A Megújult Honda Civic e:HEV: Ráncfelvarrás és Tesztélmények

A ráncfelvarrás kifejezést arra használjuk a műfajban, amikor egy gyártó valamit frissít, átalakít, fejleszt egy adott generáción belül és az alapokat érintetlenül hagyja. Változó, hogy milyen szinten nyúlnak bele egy-egy modellbe, a Mercedes például simán kicseréli egy autó elektromos rendszerének jó részét, miközben alig nyúl a kasznihoz, de az is egy ráncfelvarrás.

A típus 11. generációja 2021-ben mutatkozott be a nagyvilágnak, aztán csak 2022-ben Európának, tehát optimista becslések alapján is 4 éves. Mivel mostanában a népszerűbb kategóriákban - a kompakt autóké még mindig annak számít - általában 6-8 évig tart egy generáció, így esedékes volt egy időközi frissítés.

A Civic még mindig fontos a Honda számára, hiába hódítanak mindenhol az SUV-k. Mi ezt nem látjuk közelről, hiszen Magyarországon a Honda messze nem az élmezőnyben mozog: 2024-ben a 22 legnépszerűbb gyártó közé sem fért be, ami egyfelől a szűkös palettának, másfelől inkább a magas áraknak köszönhető. Az alacsony számoktól függetlenül azonban a Honda és a Civic is jelen van, a frissítést pedig megkaptuk és Etyeken meg is mutatták nekünk élőben.

Külső Megújulás és Design Elemek

Annak örülök, hogy a fogadás előtt egy régi és egy új Civic is elfért az ajtó mellett, így könnyebb volt átlátni, hogy mi változott. Talán igazságtalannak tűnök, de tényleg ez a fő változás - átszabták az első lökhárítót.

Kapott új, fejlettebb fényszórókat, így lekerülhettek a ködlámpák, ezzel valamivel letisztultabb lett az autó eleje. Faragtak mind a két hűtőmaszkon, a finoman meghúzott díszléceken és kapott két új alufelnit, illetve egy választható új színt, itt azonban kifúj a külső-belső átalakítás.

Civic kipufogó leömlő választék

A Honda Civic e:HEV első pillantásra magával ragadja a figyelmet. Az aerodinamikus vonalvezetés, az éles és karakteres formák, valamint a LED fényszórók kombinációja egyedivé teszi a járművet. A markáns hűtőrács és az elegáns lökhárítók azonnal felismerhetővé teszik a Honda Civic e:HEV-t az utakon, annak minden tradicionalitásával. Közelebbről szemügyre véve a Civic külsején semmi sem ténylegesen új vagy formabontó a korábbiakhoz képest, leszámítva talán a motorháztető cápauszony-szerű csúcsát és a gyémántmintázat-hatású kerekeket.

Oldalról, mint egy félbe vágott tojás. A jövőbe tehát nem visz a Civic, forradalmit legfeljebb formájával hoz egy picit, egyébként pedig egy jó átlagos szintet képvisel. A forma mondjuk tartalmaz néhány öncélúnak tűnő kitüremkedést is. Utóbbi szó szerint értendő a hátsó lámpánál, az ugyanis a karosszéria síkjától eláll, s nehéz, komolyabb pakkok rakodásakor sarkával sérülhet is. Ártalmatlan, de kérdőjelezhető fontosságú az első ajtó szélének cikkcakkos íve és az első lökhárító mély, előrenyúló orra is.

Belső Tér és Kényelem

A belső tér a Honda tervezőinek gondosságát tükrözi. Az ergonomikus kialakítású vezetőfülke és a minőségi anyagokkal borított ülések kényelmet és luxust kínálnak mind az első, mind a hátsó utasok számára. Kellemesen vaskos fogású a végállásai között 2,6 fordulatot író kormánykerék.

A vezetői pozíció élvezetes, a puha plasztik, igényes műszerfalon van egy-két tájidegen részlet, például a navigáció érintőpanelje utólagos extrának tűnik, pedig gyári. A fullextrás Executive Civic kényelmét már alaphangon megadja a kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer, de a komfortra amúgy sem lehet panasz. Tágra nyílnak az ajtók, az ülések nem kerültek túl mélyre, formázásukkal kényelmesek. A sofőr székének nem csak deréktámasza, oldaltartása is elektromosan állítható, teljesen a vezetőre szabható. Nincs is gond a vezetési pozícióval, az tökéletesen a kezelőszervekhez állítható, olyan csorba mondjuk megeshet, hogy a digitális sebességkijelző épp takarásban lesz, vagy elfogy a fej fölötti tér, abból ugyanis nincs sok.

A kijelző-kavalkád egyébként eltúlzott, bárhogyan is ülünk, valami mindenképp takarásban lesz. Hiába szerepelnek intelligens, lapozható monitorok a puha műanyagból formált űrhajós műszerfalon, a tervezők nem spóroltak el egy-egy méretes órát a hűtővíz hőfokától és az üzemanyag szintjelzőjétől.

Civic EK tuning lehetőségek

Az elöl átlagos helykínálat hátul is megvan, négy felnőtt számára kényelmes, ötnek a középső csenevész ülőhely miatt szükség-utazóautó lehet a Civic - amennyiben nem átlagtermet felettiek kelnének útra, a fejtér ugyanis mindkét sorban kevés. Csomagból viszonylag bőven fér, apróbb cuccok számára kielégítő az utastéri pakolóhely-kínálat, a valódi csomagok számára pedig a raktér, ami alapesetben 477, egymozdulatos, sík padlót eredményező ülésdöntéssel 1378 literes.

Tesztvezetés és Vezetési Élmény

Ha az autón nincs is egész estét betöltő mesélni való, megoldották, hogy a rövid tudnivalók közben az autót is megismerjük, így végül mindenki nyer, nem? Nem, csak egy csapat nyer, erről szólt a verseny. Kétfős brigádokba verbuváltak, kaptunk egy-egy Civicet és hajrá! a Közép-Dunántúl kisebb-nagyobb településein keresztül kerestünk támpontokat, számokat, neveket, ikonikus vagy éppen rejtett épületeket egy feladatsor alapján, ami egy Puzzle-el kezdődött.

Sportosság és hatékonyság összhangja // Honda Civic e:HEV teszt

Eleinte arról volt szó, hogy az idő másodlagos, a cél a feladatlap hibátlan kitöltése a tereptárgyak alapján, mi is erre fókuszáltunk, mármint civiceltünk. Etyekről elindulva én a jobb egyen utaztam, már onnan is érezhetően csendes, kulturáltan húz és egész ügyesen bánik a szégyenteljes magyar utakkal a Civic. Ezen a körön ez utóbbi előny: név szerint ismerek minden kátyút a Tinnye-Úny-Máriahalom-Szomor-Zsámbék körön, hiszen lényegében itt tanultam meg vezetni, motorozni, éveket töltöttem itt különböző járművekkel.

A feladatok között a megoldás nem volt mindig kézenfekvő. Volt, ahol matekozni vagy gondolkodni kellett, a végén pedig hangutánzással kellett a társunk tudtára adni, hogy milyen jármű hangját hallhatjuk egy zajszigetelt fejhallgatóban lejátszva. Azért az szívatott rendesen, de megugrottuk és befutottunk, hibátlan feladatgyűjteményt adtunk vissza. Utólag belegondolva rajtunk úszott el a dolog, mivel Máriahalom és Szomor között valahol Somodorpusztán van egy elhagyatott benzinkút, ahol meg kellett állnunk fotózni. Van valami fétisem az elhagyatott helyszínekkel kapcsolatban, a benzinkutak pedig különösen közel állnak a szívemhez, kár lett volna kihagyni.

A Honda Civic e:HEV Hibrid Rendszere

Hiába nem siettünk, nem tapostuk ki az autó szemét, sok volt a beindít-leállít üzem, amit egy hagyományos belső égésű motor semmilyen felkészítés mellett nem díjazna. Milyen szerencse, hogy a Civicben egy olyan hibrid rendszer van, amiben a motor csak másodtáncos, a főszerep a villanymotoroké. Ugyanarról a rendszerről van szó, amit nemrég a Prelude-ben is kipróbálhattam és míg ott a sportos karakterhez mérten szomorúnak gondoltam, a Civichez nagyon passzol.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Egyértelmű: a Honda a hibrid technológia korábbi trendekhez képest magasabb szintjét kínálja palettáján - erre remek példa a Honda Civic e:HEV modell, amely ötvözi az energiahatékonyságot a stílusos kivitelezéssel. Ez az autó nem csupán egy egyszerű jármű, hanem egy olyan élmény, amelyben az innováció és a kényelem egységet alkot. A Honda Civic e:HEV hibrid hajtásláncot alkalmaz, amely a benzines és elektromos energiát kombinálja a maximális hatékonyság érdekében. Az e:HEV rendszer lehetővé teszi az autónak, hogy a városi forgalomban elektromos üzemmódban közlekedjen, csökkentve ezzel a károsanyag-kibocsátást.

2 literes négyhengeres benzinmotor hajtja - vagy inkább látja el energiával a Civic e:HEV-et, egyedi hibrid láncban, e-CVT sebességváltón keresztül kapcsolódva az első kerekekhez. Az erőforrás fő feladata a hátsó ülések alatt található kis akkumulátor megfelelő töltése. Ez az akkumulátor egy motort táplál, amely az első kerekeket hajtja. Emiatt nincs pug-in töltés például. Az energia 100 százaléka egy másik motorból származik, amely tisztán generátorként működik. És ami elképesztő, hogy mindez zökkenőmentesen történik, észrevétlenül haladunk az autóval, és a végén, amikor tankolnunk kell, mosolyra szalad a szánk.

Ehhez pedig nem feltétlenül kell kidolgoznia a belét, finom járás mellett is kilehelte a szükséges kilowattokat, így nem csak magát kímélte, de érdemi hangja sem volt az út alatt. A váltás hiánya pedig nem is kérdés egy ilyen rendszerben, hiszen váltó sincs benne. Csak kettő, széles fordulatszám tartományban működő villanymotor, amiből a hajtó 184 lóerős (315 Nm nyomatékkal) és egy többtárcsás, olajban futó kuplungrendszer, ha a benzinmotor 143 lóereje is kellene - többnyire nem kellett. Kár, hogy ezt csak egy bizonyos fordulatszám (5900) esetén tudja, tehát amikor bekapcsolódik a hajtásba valahol 60 km/h körül, messze nem adódik össze a két szám. Sőt, a rendszer valamiféle számítás szerint összesen tudhat 200 lóerőt is, gyakorlatban inkább a villanymotor adatai számítanak csúcsteljesítménynek. Mivel nyomaték akad bőven és a villanymotor karakteréből fakadóan nem is kell várni, amíg felépül hozzá a fordulatszám, a Civic is dinamikusnak érződik és váltások híján konstans húz. Kanyarból kifele intenzív, egyenletes erő áll rendelkezésre, a futómű pedig asszisztál és egyáltalán nem fáj az elsőkerék-hajtás. A Civic nekem továbbra is kerek holmi, bár annyit nem faragtak rajta, hogy azzal el tudják rontani.

Mivel a Civic volt az az autó, amivel Brnóba mentem Radicalt próbálni, megpróbáltam a gyári fogyasztást minél inkább közelíteni, de az étvágyat mindenképp legalább 7 l/100 km alá szorítani. A fedélzeti számítógép szerint sikerült - 120-125 km/órás utazótempóval, ám a tankolás szerint pont 7,0 l/100 km jött ki, városban pedig bő 1-2 literrel magasabb érték a reális, ami azért már egy kicsit sok. Tisztességes, hogy 4-5 órás út is gond és gémberedés nélkül tudható le vele, nagyon tisztességes a 2,6 fordulatos, közvetlen kormánymű és még a csak kicsit feszes, ellenben élvezetes (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, folyadéktöltésű szilentekkel szerelt) futómű is.

A Honda és a Civic Öröksége

A cégalapító Honda Soichiro - akit elismerése jeleként 1980-ban a People magazin második, illetve japán Henry Fordnak nevezett - állítólag 1914-ben, nyolc évesen látott először automobilt, s ez az élmény inspirálta arra, hogy egész életét a motoroknak és autóknak szentelje. Ifjúként versenyautókat is épített, majd 1937-ben dugattyúgyűrűk gyártásába kezdett, de műhelyéből alig maradt valami a második világháború pusztításainak következtében. Ennek ellenére nem adta fel az álmait: 1946-ben műszaki kutatóintézetet alapított, majd 1948-ban létrehozta a Honda Motor Companyt, mely elindította a vállalatot a világ vezető motorkerékpár-márkájává válás útján, s a japán vállalat rövidesen Amerikában és Európában is megvetette lábát. Az autógyártást csak 1963-ban kezdték el egy teherautó (T360) és az első sorozatgyártású kétüléses személygépkocsi (S500 Roadster) piacra dobásával, majd 1972-ben bemutatkozott a Honda máig is egyik legsikeresebb modellje, a Civic is, melyből 1974-ben gördült le a gyártósorról az egymilliomodik darab.

Eközben tovább bővült a cég profilja: az autó- és motorgyártás mellett többek között fűnyírókat és hajómotorokat is piacra dobtak. 1986-ban egy luxusautó (Acura), 1988-ban a világ első négykerékhajtású szériaautója (Prelude) bővítette a palettát.

A Honda Civic Generációi

Az első generációs Civic 1972-ben jelent meg, s fiatalos megjelenése, kedvező ár-érték aránya és fogyasztási mutatói egy csapásra az egyik legnépszerűbb prémium kisautóvá tették. Európában két-, három- és ötajtós változatban került piacra, eleinte 54 és 60, majd 69 LE-s motorral is. Az elődjénél szögletesebb és nagyobb, 4 és 5 fokozatú kézi, illetve 2 fokozatú félautomata váltós második generációhoz 1979-től lehetett hozzájutni. A harmadik generáció 1983-ban mutatkozott be, s két új változatot is teremtett: a Shuttle-t, valamint a sportkupé CR-X-et, de ekkor kerültek bevezetésre a négyhengeres D sorozatú motorok, valamint az 1,5 l-es CVCC motor is. 1987-ben került piacra az alacsony építésű, még nagyobb negyedik Civic-sorozat, 1991-ben az egyik legsikeresebb változat, az ötödik, s rá négy évre a hatodik is. 2001-2006 között gyártották a hetedik nemzedéket, melynek csúcstípusát a 2,0 l-es, 200 LE-s Type R jelentette, 2006-ban pedig napvilágot látott a CVT váltóval felszerelt hibrid Civic limuzin is. A merész, már-már futurisztikus megjelenésű nyolcadik nemzedéket 1,4-1,8 l-es benzines, továbbá 2,2 l-es dízelmotorral kínálták a vásárlóknak. A 2009-es modellfrissítésnek köszönhetően az 1,8 i-VTEC motor is elérhetővé vált. A még modernebb formájú Civic kilencedik generációját 2011 szeptemberében mutatták be. Tervezésekor hangsúlyos szerepet kapott a fogyasztási adatokat pozitívan befolyásoló aerodinamika (0,27 CW légellenállásával kategóriagyőztessé is vált pillanatok alatt).

Ugyan 3 cm-rel csökkent a tengelytáv, az utastér mérete nem változott, s a középre helyezett üzemanyagtartály 477 l-es csomagteret eredményezett. A Honda Civic 2016-os motorválasztéka széles palettán mozog: az 1,4 és 1,8 l-es benzines, a 2,2-es i-DTEC, valamint az 1,6 literes i-DTEC dízel is szerepel a listán. Több teszt is alátámasztja, hogy az utóbbi fogyasztása 3,3 és 4 l között mozog, s ha ehhez az ötcsillagos töréstesztet is hozzávesszük, komoly fejtörést okozhat a konkurens modelleknek. Az ötajtós Civic, a Civix X Edition és a Civic Tourer is egyaránt népszerű a vásárlók körében, s ezek mindegyik változata meggyőző bizonyítéka a Honda Earth Dreams filozófiájának (páratlan vezetési élmény biztosítása a bolygó megóvására tett törekvések mellett). Vetélytársai között említhető többek között a Toyota Corolla és a Toyota Auris, a Chevrolet Cruze, a Ford Focus, a Hyundai Elantra, a Škoda Octavia, a Nissan Sentra, a VW Jetta, a Mazda 3, az Opel Astra és még hosszasan folytathatnánk a sort. A Honda mindenesetre kemény ellenfélnek bizonyul az új és használt autók piacán egyaránt, autó- és motorversenyeken is folyamatosan komoly sikereket könyvel el. Mondhatjuk tehát, hogy Honda úr filozófiája s egyben a Honda szlogenje az álmok erejéről (Power of dreams) tehát valóra vált.

Piaci Elhelyezés és Ár

Egyedül az árával nem tudok megbarátkozni: hiába hibrid és hiába jól felszerelt. Tényleg 16 millió forint a Sport? És 17,4 az Advance? Azt még megértem, hogy a Type-R közel 25, az tényleg egy unikális holmi, de azt gondolom, hogy amíg az árral nem kezdenek valamit, addig nehezen fognak felkúszni az ország legnépszerűbb márkái közé - már ha ez még cél egyáltalán. Egyértelmű, hogy lehetne még csiszolni a Civicen, de egyébként 6 919 000 forintért Xenon fényszóróval, panorámatetővel, bőrkárpitozással, navigációval és merevlemezes hifivel, valamint 6 légzsákkal és visszagurulás-gátlós ESP mellett temérdek egyébbel egyáltalán nem rossz vétel, sőt az előbbi szolgáltatásokat és a kuplungnélküliséget elváróknak a kategória legjobbja. Valójában nem is látszik rajta, hogy mi mindent sűrítettek bele (és még távolságtartós tempomat, ráfutásos balesetekre figyelmeztető rendszer is kérhető hozzá), ha pedig egy modern, turbós motor és gyorsabb, mondjuk duplakuplungos váltó is került volna bele, maga lenne az ideális családi kompakt.

Főbb Jellemzők és Felszereltség (e:HEV Executive modell alapján)

A Honda Civic e:HEV tele van a legújabb technológiai és biztonsági funkciókkal. Az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens és a környezeti érzékelők segítenek a vezetőnek biztonságosan és kényelmesen közlekedni. Noha az ötajtós, japánangol gyártású Civic láthatóan kívül-belül igényesebb, mint a korábban próbált szedán.