A Honda Civic Története: 50 Év Ikonikus Fejlődés

A Civic modell fantasztikus ívű életútja eljutott a 11. generációhoz: Honda Civic Hybrid 2022 és Civic történelem, azaz elmúlt 50 év képekben. Természetesen a mérföldkövek elvezetnek a legújabb Honda Civic Hybrid modell részleteihez. A Honda Civic, amely 1972-ben debütált a piacon, a világ egyik legelső számú kompakt autómodelljévé vált. A Honda Civic egy kompakt családi autó, amelyet a japán Honda Motor Company, Limited készít 1973 óta. A „Civic” név arra utal, hogy a Honda egy olyan autót szeretett volna alkotni, amely „a lakosság és a városok” számára készült. Mint folyamatosan fejlődő modell, a Honda Civic továbbra is népszerű választás számos vezető számára. A Civic modellből elmúlt 50 évében több mint 28,5 millió darabot értékesítettek a világ 170 országában.

1. generáció (1972-1979): A kezdetek és a CVCC technológia

Az első Honda Civic egy kétajtós szedán volt, amely 1972. július 11-én jelent meg. A szlogen a következő volt: „Elvisszük oda, ahová menni szeretne”. Az első debütáló példányok még a kiskategóriás autók közé tartoztak. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint Egyesült Államok területén kombiban is. Kezdetben 1,2 literes (1169 köbcentis), négyhengeres benzinmotorral forgalmazták, amely 60, 69, vagy 76 lóerős is lehetett. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Az 1169 köbcentiméteres, négyhengeres, vízhűtéses motorral szerelt Civic azonnali sikert aratott. Ez után az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már akkoriban magas fordulaton adták le a maximális teljesítményüket a Honda motorjai, nevezetesen 6000-es percenkénti fordulatnál. Az alapváltozat végsebessége 145 km/h volt, miközben a 100-as sprinthez 15 másodpercre volt szüksége. Ám a kicsit később érkező, sportosabb RSL modell 160 km/h maximális tempót is tudott, ezek a ’70-es években azért jó értéknek számítottak. A Honda motorjai ólmozott és ólommentes üzemanyaggal is üzemelhettek, az idő előrehaladtával pedig feltűnt egy CVCC felirat az autók orrán.

1973-ban a CVCC (örvényvezérelt) 52 LE teljesítményű 1487 ccm motoros modell követte, amely a világon az első autóként felelt meg az új károsanyag-kibocsátási előírásoknak. A Honda még ebben az évben bemutatta az Egyesült Államokban úttörő CCVC motorját (Compound Vortex Controlled Combustion). Míg más gyártók katalizátorokra támaszkodtak a szennyezőanyagok semlegesítése érdekében, addig a Honda CVCC technológiája eleve kevesebb ilyen anyagot bocsátott ki. Ezzel pedig katalizátor nélkül is teljesíteni tudták a szigorú amerikai környezetvédelmi normákat, megalapozva a modell sikerét az USA-ban is. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések.

2. generáció (1979-1983): Növekedés és változatosság

Az 1979 júniusában bemutatott második generációs Civic markánsabb megjelenést kapott, és magasabb, hosszabb és szélesebb lett. A formavilág szögletessége is megmaradt. Talán még egy kicsit „sarkosabbra” is rajzolták elődjénél. Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is mely, a country nevet viselte. A motorok kizárólag a korszerű CVCC vezérlésű négy hengeresek voltak, melyek közül az 1,3 literes 55, a másfeles 67 lóerőt teljesített. Alapfelszereltségként 1335 köbcentiméteres motorral és háromsebességes váltóval volt felszerelve. Emellett egy üzemanyag-takarékos (FE) típus és egy sportos (S) változat is megjelent, és a modell története során először Európában is kaphatóvá vált az ötajtós ferdehátú típus. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45Le és egy 60Le változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes.

Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült. Sok Civic modell került eladásra Ballade néven (Ballade névvel nagyobb eleganciát kívántak sugallni). A Mercedes sokáig árulta Ballade néven a Honda Civicet, ezzel fedték le az olcsóbb modellek után érdeklődő piacot. A Honda megbízhatóságával nem is volt gondjuk. Sőt 2001-ig a Daimler-Benz Dél-Afrikai gyáraiban szerelték össze a Ballade modelleket.

Civic kipufogó leömlő választék

3. generáció (1983-1987): A "Wonder" Civic és az új változatok

A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. 1984-ben „Wonder” előtaggal mutatta be a Honda a legújabb Civic modellt, amely 1488 ccm motorja 76 LE teljesítményt adott le. Az új generáció nemcsak a kötelező méretnövekedésről, hanem egy kifinomultabb megjelenésről is szólt. A 3 ajtós (hatchback) modellt símán civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. A CRX, CRX Si és a Shuttle modellek is ebben az évben kerültek bemutatásra. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5literes CVCC motort. Japán belpiacra pedig az Si modell az 1,6 literes DOHC motorral, amely 130 lóerőt tudott. Az amerikai Si kivitel egy SOHC 12 szelepes motort kapott közvetlen üzemanyag befecskendezéssel, 91 lóerővel. A Honda emellett 1984-ben bevezette az összkerékhajtást (4WD) és a hatfokozatú kézi sebességváltót is. Akkoriban az összkerékhajtás általában csak a nagy teljesítményű autókban és a terepjárókban volt megtalálható, így a 4WD Civic ritkaságnak számított a kategóriájában.

4. generáció (1987-1991): A "Grand" Civic és a fejlett felfüggesztés

1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. A negyedik generáció 1987-ben érkezett, radikálisan áttervezett futóművel. Elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztést, hátul pedig független felfüggesztést kapott. Ez utóbbi az 1.6literes 109lóerős motor, ami a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor, valamint az 1.5i 90Le-s klasszikusnak mondható d15b2-es motor. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. USA piacokon már karburátor nélkül forgalmazták csak, viszont Európai piacokon fellelhetőek a karburátoros változatok. Alacsonyabbá vált a karosszéria, nagyobb üvegfelületekkel, így javult a kilátás az autóból, nem mellesleg a légellenállása is csökkent. Motorfronton az alap az 1,3 literes 75 lóerős volt, de lehetett kérni 1,4 literes 90 lóerős, 1,5 literes 90 lóerős, 1,6 literes 109 lóerőssel is, valamint az akkor még ritkaságnak számító 1,6 literes 150 lovas i-VTEC motorral is, ami ekkor debütált a Civicben. Ayrton Senna első világbajnoki címének évében a Honda büszkén bemutatta a „Grand” Civic modellt, amelynek VTEC motorja az F1-ben alkalmazott szívómechanizmus technológia előnyeit is alkalmazta.

5. generáció (1991-1995): Aerodinamika és a VTEC elterjedése

Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert. A Honda teljesen átalakította a Civiciet, amely 1991 szeptemberében teljesen új formában lépett be a '90-es évekbe - az 5. generáció új, aerodinamikus megjelenése akkoriban egyedinek számított. Először itt jelent meg a coupe forma. A tengelytávolsága 262 centiméterre nőtt (a háromajtósé 257 cm). A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ayrton Senna továbbra is 1-es rajtszámmal versenyez az F1-ben, immár háromszoros világbajnokként. Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160Le motorral. Kapható volt még leginkább a Svájci piaci igények kielégítésére az úgynevezett 1.5 literes VTEC-E motor, mely nem volt teljesítményben a "mezei" 1.5 literes motor felett, de környezetvédelmi szempontból több lépcsős változó szelepvezérlést kapott. A VTEC-E motor kiemelkedően takarékos üzemanyag-fogyasztásával és tesztetős coupe jellegű formájával, vagy Del Sol kivitelben hódított. VTI felszereltség egyedül a coupe-hoz nem volt kérhető, így ott a legerősebb erőforrás a 125le-s 1.6literes SOHC VTEC motor. Az 1.5 literes D15 motor eltérően jött ki a 3 ajtós és coupe változatban. A coupe már hengerenkénti befecskendezéssel kapta meg, így érezhetően kevesebbet fogyaszt, jobb a gázreakció, és kb 101-104Le teljesítményt képes leadni az D15B7 motorkóddal. A központi befecskendezéses D15B2 motort előszeretettel szeretik B7-re alakítani a szívósor, és ECU (számítógép) cseréjével.

1994-ben számos új biztonsági funkciót is bevezettünk, köztük az alapfelszereltség részét képező utasoldali légzsákokat és az opcionális blokkolásgátló fékrendszert. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett, ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál nem található még meg. Ez egyébként egy ajtócserével orvosolható (ha le szeretnénk ellenőrizni: a kárpit lebontása után, ha látunk az ajtóban egy fém csövet vízszintesen végigfutni, akkor már a javított verziós ajtóval van szerelve).

Mi az az i-vtec?

6. generáció (1995-2000): A "Miracle" Civic és a Type R születése

Az 1995 szeptemberében megjelent 6. generációs ferdehátú nagyobb méretű volt az előző generációnál, a kupékkal és szedánokkal azonos 262 cm-es tengelytávval rendelkezett. Amíg mi a videotékából kölcsönöztük a Függetlenség napja filmeket és még mobilja is alig volt valakinek az utcában, addig a Honda bemutatta sikereinek további mérföldkövét, az 1996-os „Miracle” Civic modellt, a három fokozatú VTEC rendszerrel, amely az alacsony, közepes és magas fordulatszám tartományokra speciális szelepidőzítés / -emelés szabályozással a Honda sport DNS-ét testesítette meg, csak hogy ne felejtsünk el mosolyogni vezetés közben. Karosszériája jelentősen merevebb lett, a futómű terén nagy változás nem történt. Az autós szórakoztatórendszerek terén is komoly előrelépés történt: ez a generáció volt az első, amelyben CD-lejátszó is helyet kapott.

Civic EK tuning lehetőségek

A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. A motorválasztékból kikerült az 1,3 literes, így az alapmotor az 1,4 literes 90 lóerős lett. Az 1.5literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (d16y3-y7) illetve 126 lóerővel (d16y8), valamint ez a két utobbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. További érdekesség még, hogy 1.8literes b18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivietelben. Ezek 170Le teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik.

Honda Civic Type R (EK9) - Az első széria

Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Intega typerhez nagyon hasonló, kemény futóművet kapott, amit az 5x114,3 lyukosztású felnik is elárulnak. Belsőtérben a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok, és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik, és bőr borítású.

Type R Változatok:

Honda Civic Type-R Motor Sports edition: Gyárilag lemezfelnin jött ki, légkondicionáló és, szervokormány nélkül. De a súlycsökkentés áldozata lett még az elektromos ablakok, valamint a rádió is.
Honda Civic Type-Rx: Az eredeti Type-R modell felextrázott változata. Többek között kapott színrefújt elektromosan nyitható és zárható tükröket, CD lejátszót, automata klíma rendszert, valamint kulcs nélküli ajtónyitást. Sajnos csak jobbkormányos változatban volt kapható, de már itthon is találunk átépített változatokat.

7. generáció (2000-2005): Tér, kényelem és az EP3 Type R

Az új évezreddel új Civic is érkezett, amely a tágas terekre és a kényelemre helyezte a hangsúlyt. 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Az új, magasabb, egyterű ferdehátú kialakítás tökéletes volt a családok számára. A kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kivezettük, helyette megjelent a MacPherson-rugóstag, ami jobb irányíthatóságot és kényelmesebb utazást eredményezett. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (****), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó).

Motorpaletta 3 motorból áll. Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral, a coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból. Utóbbi 2 literes motorok teljesítménye: Type-R K20A2 = 200Le Si K20a3 = 160Le, mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott. A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők. Nálunk a K20a3 160 lóerős 3 ajtós változatát nem lehetett kapni, csak az Amerikai piacokon Si típusjelöléssel. Viszont elérhető volt ez a motor 5 ajtós kivitelben a VSA felszereltséggel. Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték, így érdemes figyelni a nyomaték és Le adatokat, mert meglepő, hogy az 1.6 literes motor nyomatéka nagyobb, mint a korábbi 1.6literes 160 lóerős "vti" motorjának. Az EP3as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is, hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye, és teljesítménye miatt. A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket.

2003-as modellfrissítés és különleges kiadások

2003-ban itt is eljött a face-lift (modellfrissítés) ideje. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezeték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot. Bekerül pl. a hátsó toronymerevítő. Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és ezt úgy, hogy a géptetőn, sárvédőkön nem változtattak. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. Belső térben már több változatás történt: a kárpitozás piros varrást kapott, az ülések is piros-fekete színekben tündökölnek, valamint a Type-R ből ismert bőrkormány is beszerelésre került, igaz fekete logóval. A középkonzol műanyaga és szellőzők, ajtó panelek pedig ezüst színű díszítő elemeket kaptak. Bár előtte is létezett automata klíma, de 2003 után már leginkább csak azzal találkozhatunk.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

2005-ben a Forma 1 rajongókat a Honda egy BAR-Honda kiadással is meglepte, mely az 1.4 és 1.6 literes modellek átmatricázott változatai. 2003-ban a Type-R kijeött egy limitált sorszámozott szériával a Jubileumi kiadással a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető. Színenként 100-100 darab.

8. generáció (2005-2011): Az "UFO" és a globális siker

Ha a hetedik generációt nagy váltásként aposztrofáltam, akkor a 8. generáció egyenesen hatalmas változást hozott. Nem véletlenül ragadt rá az „UFO” becenév. A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A Civic modell sikerét bizonyítja, hogy 2005-ben a gyártás elérte a kumulált 10 millió darabot. Ebben az évben a Civic elnyerte az év nemzetközi autója díjat. 2006-ban a nyolcadik generációs Civic teljes formavilága megújult. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R, persze Japán), a 3 és 5 ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. Új hosszlengőkaros, kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztést kapott, az újdonságok között volt még a Magis Seat - a „varázsülés” rendszer, a multpilex műszercsoport és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző (TPMS) rendszer. A legújabb feljesztésű 1,8literes i-VTEC motor 140LE teljesítményént adott le, amely Drive By Wire (DBW) optimális gázpedál vezérlésével alacsonyabb károsanyag-kibocsátást is eredményezett. A motorpaletta megint átdolgozásra került, igy megjelent az 1.6 1.8 literes benzines VTEC erőforrások melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán, mely dízel léte ellenére sportos menetteljesítményt nyújt. 2009-ben az Európai piacon megjelent az első széria Civic hibrid modell.

9. generáció (2011-2015): Részletek finomítása és az Eco Assist

A Civic nyolc gen nagy sikere miatt a 2012-es évjárat külsőleg csupán ráncfelvarráson esett át. Maradt az UFO forma a kilencedik generációra is, egy kicsit megnyújtva, de 2011-re már megszoktuk, ezért nem ütött akkorát. Viszont megjelent a kombi karosszéria is a palettán. A 9. generációban elsőként helyet kapott a Honda új Eco Assist technológiája, amely 10 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Az aerodinamikai fejlesztések és a súlycsökkentés révén tovább nőtt a hatékonyság. Ennél a modellnél is kiemelt hangsúlyt kapott a biztonság, így a Civic ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP biztonsági tesztjén - ez az elérhető legmagasabb érték. A közkedvelt formavilága mellett technikai fölényét a Civic WTCC a Túraautó-gyártók világbajnoki trófeájával is bizonyította 2013-ban. 2015 februárjáig a Civic modellből világszerte több mint 18,5 darabot értékesítettek.

10. generáció (2015-2021): Globális platform és turbómotorok

Jelenleg épp a 10. generáció éli végnapjait, amit az USA-ban már 2015-ben bemutattak, de Európába később érkezett. A 2017-es Civic modell egy globális modell. A 40 éves örökségre építve jellegzetes kialakítása a sportos stílust testesíti meg, utalva a Honda sport DNS-re. Az „UFO-vonal” után ismét valami egyedit akart adni a világnak a Honda, ami sikerült is, bár sokan kicsit túljátszottnak vélik a 10. generáció vonalait. Ez a modell 1.0 és 1.5 Earth Dreams motorokkal volt elérhető Európában. Ez már egy globális platformra épült, de nem véletlenül az USA-ban mutatták be először, főként arra a piacra fejlesztették, igaz az Európának szánt modelleket Nagy-Britanniában is gyártották. Elegánsabb és sportosabb ferdehátú kialakítást kapott, a belső tér pedig több csúcstechnológiás infotainment megoldást és biztonsági opciót tartalmazott, mint a legtöbb hasonló osztályú autó.

11. generáció (2022-): Hibrid jövő

A 11. generáció érkezésével viszont megnyugodhatnak, akik túljátszottnak gondolták a 10. generációt. Jóval konzervatívabb formát kapott az új jövevény, ami Európába is az USA-ból fog érkezni. 2022-ben két nagy mérföldkő van a láthatáron: a Civic 50. születésnapja és a teljesen új, 11. generáció. A 11. generációs öntöltő Civic kizárólag a legfejlettebb, e:HEV hibrid hajtáslánccal lesz elérhető 2022. Európában kizárólag hibrid változat lesz kapható, amely a Honda fejlett e:HEV teljes hibrid technológiájára épül. Ez a menet közben önmagát töltő jármű képes csendesen, tisztán elektromos energiával is közlekedni, emellett izgalmas, villamosított teljesítményt kínál, hatótávolságának köszönhetően pedig hosszabb távolságok megtételére is kiválóan alkalmas. A Honda Civic egy kompakt, stílusos és gazdaságos kétajtós szedánként indult, és a bevezetése óta eltelt 50 év alatt a világ egyik legnépszerűbb ferdehátú modelljévé nőtte ki magát.

tags: #honda #civic #történelem