A Honda Civic Hybrid akkumulátor technológiája és szervizelése
A Honda a hibrid technológia úttörője, melynek egyik kiemelkedő képviselője a Honda Civic Hybrid. A Honda IMA (Integrated Motor Assist) rendszere 1999-ben debütált az Insight-ban, alternatívát kínálva a Toyota Prius ellen. A Honda hibrid elektromos jármű (HEV) platformja gazdaságos fogyasztást, könnyű, gazdaságosan fenntartható és elfogadható árú konstrukciót kínált.
A Honda IMA rendszer működése
A Honda megoldása eltért a Toyota vegyes hibrid rendszerétől, mivel ez egy úgynevezett párhuzamos hibrid, ahol a fő erőforrás a benzinmotor (ICE). A rendszer lelke a belső égésű motor és a CVT-váltó között található háromfázisú, kefe nélküli AC-motor. A villanymotor a belső égésű motor és a CVT-váltó között helyezkedik el. A villanymotor állandó mágnesű rotorja a belső égésű motor főtengelyéhez szilárdan rögzített. A villanymotor generátorüzemben és indítómotorként is funkcionál.
A hibrid rendszer integrált nagyfeszültségű egysége (IPU) a nagyfeszültségű akkumulátorral együtt a hátsó ülés mögött található. Az IPU magában foglalja az AC motorszabályozó egységet (MCM), amibe befutnak a nagyfeszültségű rendszer adatai, és szabályozza az MG és a légkondicionáló rendszer nagyfeszültségű kompresszorának működését, a nagyfeszültségű akkumulátor terhelését, töltését, és a 12 V-os akkumulátort az inverteren (MPI) keresztül tölti.
Akkumulátor felügyelet és diagnosztika
A Honda által BCM-nek (Battery Control Module) nevezett elektronika felel az akkumulátorfeszültség és a hőmérséklet szabályozásáért. Amennyiben az akkumulátor hőmérséklete túl hideg vagy meleg, a BCM lekapcsolja az IMA-rendszert. Az akkumulátor diagnosztikájához nincs szükség speciális töltő-kisütő eszközökre, hanem támaszkodjunk az MCM- és a BCM-elektronikák felügyeleti rendszereire. Ezek folyamatosan értékelik a nagyfeszültségű akkumulátor állapotát, és a nagyfeszültségű hálózat hibájakor kigyújtják az IMA-lámpát a műszerfalon.
How to Charge Honda Civic Hybrid IMA battery in "L" Mode / Gear
Szervizelési tudnivalók és biztonság
A hibrid gépjárművek szervizelése speciális eszközöket igényel a nagyfeszültségű rendszer miatt. 1000 V-os munkafeszültségig szigetelő kesztyű használata elengedhetetlen. Amikor szervizmunkákat végzünk a nagyfeszültségű rendszer elemein, először is a nagyfeszültségű rendszert áramtalanítani kell. Ehhez jellemzően a hátsó üléstámla mögött található kapcsoló fedelét kell leszerelni, és a billenő kapcsolót OFF helyzetbe kell állítani.
Civic kipufogó leömlő választék
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Ár (12V akku) | 42 000 Ft |
| Méret | 12.7 x 22 x 18.7 cm |
| Feszültség | 12V |
| Kapacitás | 40Ah |
Akkumulátor csere és gazdaságosság
Amennyiben a felügyeletrendszerek a nagyfeszültségű akkumulátor cseréje mellett döntenek, akkor a „P0A7F - REPLACE BATTERY” hibakódot kapjuk. Jelenleg a Honda által kínált akkumulátorok ára 2000 USD körül mozog, gépjárműtípustól, évjárattól függően. Maga az akkumulátorcsere nem különösebben munkaidőt rabló művelet (kb. 40 perc).
Amennyiben az akkumulátorcsere a garanciális időszakon túlra esik, akkor is még számos lehetőség marad (esetleges kondicionálás, egyes hibás akkucellák cseréje vagy újragyártott akkumulátor alkalmazása). A hibrid autók karbantartása többek között azért sem kerül sokba, mert kevés bennük a mozgó alkatrész. A hibridekben nem található meg számos olyan mechanikus alkatrész, amely gyakran meghibásodik, nincs bennük például tengelykapcsoló, sem indítómotor.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
tags: #honda #civic #hybrid #modositott #akkumulator