Honda Civic: A sikertörténet és a tizenegyedik generáció menettulajdonságai

A Honda Civic a világ egyik legnépszerűbb autója, melyből 1972 óta több mint 27 milliót gyártottak. Ötven évvel ezelőtt indult el a Honda Civic sikertörténete, ennyi idő alatt a márka egyik ismertebb modellje lett, amiből már eladtak 27,5 millió darabot, és közben kisautóból a kompaktkategóriába is fel tudott nőni. A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

A tizenegyedik generáció: Külső megjelenés és minőség

A vadonatúj, tizenegyedik generációs Honda Civic magasra teszi a lécet. Legutóbb 2017-ben voltunk új generációs Civicet vezetni, akkor az a tizedik volt a sorban, így 2022-re már a tizenegyedik generációnál tartunk. Elődjéhez képest kicsit hosszabb, kicsit szélesebb a legfrissebb változat, viszont a motorválaszték alaposan beszűkült, egyelőre csak egyféle hibrid hajtáslánccal érhető el a típus. Az előző generációt sok kritika érte elnagyolt részletei miatt, ezért az új modell megszabadult a sallangoktól. Az eredmény egy nehezen beazonosítható, de kiváló minőségű autó lett. A megjelenés ízlés kérdése, de az új Civic formái visszafogottabbak és letisztultabbak lettek. A formaterv egyszerű, de könnyű megszeretni, a japánok nem véletlenül szakítottak a megosztó formavilággal. A rések szűken tartottak, az ajtók leheletfinoman nyílnak, csukódnak.

Belső tér és kényelem

Az ajtók kellően tágra nyílnak, de a be- és kiszállás körülményes, mert elöl szokatlanul mélyen ülünk. A vezetőülés magassága 400-480 mm között állítható. A fejtér napfénytetővel sem szűk, széltében pedig nagyvonalú a mért 1,53 m. A pulton könnyű eligazodni, a kormánygombok kezelése és a hátramenet kapcsolása igényel némi megszokást. Alapból 7,0, de az Advance esetén már 10,2 colos a műszeregység. A 10,2 hüvelykes felület a digitális grafikus mérőműszerek számára, amely támogatja az intuitív kezelést a kormánykapcsolóról vezérelhető elrendezéssel. Az összeszerelési minőség kifogástalan. Tárolókból akad elegendő, de a méretük legfeljebb átlagos. A digitalizáció a Civicben is tetten érhető, a műszerek fényereje potméterrel szabályozható, a légkondi manuálisan kezelhető.

Ülések és pakolhatóság

Mindkét sorban kényelmesek az ülések. Az Advance esetében az ülések elektromosan állíthatók és szabályozható a támlák íve. A vezető ülése több irányban állítható elektromos ülés (csúsztatható / dönthető / magasság előre / hátra), az utasülés is elektromosan állítható ülés (csúsztatható / dönthető). Az ülés pozíciója és dőlésszöge elektromosan finomhangolható. Vezető- és utasülés fűtés Gyorsan felmelegíti az ülést, így hidegebb napokon is kényelmes a Civic Hybrid modellt vezetni. Hátul 3,5 centivel keskenyebb a Civic, mint elöl. A lábtér nem táncterem, de kapunk USB töltőket, szellőzőket, pohártartókat és kenguruzsebeket. A telep némi helyet rabol a poggyásztérből, de a 409-1187 l jól kihasználható, a rakodóperem alacsonyabb az átlagnál (650 mm).

Hibrid rendszer és fogyasztás - Az e:HEV technológia

A tizenegyedik generáció kizárólag hibrid hajtáslánccal érhető el. A Honda másképpen közelíti meg a hibrid rendszert, mint a legtöbb gyártó. A főszerep a 184 LE-s villanymotoré, a vezérlés az elektromos hajtásnak ad prioritást. Az autó dönt arról, hogy mikor melyik erőforrás dolgozik, a vezető csupán üzemmódot választhat (Econ, Normal, Sport). Gyorsításnál az elektronika fordulatszámeséseket imitál. A 40 l-es tartállyal 750 km körüli hatótávok abszolválhatók. Városban 4,6, városon kívül 5,7 l-t kért százon a Civic e:HEV, a tesztet 5,2 l/100 km-rel zártuk. A Honda szerint ezzel az autóval megkaptuk a turbós benzines teljesítményét és dinamikáját (184 LE és 0-100 km/h: 8,1 s), egy dízelmotor nyomatékával (315 Nm) és egy hibrid kedvező fogyasztásával (5,0 l/100 km).

Civic kipufogó leömlő választék

Gyorsulás és Üzemanyag-fogyasztás adatok (Elegance, Sport, Advance felszereltség)

Vezethetőség és futómű

Ami a vezethetőséget illeti, ebben a hibridben is benne van a boogie, ha akarjuk. Az e:HEV a legjobb hibridek közé tartozik, és vezetni sem rossz. Az erőtartaléknak jót tenne, ha a villanymotor bő 300 Nm nyomatékából valamennyit mozgósítana a rendszer, mert az üresen is másfél tonnás autót sztrádán kicsit nehezen lódítja meg a benzines, ha sietni kell.

Felszereltség és biztonság

A komfortszintek Elegance, Sport és Adavance sorrendben követik egymást, a különbségek a biztonságot nem érintik, ezen a téren mindhárom felszereltség alapból a maximumot nyújtja. Kiváló minőségű, komfortos, jól felszerelt kompakt, már alapáron is rengeteg biztonságot és kényelmet fokozó vezetősegéddel.

Biztonsági rendszerek (Honda Sensing)

• Honda Sensing: A nagylátószögű front kamera, valamint az első és hátsó szonárérzékelők felismerik a veszélyt, és támogatják a biztonságos vezetést.
• Térdlégzsákok: SRS térdlégzsákrendszer a vezető- és az utasoldalon. Az „i-SRS légzsákrendszer a vezető- és utasülésekhez” és az „i-oldallégzsákrendszer az első ülésekhez + oldalsó függönylégzsákrendszer (első/hátsó ülésekhez)” mellett ütközés esetén a vezetőülés szériafelszereltségként rendelkezik az „SRS térdlégzsákrendszer a vezető- és utasülésekhez”, amely a térdek előtt kinyílik, hogy csökkentse az alsó végtagokra ható ütközést, elnyomja az egész test előre irányuló mozgását, és hozzájáruljon az utasvédelem teljesítményének javításához.
• Holttérfigyelő rendszer: Ha a rendszer vezetés közben egy jármű jelenlétét észleli átlósan hátul, a külső visszapillantótükör felületén egy jelzés jelenik meg az adott irányban, hogy értesítse Önt. Az irányjelző további működtetése abban az irányban villogó jelzéssel és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt.

Kényelmi és technológiai felszereltségek

• LED fényszórók: Teljes LED-es fényszóró (automatikus fényszintezéssel/automatikus fényszabályozással). Soros típusú teljes LED fényszórókat használ.
• Aktív LED kanyarfény: Amikor a fényszórók be vannak kapcsolva, a kormány- és az irányjelzők működtetése aktiválja a belső útfelület megvilágítását abban az irányban, amelybe a jármű kanyarodni készül, így könnyebben láthatók a gyalogosok balra vagy jobbra kanyarodáskor.
• LED ködfényszórók: LED ködlámpák, amelyek széles területet világítanak meg az autó közelében mindkét oldalon, amikor a rossz időjárás miatt nehéz belátni az útfelületet.
• Connect rendszer: Honda CONNECT kijelző + ETC2.0 fedélzeti egység. A csatlakoztatott navigáció még kényelmesebbé és komfortosabbá teszi. Alapfelszereltségként Honda CONNECT-re optimalizált navigációs rendszerrel felszerelve.
• BOSE prémium audiorendszer: BOSE Premium Sound System (12 hangszóró). A BOSE eredeti „Centerpoint” surround technológiáját alkalmazó hangrendszer. Célunk az volt, hogy úgy érezze magát, mintha a koncerthelyszínen lenne az összes ülőhelyen. A CIVIC-kel való utazás öröme tovább fokozódik a gyönyörű hangokkal.
• Vezeték nélküli töltés: Vezeték nélküli töltő* Vezeték nélkül tölthető minden olyan okostelefon, amely támogatja a Qi szabványt*.

Az új Honda Civic e:HEV műszaki adatai

Az új Honda Civic e:HEV modell a következő általános műszaki adatokkal rendelkezik:

• Motor: 2,0 literes, közvetlen befecskendezésű, benzines, Atkinson-ciklusú
• Hajtott kerekek: Elöl
• Váltó felépítése: eCVT
• Motorkonstrukció: e:HEV
• Összlökettérfogat: 1993 cm3
• Furat x löket: 81×96,7 mm
• Sűrítési viszony: 13,9:1
• Vezérlési rendszer: DOHC, hengerenként négy szelep VTEC EVTCEmissziós besorolás Euro 6D
• Csúcsteljesítmény: 105 kW (142,8 LE)/6000 f./perc
• Legnagyobb forgatónyomaték: 186 Nm/4500 f./perc
• Villanymotor csúcsteljesítménye: 135 kW (183,6 LE)
• Villanymotor forgatónyomatéka: 315 Nm
• Végsebesség: 180 km/h
• Üzemanyagtartály: 40 liter
• Hosszúság: 4551 mm
• Szélesség: 1802 mm
• Teljes magasság terheletlenül: 1408 mm
• Tengelytáv: 2734 mm

Csomagtartó és méretek (felszereltségtől függően)

A Civic generációi - Fejlődés az évtizedek során

Honda Civic 1. generáció (1972)

Ez volt az első Honda Civic mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ez után az 5ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a hondamatik automata váltó is. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. A két ajtós modell kinézetre egyezett a 3ajtóüséval, a különbség a hátsó ajtóban rejlett, azaz a 3ajtósnál a teljes ajtó nyitható volt, ameddig a 2ajtósnál külön nyílt az üveg. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott, és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.

Honda Civic 2. generáció

Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is mely, a country nevet viselte. A szedán verzió Japánban a Ballada becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45Le és egy 60Le változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes.

Civic EK tuning lehetőségek

Honda Civic 3. generáció (1984)

A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt símán civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 Lóerős teljesítményre volt képes. Az összkerékhajtást (4WD) 84-ben mutatták be, majd 87-ben átalakították.

Honda Civic 4. generáció (1987)

1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. USA piacokon már karburátor nélkül forgalmazták csak, viszont Európai piacokon fellelhetőek a karburátoros változatok. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75le, 1.4 literes 90Le, 1.6 literes motor 109Lóerő, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor, valamint az 1.5i 90Le-s klasszikusnak mondható d15b2-es motor.

Honda Civic 5. generáció (1991)

Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ezek közül egyedül az 1.3as motor és volt karburátoros. Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160Le motorral. Kapható volt még leginkább a Svájci piaci igények kielégítésére az úgynevezett 1.5 literes VTEC-E motor, mely nem volt teljesítményben a "mezei" 1.5 literes motor felett, de környezetvédelmi szempontból több lépcsős változó szelepvezérlést kapott. Az 1.5 literes D15 motor eltérően jött ki a 3 ajtós és coupe változatban. A coupe már hengerenkénti befecskendezéssel kapta meg, így érezhetően kevesebbet fogyaszt, jobb a gázreakció, és kb 101-104Le teljesítményt képes leadni az D15B7 motorkóddal. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett.

Honda Civic 6. generáció

A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban (ám az angol változat első két évében még az 1.5 non-vtec motort kapta, de már nem d15b, hanem d15z motorkóddal, és hengernekénti befecskendezéssel), helyettük lett egy szintén vtec mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90lóerős motor. Az 1.5literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (d16y3-y7) illetve 126 lóerővel (d16y8), valamint ez a két utobbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. További érdekesség még, hogy 1.8literes b18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivietelben. Ezek 170Le teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik. 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. A Japán változat módosított első lámpákat kapott, valamint ezzel együtt, géptetőt, sárvédőket, és áttervezett lökhárítót, módosított hátsó lámpákat kapott, valamint már az 1.4 literes változat is 262-es átmérőjű első fékeket kapott.

Honda Civic 7. generáció (2001)

2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten ( * * * * ), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó). Motorpaletta 3 motorból áll. Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral, a coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból. A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket. 2003-ban itt is eljött a face-lift (modellfrissítés) ideje... Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezeték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Honda Civic 8. generáció (2005/2006)

A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R, persze Japán), a 3 és 5ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, igy megjelent az 1.6 1.8 literes benzines VTEC erőforrások melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán, mely dízel léte ellenére sportos menettulajdonságokat kínál.

Type R: A teljesítmény csúcsa

Aki vérpezsdítő erőforrásra vágyik, a hamarosan érkező Type R személyében remek választásra találhat. A 2 literes turbós benzinmotor minden korábbinál erősebb, 330 lóerős lett, és a 420 Nm is finom kis előrelépést jelent az elődhöz képest.

Type R - 6. generáció

Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Intega typerhez nagyon hasonló, kemény futóművet kapott, amit az 5x114,3 lyukosztású felnik is elárulnak. Belsőtérben a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok, és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik, és bőr borítású.

Type R - 7. generáció

Az EP3as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is, hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye, és teljesítménye miatt. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnyal, valamint toldatokkal. Bár elöl a futómű McPherson rendszerű felfüggesztést kapott, úttartása, kanyarsebessége kiváló. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték. Valamint a 6 fokozatú kézi váltóval, ami lényegében nem egy nagyobb áttételt kapott a 6. fokozattal, hanem az előtte lévő 5 fokozat lett kisebb, így elmondható, hogy a 6 fokozat benne, ~akkora mint az 1.6 literes változatban az 5. A motorkódja K20A2. 2003-ban a Type-R kijeött egy limitált sorszámozott szériával a Jubileumi kiadással a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető.

tags: #honda #civic #menettulajdonsagok

• Megbízható Opel Astra F C14NZ motorüzem
• Hengerfej javítás árak
• Részletek az Old Lake Golf Clubban rendezett Magyar Klubcsapatbajnokságról
• Robogó alkatrész vásárlás motorszám alapján
• Így használd a Parkside PBH 1050 B2 fúró- és vésőkalapácsot