A Honda Civic Szedán Története és Váltóinak Fejlődése

A Honda Civic egy kompakt családi autó, amelyet a japán Honda Motor Company, Limited készít 1973 óta. Körülbelül 18 500 000 darab készült a Civicből, mellyel a negyedik helyet foglalja el a legnagyobb darabszámban gyártott autómodellek listáján. Egyedül a Toyota Corolla, a Mercedes-Benz E osztály és a Volkswagen Bogár járművek előzik meg. Ezzel az értékkel 2005-től a Civic lett a Honda világszerte legkelendőbb modellje. A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. A Civic nevét az angol „Civic - polgári” szó jelentéséből kapta, azzal a céllal, hogy a világ minden táján alapvető autóvá váljon az emberek számára.

A Korai Generációk (1-4.) - Az Alapok Letétele

Az első generációs Civicet alapautónak fejlesztették ki a világ minden táján élő emberek számára. Az első debütáló példányok még a kiskategóriás autók közé tartoztak. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54 lóerős teljesítményű motor hajtotta, ami később 60 lóerő lett. Már ekkor rendelhető volt a Hondamatik automata váltó is. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni.

A második generáció az igényeknek megfelelően nagyobb lett, hiszen a tengelytáv 2250 és 2319 milliméteres lett, a karosszériaváltozatoktól függően. A ferdehátú mellett egy 4 ajtós szedánnal és egy 5 ajtós kombival bővítették a variációkat. Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is, mely a country nevet viselte. A szedán verzió Japánban a Ballade becenevet kapta. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes. Az alapmodellhez négy-, a nagyobb motorhoz ötfokozatú kézi vagy kétfokozatú automataváltót kínáltak. A négy ajtós szedán 1981-ben debütált, és ennél a változatnál mutatkozott be a háromfokozatú automatikus váltó.

A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A "tiszta egyéniség" kulcsszóval három változatot fejlesztettek ki: egy 3 ajtós szedánt, amely a vezetési teljesítményre összpontosított, egy tágas 4 ajtós szedánt és egy 5 ajtós Civic Shuttle-t, amely a tágasságra és a használhatóságra törekedett. A tervezési koncepció „az emberek számára a hely maximalizálása és a mechanizmus minimalizálása” (Man Maximum, Mecha Minimum) volt. A formaterv és a mechanizmus nagymértékben megújult. Ebben a sorozatban debütáltak a D szériás motorok. Ebben a generációban mutatkozott be az 1600 köbcentiméteres DOHC motorral szerelt Civic Si.

1987-ben áttervezték a Civicet, így létrejött a negyedik generáció, melyre jellemző az alacsony építés és a nagyobb méretek. Sokféle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75 lóerős, 1.4 literes 90 lóerős, 1.6 literes motor 109 lóerős, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 lóerős motor, valamint az 1.5i 90 lóerős klasszikusnak mondható D15B2-es motor.

Civic kipufogó leömlő választék

Az Ötödik és Hatodik Generáció (1991-2000) - VTEC és Variációk

Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic ötödik generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6 literes 160 lóerős szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált. A 3 fokozatú VTEC és a fokozatmentes sebességváltó (Honda Multimatic) ezzel a generációval mutatkozott be.

A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat. Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC), így teljesítménye 115 lóerőre gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-VTEC változattal is kapható volt, 107 (D16Y3-Y7) illetve 126 lóerővel (D16Y8), valamint ez a két utóbbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliából érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely modellfrissítést takar.

Hetedik Generáció (2001-2005) - A Biztonság és a Hibrid Megjelenése

A 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten, valamint alapfelszereltség része volt a 4 darab légzsák. A motorpaletta 3 motorból állt: az 1.4 literes VTEC mentes 90 lóerős erőforrásból, az 1.6 literes 110 lóerős VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7 literes CTDi turbó-dízel motorral. A coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort, valamint a Type-R és Si modellekben szolgált 2 literes erőforrásokból. A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők.

A japán gyártású szedánból készült hibrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket. A Civic első „Civic Hybrid” motorral + motorral felszerelt változatát is bevezették.

Nyolcadik Generáció (2005-2011) - Futurisztikus Design és Globális Kínálat

A 2005 végén, 2006 elején bemutatott nyolcadik generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják (a szedán Type-R persze Japánban), a 3 és 5 ajtós változatot Angliában, és a coupe-t természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 és 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert, jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán.

Civic EK tuning lehetőségek

A hibrid változat második generációja mellett a motorpaletta immár 1,4 és 1,8 literes benzinesekből és 2,2 literes dízelesekből állt. A 2005-ös dízel modell műszaki adatai között szerepel 6 sebességes kézi váltó és 7 sebességes CVT váltó is. A Honda az új Civicet immár nemcsak közúti használatra tervezte, hanem Honda Szóicsiró jelmondatát is szem előtt tartotta.

Kilencedik Generáció (2011-2015) - A Szedán Külön Utakon

Immár kilencedik generációnál jár a Honda a Civic-kel, amely a márka alsó középkategóriás modellje, vagyis az Opel Astra, a Ford Focus és a Volkswagen Golf egyik japán vetélytársa. Az ötajtós modellváltásával egy időben megjelent hazánkban a szedán változat is, amely nevében szintén Civic, de a motorján kívül nagyjából semmi hasonlóságot nem lehet észrevenni az ötajtóssal. Ez nem is véletlen, hiszen a klasszikus "űrhajó" Civicet Angliában gyártják, míg a négyajtós Törökországban készül olyan piacoknak, ahol az olcsóbb, szerényebb kivitelezésű szedánokra még van igény. Ez azt jelenti, hogy a lépcsős hátú Civicet csak Észak- és Kelet-Európában forgalmazzák, de ott is csak elég szegényes motorkínálattal (csak 1,6-os és 1,8-as benzines).

Nem meglepetés, hogy a Honda a szedán Civicben is ugyanazt az 1,8 literes, 16 szelepes, változó szelepvezérlésű motort használja, amelyet az ötajtósban már évek óta szerelnek. A generációváltással egy kis modernizáción esett át, így már 142 lóerős. Ehhez egy hatfokozatú váltót párosítottak, de automata is rendelhető. Az első MacPherson futómű csak átlagos, viszont biztató, hogy hátul már multilink futóművet kapott. Meglepő módon jó vezetni a szedán Civic-et, bizonyos paraméterekben talán még az ötajtósnál is jobb. A váltója jól képviseli a hondás hagyományokat: nagyon jó érzés váltani, a kar mozgatása könnyed és pontos. A hatfokozatú váltó kapcsolási érzetre a legszebb Honda hagyományokat idézi fel.

Hiába 25 centiméterrel hosszabb a szedán, a tömege kisebb, körülbelül 60 kilogrammal. Nem csak ez érződik a motor rugalmasságában, hanem a rövidebb áttételezésű váltó is. Amíg az ötajtós ugyanezzel a motorral 9,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, addig a szedánnak elég 9 másodperc. Cserében viszont az ötajtós 215 km/h-ás végsebességéhez képest "csak" 200-ra képes. A szedán tehát sokkal fickósabb az 1,8-as motorral, de közben a fogyasztása sem rossz. Városban normálisan közlekedve 7,5 liter körüli átlag is elérhető, ami autópályán lemegy 6,5 literre. Összességében a teljes tesztidőszak alatt 7,3 liter/100 km-es vegyes átlag jött ki, ami az autó méreteit, teljesítményét és menettulajdonságait is figyelembe véve nem rossz érték.

Műszaki Adatok: Honda Civic Sedan 1.8 Elegance Plus (9. Generáció)

Az alábbi táblázatban a tesztelt 9. generációs Honda Civic Sedan 1.8 Elegance Plus modell főbb műszaki adatait találja.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A kilencedik generációs szedán kényelmesebbre van hangolva, aminek az utasok örülhetnek. A 8 centiméterrel hosszabb tengelytávolság miatt a hátsó helykínálat nagyobb ugyan, de a fejtér kicsit szűkös lehet. Az autó nem túl hangos. Azonban negatív meglepetés is van: a szedán változat csomagtartója kisebb, mint az ötajtósé, 477 liter helyett csak 440 literes. A négyajtós Civic alapára 5,25 millió forint az 1,6-os, 125 lóerős motorral, de már ez is nagyon jól felszerelt, hiszen alapáron jár a blokkolásgátló, a menetstabilizáló, a hat légzsák, a tempomat, a légkondicionáló, az automata fényszóró és az esőérzékelős ablaktörlő. Mégis inkább az 1,8-as változatot érdemes megvenni, hiszen csak 300 ezer forinttal drágább, miközben ebben a Xenon-fényszóró, az ülésfűtés és hatfokozatú váltó is benne van.

Tizedik Generáció (2016-2021) - Új Dizájn és Turbómotorok

A 2016-os Tokyo Motor Show-n a Honda bemutatta az új, tizedik generációs Civicet. A Honda Civic X Sedan, amelyet 2016 és 2019 között gyártottak, egy elegáns szedán, amely népszerűvé vált modern dizájnjának és sokoldalúságának köszönhetően. Ez a négyajtós jármű öt utas számára kínál helyet, ötvözve a sportos megjelenést a mindennapi használat praktikumával. Kétféle karosszéria volt elérhető az export piacon: három- és ötajtós ferdehátú és négyajtós szedán. Japánban szedánt, ferdehátút és Type R-t is értékesítettek. A modell különböző motorváltozatokat kínál, amelyek a különböző ügyfelek igényeihez igazodnak - benzinmotoroktól a tágas dízelmotorokig. Az elérhető motorok között megtalálhatóak az 1.0 VTEC Turbo (126 LE) és az 1.5 VTEC Turbo (182 LE), valamint a gazdaságos 1.6 i-DTEC (120 LE) automatikus verzióban. A Honda Civic X Sedan elsőkerék-meghajtással van felszerelve, ami stabil kormányzást és jó tapadást biztosít.

A vadonatúj Civicet azért dolgozták át egészen az alapoktól, hogy még fürgébbé, agilisabbá váljon. Az új, szélesebb és hosszabb padlólemeznek köszönhetően a belsőtér kategóriaelső helykínálattal büszkélkedhet. Maga a kabin letisztult, rendezett benyomást kelt, vonzerejét kimagasló összeszerelési és anyagminőség, valamint sok-sok új kiegészítő növeli. Az üléspozíció alacsonyabb lett, így a vezető - átvitt és prózai értelemben is - közelebb érezheti magát az autóhoz, azaz még inkább élvezheti a vezetést. Négyajtós, ötüléses szedán önhordó karosszériával, 1,5 literes, benzines erőforrás, kétféle váltó, elsőkerékhajtás.

A motorpalettát a megbízható és fejlett i-VTEC turbómotorok alkották, 129 illetve 182 lóerővel. A szedán modell továbbra is elérhető 1.6 i-DTEC dízel motorral is. A Honda SENSING fejlett, biztonságos vezetést támogató rendszer alapfelszereltségként támogatja a biztonságos és kényelmes vezetést, valamint a balesetek elkerülését.

Tizenegyedik Generáció (2021-napjainkig) - A Jövő Hibridje

2021 augusztusában bemutatkozik a tizenegyedik Civic generáció, első körben benzin motorokkal, majd 2022 szeptemberében Magyarországon is elérhetővé válik a továbbfejlesztett e:HEV, full hibrid meghajtással. A Civic 11. generációja az „élvezet” koncepción alapul. A szabadság érzése áthatja az autót, amelyet az autóba való beszállás pillanatában érez és megnyilvánul a kormányzás, a gázpedál és a fékek könnyed kezelhetőségében is. Ez a szabadság testet ölt a tágas belső térben és meghatározza a formatervet. A 2022-es Civic megalkotásával az előd modellekhez méltó, olyan autó megalkotása volt a célunk, amely mindenkit felvidít, aki vele utazik.

tags: #honda #civic #sedan #es #sebvalto #információk

• futómű technológia az E-osztályban
• Benzines 207 fojtószelep problémák
• 18 colos alufelni Audihoz
• Kompresszorok és szellőztetés Citroen/Peugeot autókhoz
• Astra H tuning útmutató