Honda Civic Type R: Méretek és a nagy teljesítményű hot hatchek 25 éve
A Honda 2022-ben ünnepli az ikonikus Civic 50. születésnapját és a Type R sorozat bevezetésének 25. évfordulóját a most debütáló csúcsteljesítményű Honda Civic Type R VTEC Turbo modellel. Az új generációjú Civic Type R megalkotásakor arra törekedtek a Honda mérnökei, hogy minden eddiginél átütőbb vezetési élményt nyújtson, ugyanakkor megőrizze az elődmodellek legjobb tulajdonságait és az versenyzés szellemiségét.
A 11. generációjú Honda Civic fejlesztésekor a dinamika, a dizájn és a vezetőközpontú megközelítést alkalmazták, melynek eredményeként tovább javultak a menetteljesítmény, még szebb lett a karosszéria és a használati érték is tovább nőtt, de a Type R megalkotásakor mindezeken finomítottak.
A Honda Civic Type R már megdöntötte az elsőkerék-hajtású szériaautók suzukai körrekordját. A Honda továbbra is arra törekszik az autósportban, hogy feszegesse a teljesítmény határait, erről árulkodik, hogy a Honda Civic Type R legutóbbi nemzedéke minden eddigi fronthajtású autónál gyorsabbnak bizonyult a világhírű Suzuka Circuit versenypályán.
A Civic Type R alacsonyabb és szélesebb, mint az Civic alapmodell, az új hátsó légterelő szárny pedig - az elnyújtott tetővonallal egyetemben - az aerodinamikai teljesítményhez és az erőtől duzzadó megjelenéshez hivatott hozzájárulni. Ennek köszönhető újdonság például a motorháztetőn elhelyezett légbeömlő, valamint a hátsó lökhárítón megfigyelhető diffúzor, aminek számos előnye van a légáramlásra nézve és a sportos sziluettnek is szerves része.
A kis tömegű alkatrészeknek és a megnövelt erejű, 2.0 literes, négyhengeres, benzinmotornak köszönhetően az új Civic Type R büszkélkedhet kategóriájának egyik legkedvezőbb teljesítmény/tömeg arányával, s egyebek mellett olyan csemegékkel kényezteti a vezetőt, mint az átdolgozott fordulatszám-szabályozó rendszer, ami gázfröccsöt ad a visszaváltásoknál, ezzel is fokozva a teljesítményt és a vezetési élményt.
Civic kipufogó leömlő választék
A Type R beltere ugyancsak káprázatos. A piros díszítőelemek, a könnyű sportülések és a vezetőközpontú kezelőszervek látványa már első látásra is egyérterművé teszik, hogy egy nagy teljesítményű Honda modell-lel állunk szemben. Az igencsak hasznos előre programozott vezetési módok mellett megjelent az új Egyéni (Individual) üzemmód mely lehetőséget ad a jármű karakterisztikájának megváltoztatására, így többek között a gázreakciók és kormányvisszajelzések is személyre szabhatóak. Ráadásként áttervezett, frissített Honda Log R adatrögzítő és -feldolgozó rendszer támogatja a pilótát vezetői tudásának fejlesztésében, méghozzá innovatív pontozási rendszer révén.
Miként a korábbi Type R modellek, az újonc is megkapta a Honda híres karmazsinvörös H betűjét, amit a márka sikert sikerre halmozó versenygépei ihlettek. Pontosan ilyen jelzés volt az RA272-es kóddal jelölt Formula-1-es autón is, amellyel - az 1965-ös Mexikói Grand Prix-n - először nyert F1-futamot a japán cég.
Tovább nőtt a teljesítmény, ez minden idők legerősebb VTEC Turbo motorja a Type R-ek történetében. A teljesítményorientált fejlesztéseknek köszönhetően semmihez nem fogható vezetési élményt nyújt az új Civic Type R. Nem csak szép a karosszéria, hanem hatékony is, így a teljesítmény fokozásához és az esztétikai élményhez egyaránt hozzájárul.
Sokat elárul a vadonatúj Civic Type R-ről, hogy a vezetési élményt, az aerodinamikai teljesítményt és a megnövelt leszorítóerőt középpontba helyező fejlesztési projekt az „Ultimate Sports 2.0” nevet kapta. A letisztult, egyszersmind stílusos vonalak agresszívabb kiállást szavatolnak, ugyanakkor látványosabbá is teszik a kocsit, méghozzá annak gyors, dinamikus, sebességmámort okozó mivoltát kihangsúlyozva.
A kocsitesten végrehajtott változtatások még hatékonyabbá tették az autót aerodinamikai szempontból. A szélesebb nyomtáv és a szélesebb kerékjárati ív sportosabb, erőteljesebb kisugárzással ruházza fel a modellt. Az új, elegáns hátsó légterelő szárny nagyobb leszorítóerőt generál.
A Civic Type R 8 mm-rel alacsonyabb és 90 mm-rel szélesebb, mint a Civic e:HEV, a korábbi generációnál pedig 13 mm-rel került lejjebb és 15 mm-rel vált terebélyesebbé. A markáns, erőt sugárzó kerékjáratokat újonnan fejlesztett, kis tömegű, nagy merevségű, 19″-os, matt fekete felnik töltik ki, melyekre típusspecifikus anyag-összetételű, 265/30 R19 méretű Michelin Pilot Sport 4S abroncsokat szerelnek.
A gondosan kidolgozott karosszériafelületeknek egytől egyig rendkívül fontos szerepe van, ami nem meglepő, hiszen az új Civic Type R készítésében a Honda nemzetközi motorsport-hálózatának legnevesebb tagjai vállaltak szerepet, közöttük a WTCR-ben ténykedő J.A.S. Motorsport és a Super GT sorozatban küzdő HRD Sakura szakemberei. Munkájuk során különösen nagy figyelmet fordítottak a légellenállás mérséklésére, ezért a Computational Fluid Dynamics (CFD, magyarul: számítógépes folyadékdinamika) előnyeit is kihasználták. Az eredmény magáért beszél: az újonc sokkal kisebb légellenállási együtthatóval dicsekedhet, mint az előző Civic Type R, és csökkent a nyomás az autó felett, illetve körül.
Áttervezték az első lökhárítót is, a kerekek mögé pedig méretes levegőcsatornák kerültek, amelyek segítenek a kerékdobokban felépülő nyomás csökkentésében. Az innen kiáramló levegő a küszöbök mentén szalad végig, majd a hátsó sárvédőív előtt, egy apró, küszöbök végére szerelt szpoiler tereli el a karosszériától, illetve a hátsó kerekek irányából.
Ezek a karosszériaelemek szorosan „együttműködnek” a széles hátsó sárvédőkkel, amelyeket teljesen a karosszériába integráltak, hogy még kifinomultabb, illetve letisztultabb legyen az összhatás, és hátul is optimális legyen a légáramlás. Az új sárvédőformával megszűntek a korábbi Civic Type R-nemzedék hátsó ajtajánál megfigyelhető nyomásváltozások, s mivel a légterelő szárnyat, valamint a diffúzort egyaránt módosították, így egyenletesebbé vált a légáramlás.
A tagolatlan, letisztult első lökhárító a Civic e:HEV stílusában fogant, ám annál sokkal sportosabb, céltudatosabb benyomást kelt. Ebben a megnövelt szélességű és magasságú alsó légterelő is szerepet játszik, azon túlmenően, hogy hatékonyabb hűtést biztosít a szintén megnövelt méretű töltőlevegő-hűtőnek és az első fékeknek. Maga a nyílás 10%-kal nagyobb, mint a kifutó nemzedéknél, ami azzal jár, hogy a Type R-en már nem fértek el a Civic e:HEV ködfényszórói a házzal. Helyüket stílusos, karcsú, függőleges légbeömlők vették át, melyek az első fékekre irányítják a levegőt, s persze szélesebbnek láttatják az autót.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A 2.0 literes VTEC Turbo motor hőcseréjét számos egyéb műszaki megoldás segíti, ilyen például az alumínium motorháztetőn vágott nyílás, ami a lökhárítón kialakított légbeömlővel közösen igyekszik csökkenteni a motor hőmérsékletét nagy terhelésnél, nem mellesleg az első tengelyre ható leszorítóerőt is magasabb szintre emeli.
Hátul az új diffúzor és az átrajzolt légterelő szárny gondoskodik a megfelelő leszorítóerőről, valamint a légellenállás csökkentéséről. Az új, öntött alumíniumkonzollal rögzített, továbbfejlesztett szpoiler alacsonyabb és szélesebb a korábbi légterelőnél, így az új tetővonalhoz is jobban illik. Maga a légterelő lapát kevésbé áll meredeken, mint korábban, így kisebb lett a légellenállás, a leszorítóerő azonban nőtt. Az új, műgyanta alapú csomagtérajtó alkalmazásával lehetőség nyílt a szárny magasabbra helyezésére, így kevésbé akadályozza a kilátást az autóból és jobban igazodhat a hátsó ablak felső vonalához.
A kis tömegű, 19”-os, könnyűfém kerekeket szintén optimalizálták, hogy teljesen kiaknázható legyen a 265/30 R19 méretű Michelin abroncsok tapadása. A kovácsolt, „kifordított” konstrukciójú kerekek a kifutó Type R nemzedék Limited Edition változatánál használt, egy síkban futó, „kifordított” felniken alapszanak, és úgy tervezték őket, hogy a lehető legmerevebbek legyenek. Kimagasló képességeikről árulkodik, hogy javítják a kezelhetőséget, ugyanis kanyarodásnál állandó nyomást garantálnak az abroncsok belső vállánál. Az már csak hab a tortán, hogy nagyobbnak látszanak, mint amekkorák, így még sportosabb az összhatás.
A modell sportos jellemét kidomborítandó, minden főbb teljesítményt növelő külső alkatrész magasfényű fekete bevonatot kap, beleértve a hűtőrácsot, a diffúzort és a hátsó szárny légterelőjét is.
A fényezések palettáján megannyi vonzó szín szerepel, ami a modell sportos öröksége előtt tiszteleg. A vásárlók Championship White, Rallye Red, Racing Blue, Crystal Black és Sonic Grey Pearls tónust választhatnak.
Akárcsak a korábbi modellek, az új Civic Type R is arra született, hogy maximális élvezetet nyújtson, és ezt már azonnal érezheti a vezető, amint kinyitja a kocsi ajtaját. Pályaorientált személyisége dacára az új Civic Type R elképesztően kényelmes, hiszen a lehengerlő komforttal, praktikummal és mindennapos használhatósággal büszkélkedő széria Civic adja alapjait.
A vezető 8 mm-rel alacsonyabban ül, mint az elődmodellben és a 11. generációs Civicben, így még inkább sportautós érzetét kelti. Ezek a kis tömegű első ülések biztosan tartják a derekat, és úgy általában a testet, tehát rövid és hosszú távokon egyaránt kényelmes az autó, s könnyebb precízen irányítani nagy tempónál. További előnye, hogy a vezető könnyedén megtalálhatja az természetes vezetési pozícióját és, főleg a forszírozott kanyarokban, olyan érzése lehet, mintha a közvetlenül csatlakozna az autóhoz.
Azzal, hogy a csípőpont közelebb került a talajhoz, a testet átölelő ülések még nagyobb élményt garantálnak, különösképp, hogy a műszerfal is egészen különleges. A teljes utastér úgy épül fel, hogy a vezető a lehető legmagasabb szinten összpontosíthasson az irányításra és az útra nagy sebességnél. Minden fontos kezelőszerv könnyen elérhető és használható, a műszerek pedig úgy jelenítik meg az információkat, hogy a legfontosabb adatok mindig szem előtt legyenek.
Bár az ülés alacsonyabbra került, a vezető látómezeje jelentősen nőtt a korábbi Civic Type R-hez mért. Remekül látni a motorháztető sarkait, ugyanakkor az A-oszlopok és a külső tükrök mögötti holtteret is minimalizálták, nagyban megkönnyítve a pilóta dolgát közúton és versenypályán. Hogy semmi ne vonja el a sofőr figyelmét, minimálisra csökkentették látómezejében a csillogó, fényvisszaverő felülteteket. Hogy hátra tekintve is tökéletesen kiláthasson, átformálták a csomagtérajtóra szerelt légterelő szárnyat, és úgy rajzolták meg a karosszéria vállvonalát, hogy még könnyebb legyen a tájékozódás, illetve a jármű környezetének áttekintése a külső tükrök segítségével.
A drámai összhatás érdekében az elmúlt évtizedekben sok extrém Honda kapott mély piros díszítőelemeket. Nincs ez másként most sem - az új Civic Type R lélegzetelállító jelenség. Az első ülések nagy tapadású, velúr hatású, élénk színű kárpitot kaptak, míg hátul azonos anyagból készülő, ámde fekete borítást alkalmaztak az alkotók, melynek piros cérnával varrt öltéssorokkal adtak kontrasztot. Az új, speciális kárpitoknak köszönhetően az utasok testét is erősen fogják az ülések, nem csúszkálnak jobbra-balra nagy tempójú autózásnál. Vörösek a belső kárpitozás díszcsíkjai is, akárcsak a szőnyegek és éppoly nagy hatást váltanak ki, mint a korábbi Type R modellek esetében.
Szintúgy megmaradt az autók sorozatszámával ellátott, egyedi táblácska, ám ezúttal nem a középkonzolon helyezték el a mérnökök, hanem a műszerfalra került, ezzel is kiemelve a Type R-élmény exkluzív mivoltát. Mindemellett olyan kiváló minőségű és mutatós részletmegoldásokkal találkozhat a szem az utastérben, mint az eredeti alumínium konzol vagy a légbeömlők polarizált, Gun Metal színű kerete. Ezek a prémium minőségérzethez és a zavaró, fényvisszaverő felületek csökkentéséhez egyaránt hozzájárulnak.
Az alapkivitelnél alkalmazott, digitális műszeregységet is tovább finomították, hogy igazodjon a Type R küldetéséhez, de megmaradt az egyszerű, kétműszeres megjelenítési mód is a Comfort és a Sport menetüzemmódhoz. A Type R-specifikus grafikus felület a +R üzemmód aktiválásával hívható elő, ilyenkor csak a legfontosabb, versenypálya-használatnál érdekes információk jelennek meg. A digitális képernyő teljes szélességét kitöltő fordulatszámmérő a felső részre került, míg a menetadatokat és a járművel kapcsolatos legfontosabb információkat (pl. motorhőmérséklet, köridő,nehézségi erő) a monitor alsó részén jeleníti meg a rendszer. A most bemutatkozó Individual (felhasználó) üzemmód lehetőséget ad a felhasználónak, hogy úgy rendezze el az adatokat, ahogyan ő szeretné.
A vadonatúj Civic Type R folytatja az ikonikus Type R modellek hagyományait, azaz még magasabbra emeli a mércét az elsőkerék-hajtású sportautók mezőnyében. A legújabb generáció a kifutó modell minden erényét magáénak tudhatja, de az új, kis tömegű alapanyagoknak, a megnövelt csúcsteljesítménynek és a tovább javított menetdinamikának köszönhetően sok tekintetben felülmúlja elődjét, azaz még gyorsabb és fordulékonyabb, még inkább függőséget okoz.
A Civic Type R modelleket mindig is az erős, közvetlen, nagy fordulatszámra pörgethető motorok miatt kedvelték a tulajdonosok, így van ez a sorozat 1997-es bemutatkozása óta. Ez a hozzáállás tette közkedveltté a Civic Type R-t az elmúlt 25 évben, s ez viszi majd sikerre a legújabb kivitelt is - egy vérbeli sportkocsi a vezetés szerelmeseinek.
A Civic Type R-t továbbra is négyhengeres, turbófeltöltésű, 2,0 literes VTEC erőforrás hajtja, de még fejlettebb, kifinomultabb formában kerül az autóba, méghozzá megannyi motorsportból érkező innovációval hatékonyabbá téve.
Méretek és műszaki adatok
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Honda Civic Type R legfontosabb méreteit és műszaki adatait:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hossz | {{serverconnect1.data.query_car[0].length}} mm |
| Szélesség | {{serverconnect1.data.query_car[0].width}} mm |
| Magasság | {{serverconnect1.data.query_car[0].height}} mm |
| Motor | 2.0 literes VTEC Turbo |
| Teljesítmény | {{serverconnect1.data.query_engine[0].engine_output_kw}} kW ({{serverconnect1.data.query_engine[0].horse_power}} LE) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | {{serverconnect1.data.query_engine[0].acceleration}} másodperc |
| Tömeg | {{serverconnect1.data.query_engine[0].weight}} Kg |
A fényezések választékában az alábbi színek szerepelnek: Championship White, Rallye Red, Racing Blue, Crystal Black és Sonic Grey Pearls.
A teljesítményorientált vezetői környezet segíti a koncentrációt és szorosabb kapcsolatot teremt a vezető és az autó között. Az alacsonyra helyezett, kis tömegű sportülések biztosan támasztják meg a testet, ugyanakkor rendkívül kényelmesek. A Type R-hagyományhoz hűen a kárpitokon és az első üléseken egyaránt megjelennek a jellegzetes piros díszítőelemek. A típusspecifikus grafikus kijelző a menetteljesítménnyel kapcsolatos adatokat előtérbe helyezve jeleníti meg az információkat.
A Civic e:HEV-nél alkalmazott karosszériaszerkezet és elektronikai csomag elsőrangú ütközésvédelmet garantál.
Honda Civic Type R: Az utolsó szamuráj - Speedzone teszt
A korábbi Civic Type R-nemzedékek hátsó ajtajánál megfigyelhető nyomásváltozások megszűntek az új sárvédőformának köszönhetően. A légterelő szárny és a diffúzor módosításával egyenletesebbé vált a légáramlás.
A Civic Type R-t továbbra is négyhengeres, turbófeltöltésű, 2,0 literes VTEC erőforrás hajtja, de még fejlettebb, kifinomultabb formában kerül az autóba, méghozzá megannyi motorsportból érkező innovációval hatékonyabbá téve. Optimalizált, hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó, áttervezett fordulatszám-szabályozó rendszerrel. Továbbfejlesztett futómű a még jobb kezelhetőségért és menetkomfortért.