

FL5 (2022-): A Jövő Type R-je

A Honda Civic Type R 2022 FL5 (2022-) Sportosan tökéletes 2.0 névvel debütált. Az idén bemutatkozó modell a korábbi nemzedékek technikai vívmányaira épül, de nála még fejlettebbek és kifinomultabbak az elődöknél megismert műszaki megoldások. Ez a valaha készült leggyorsabb, legkezesebb, egyben leginkább magával ragadó Civic Type R.

Honda Civic Type R Generációk Áttekintése

tags: #honda #civic #type #s #elso #ego

• Sailun téli gumik értékelése
• LED világítás Ducatohoz
• Útmutató a Clio órájának beállításához
• Külső tükör keret csere i30
• Átfogó útmutató a késes biztosítékokhoz