Honda Civic Ékszíjcsere Intervallum: Minden, Amit Tudnod Kell
Sokan összekeverik a vezérműszíjat a motortérben található egyéb ékszíjakkal és/vagy hosszbordás szíjakkal. A gyártó nem mindig ad meg csereciklust a hosszbordásszíj cseréjére, az éves karbantartások alkalmával a szervizes kollégák felelőssége eldönteni, hogy az adott szíj alkalmas-e még egy szervizciklus teljesítésére.
A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. Bár ez így igen egyszerűnek hangzik, mégsem az.
A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.
Mivel a mai autók szíjhajtása a legtöbb esetben automata szíjfeszítéssel, szabadonfutós generátorral, kéttömegű szíjtárcsával ellátott, valamint erősen védve van a környezeti behatásoktól - pl. felfröccsenő víz, rágcsálók, stb. Az éves felülvizsgálat tehát alapvető fontossággal bír ebben az esetben is, de általánosságban a 40-60 ezer kilométer könnyen teljesíthető egy szíjjal, sőt: nem ritka, hogy egy autó akár egy vezérlésnyit is elfut egy hosszbordás szíjjal.
A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere. A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is.
Civic kipufogó leömlő választék
A katalógus frissítési folyamaton ment keresztül, ezáltal segítettünk, hogy egyszerűbben találd meg autódhoz a megfelelő vezérlést. A szíj minden motor típusnál más és más attól függően, hogy a mérnökök hogyan számították ki a motor tervezésénél.
Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van.
A vezérműszíj meghibásodásának okai:
- főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
- vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
- vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
- célszerszám hiánya.
A vezérlés attól függően, hogy hány köbcentis a motor, és milyen a karakterisztikája több elemből épülhet fel. Általában többen a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Bár ebből is lehet több fajta, lehet csak olyan, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van. Alapjában véve teljesen mindegy melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja.
Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk. A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni.
A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Vannak olyan motorok például melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni.
Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni.
Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.
Fontos tudnivalók a cseréhez:
- Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. 8,8 ! Ez a kulcsszó.
- Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
Ha az autó hosszú út előtt áll - pl.
Hogyan cseréljünk vezérműszíjat otthon kezdőknek (2025)
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Érdemes végigolvasni,hátha olyan információt is talál valaki magának,ami fontos lehet! DE: Meggyőződésem,hogy a VolksWagen,valamint az Audi a 80as évektől a 90es közepéig gyártott DIESEL modelljeinek köszönheti a Megbízható titulust(ide tartozik még a Golf3.is)mivel félmillió kilométert a kopó alkatrészek cseréjével problémamentesen,és OLCSÓN TELJESÍTETTEK!
Sajnos a mai Volkswagen már neméppen a megbízhatóságáról, és olcsó alkatrészellátásáról, javíthatóságáról híres.......... Nem trabantban vagy más szoci autóban ülök,de majd' trabi alkatrészáron futtatom,és annak a (minimum) felét költöm üzemanyagra! Akkor tudná meg valaki,hogy mire is képes a régi VW típus,ha pontosan ugyanilyet lehetne venni újonnan!
Az első 100000kilométeren,szinte nincs is szervíze! Sajnos ezt a gépkocsitípust nem gyártják,pedig jogosan várhatná el az ember,hogy a már drága pénzért megvásárolt új autója ilyen legyen! Én is vennék ilyet ha lenne,pláne elfogadható áron,de sajnos a világ autógyárai nem ebben az irányban fejlesztenek,és "hasznos tanácsokkal"próbálják a tartósságot is megakadályozni!!!
Ilyen példaképp a 30ezer kilométeres motorolajcsere-ciklus,és a váltóolaj-csere intervallum üres rublikája........ Egy mai szervízintervallumban egyszerűen NINCS VÁTÓOLAJCSERE,tehát addíg megyünk az eredeti olajjal,míg a váltó szét nem esik.......... Nem akarok névszerint konkrét típusokat megjelölni,de higyjük el,.... van több típus,melyben szétesik!!
Őszintén...Ön cserélt valaha a modernnek számító autójában váltóolajat!!! Én még úgy tanultam,hogy legkésőbb 100ezrenként az jár,egy sokcsapággyal megtömött forgótengelyes hajtóműnek,pláne sokmillió fordulat megtétele után.
A szóban forgó Gépkocsitípus,az egyik LEGKEVESEBB ALKATRÉSSZÁMBÓL épül fel,ezért egyszerű,a hibák lehetősége viszonylag kicsi,és nem hajlamos annyira a rozsdásodásra sem,mint más gyártók által készített korabeli kategóriatársai!
A "Metál fény dupla védőréteg,(bázis+lakk) ezért jobban védi a gépkocsi karosszériáját a korróziótól! Átlagosan egy mai modern futómű,sokkal bonyolultabb, éppen ezért több alkatrészből,ráadásul drágább alkatrészből épül fel!
A sok drágább,sokkal drágább,mint a kevés de olcsó! Az autógyárak egyre inkább olyan szervízciklusban gondolkodnak,hogy a vezérmű cseréjét a motoron, kitolják a bűvös 100ezer kilométeren, vagy a GARANCIÁLIS KILOMÉTEREN túlra(már sok ilyen van)!
Egy közösnyomócsöves Diesel (Common Rail) irtózatos(bőven 1000bár feletti) nyomáson porlasztja el az üzemanyagot,és ezért a porlasztók nem tarthatnak örökké!!!!!!!! Az új,gyári minőségű csúcsok 100ezrekbe,néhány típusnál majd félmillió forintba kerülnek!
A vezérműcserét követően kiírják ennek cseréjét és néhány típusnál rail(közös nyomócsöves rendszer magas nyomású üzemanygszivattyúja) szivattyú,és vízpumpa cserét is,így a várható költség Többszázezertől akár a millióig is terjedhet. A vw jetta átlagos vezérműcseréje(bordásszíj + feszítő) az egyik legjobb anyagból mindössze 10ezer forint.
Itt következik a második fő probléma,mivel kisországunkban Nagyonritka,hogy valaki is betartja a szervíz által előírtakat,(mert bizony nem olcsó)ráadásul a valós kilométer megállapítása is komoly feladat egy laikus számára. Én nem szeretek izgulni,hogy vajon szétesik-e alattam valami???
Ha gyanús,akkor alkudni szoktam az árból,majd ezt követően mindent kicserélek! Ezután olyan biztonsággal ülök be a kocsiba,hogy ha holnap Gibraltárra kell menni,tudom jól,hogy biztonsággal oda is érek!!!!!! Egy minden szempontból karbantartott,és szép állapotú Jetta a világ végére is elmegy!
Ez biztos! Ha az előző tulaj-tulajok nem áldoztak a karbantartásra egy forintot sem,akkor mindegy milyen típusú autóval van dolgunk,csak viszi a pénzt,és bosszankodással jár! Én azért tettem le a voksom az adott típus mellett,mert azt nyújtja amit elvárok egy autótól,ki tudom fizetni,és többnek sem akarok látszani,mint ami valójában vagyok!
Befér a babakocsi a csomagtartóba,nagyonjól fogyaszt,minimális a bekövetkezhető hibák esélye,és a kopó alkatrészek, plusz lámpák, üvegek stb. többféle minőségben,és áron elérhetőek,valamint eléggé sokat megyek,s ha két-három évente autót kellene cserélnem millióktól szabadulnék meg,az árcsökkenés miatt!
A képen látható autót,első tulajtól TÉNYLEGESEN VALÓS KILOMÉTERrel vettem 2éve,320ezer forintért! Szerintem ajándék volt ennyi pénzért,és éppen ezért nem is alkudtam semmit sem! Szép,hibátlan,és talán 500at minimum adtam volna érte,(mert szerintem félmillió alatt autót NEM LEHET venni,csakis szánalmas roncsot,ami csak viszi a pénzt)plusz kaptam hozzá 15"ös alufelnit (OZ),14"es nyári lemezfelnit,13"as télikerekeket,mindezeket szinte új gumival MAGYARORSZÁGON!
Hihhetetlen!!! Ha nem találtam volna ilyet,akkor vettem volna egy rozsdamentes karosszériájút,sok kilométerrel,és ráköltöttem volna annyit,amibe teljeskomplett futóműkopóalkatrészek,ÚJ hengerfej,TELJES motorfelújítás SÍMÁN BELEFÉR!
Ismérvei: Nem lötyög a váltókar,és a SOFŐR AJTÓ ZSANÉRJAI,nem szinkronos 2es fokozat,(télen reccsen,vagy nem elég gyors 1esből-2esbe váltva!)CSUPÁN 10ÓRÁNÁL VAN KISÍMULVA A KORMÁNY A FELÉNK NÉZŐ OLDALÁN,HÁTUL EGYÁLTALÁN NEM!
Eredeti külső kormányösszekötő(ami nem cserélhető külön,csak összekötővel együtt),mert még RÁ VAN SAJTOLVA A KÜLSŐ CSUKLÓ,a NEM MENETES VÉGŰ GYÁRI össekötőszárra! Azonnal lecseréltem a komplett vezérművet,szíjakat, olajakat, amit egyébként típustól függetlenül, minden egyes használt gépkocsimnál korábban is megtettem,így kizárható a trükkös adalékanyagokkal való átverés,(Finish a motorolajban, gumireszelék a diferenciálműben stb...) és pontosan vezethetem a szervízintervallumokat a kézhezvétel kilométerétől számítva!
Egy-két "esztétikai" hiba kijavítása akár elemenként 15-20ezer forintba is kerülhet,ha rendesen ki van javítva! A kis hibát pedig megelőzni sokkal olcsóbb,mint trélerezni,és elmaradozni a munkahelyről,ráadásul a kis hiba sokszor rövid időn belül nagyot szülhet!
Pld kuplungtárcsa ha kell,csakis 6rugós SACHS,mert az nem kerreg 15ezer kilométer múlva,és 100ezret símán elmegy,2évente perselyt kell cserélni az önindítóban(300 ft/db),fesszabályozót a generátorban,(nálam ez 130-140ezer kilométer!!!)és 100ezrenként VÁLTÓOLAJAT SEM ÁRT!!!!
Számtalan értékelést végigolvastam,és mondhatom néhányan eléggé szánalmasak,és még ki is nyilvánítják ezt írásban!!! Vett egy 22éves autót,és elromlott benne a kerékagycsapágy,"mega kuplungkinyomócsapágy, és különbenis "köhögött "krákogott nem ér semmit sem.....
A vásárolni kívánt autót típustól függetlenül,hozzáértő szakemberrel,vagy szakműhelyben írásos állapotfelmérésen át kell ejteni! Ezzel sok kellemetlenségtől kímélhetjük meg magunkat,mielőtt nevünkre veszünk egy gépkocsit!
Nekem ezidáig váratlanul,a már lecserélt generátor feszültségszabályzóm romlott el,de a boltban hibáztak,mert a 90Amperes generátorba 65ös fesszabályozót adtak,ami nem bírt ki 48órát sem!
A VALÓBAN VALÓS Fogyasztás VÁROS PADlÓ EGYES KETTES FOKOZAT LÁMPÁTÓL,LÁMPÁIG 7,3liter,de ÉN átlagosan 720kilométert mentem vele 38-39liter rátankolással! Volt korábban 1.6elektromos karburátoros benzinesem 6.3-és 14liter közti fogyasztással,és a technika fejlődésével ezek az értékek nem csökkentek szinte semmit sem!
6,3 óvatosan közlekedve 8liter körül normál vegyeshasználatban, és a lelkét kitaposva 190-nél 14liter! Aki mást állít adja a kezembe 24órára,és mellettem ülve végignézheti, bebizonyítom az IGAZamat! (megjegyzem,a mai 1.6(~101LE) padlógázon önerőből sík úton 190et megy,és klíma nélkül szintén ~14liter!!!!!!!a fogyasztása ennél a sebességnél,amit egy valós 17e kilométert futott OCTAVIAval mértem végig padlógázon(lejtőn elvettem,hogy ne essen szét) 370kilométeren)
Egyéb tudnivalók:
- Néhány évjáratban típushiba a fűtőradiátor,és a fűtés kapcsolója.
- Nem hozzáértőknél a túl nagyteljesítményű izzók használata esetén a világítás,vagy a tompított reflektort váltó bajuszkapcsoló "ég" el.
- Átlagos vizsgatétel a kézifékkötél, első futóműszilentek,gömbfejek, de nemutolsó sorban a motort,illetve futóművet tartó "bölcső kezelés hiányában 20éves korára a kocsinak biztosan porrá válik!!!!!
Aggodalomra nincs ok, mert a polo 6N seat Ibiza, Golf3 és a többi lekerekített bódés "kettesgolf ügyanilyen alkatrészhalmazon gurul,illetve foglal helyet!!! :)))) - A fék egy Golfon etalon! Ha nincs vasig kopva,átmegy símán a vizsgán 100ból 99!!
A periódus függhet a motor műszaki kialakításától is. Minden vásárlónknak javasoljuk, hogy a vezérműszíj cseréjével egyidejűleg a feszítő- és vezetőgörgőket is cseréltessék le. Sok autóban a vezérműszíj egy vízpumpát is hajt - az ilyen autóval rendelkezőknek vezérlés cserekor mindenképp érdemes a vízpumpát is újra váltaniuk - állapottól függetlenül.
Hogy miért van rá szükség? A csapágyhibás, esetleg elöregedett vízpumpa váratlanul beállhat, és teljesen elszakíthatja a vezérműszíjat. Így van ez vice versa is: az új, feszesebb szíjak már néhány kocsikázás után megrongálhatják az elhasználódott vízszivattyút.
Jóllehet, a vízpumpa és a görgők cseréje megdobhatja a szervizköltséget, főleg ha V-motorral vagy 16 szelepes motorral szerelt a kocsi, melyekben a vezérműszíj hosszú, komplex pályán mozog, és számos görgő tereli. Ám nem érdemes spórolni rajtuk: a görgőcsere kihagyása „jobb” esetben csak hangosítja a motor zaját, mivel az elhasználódott csapágyak zúgni kezdenek.
Nem mindig egyértelmű, hogy melyik csapágy kopása váltja ki a hangot; a vízpumpa- és a generátorcsapágy is nagyon egyforma zajjal jár. A hiba felismerését tovább nehezíti, hogy a hang nem hirtelen jelentkezik, hanem apránként fokozódik, szóval a vezető füle alkalmazkodik hozzá. Rosszabb esetben a túlkopott görgő akár be is állhat, ami azért gond, mert a megragadt görgő nagyon erősen koptatja a vezérműszíjat.
Kimondhatjuk tehát, hogy a legtöbb esetben a beállt görgő okozza az esetleges szíjszakadást. Nyilván - jól érthető okokból - a legtöbben minél olcsóbban, de persze a minőséget is szem előtt tartva akarják megúszni a vezérléscserét. Épp ezért vásárlóink gyakran kikérik a véleményünket ezen a téren.
Mi legtöbb esetben a Contitech, Gates, Ina vagy Skf vezérműszíj készleteit szoktuk ajánlani, attól függően, hogy milyen autóhoz van rájuk szükség, és milyen áron keres az ügyfél alkatrészt. Mind a négy márkáról elmondható, hogy bizonyos autógyáraknak gyári beszállítója, tehát a minőségük garantált. Vezérműszíj görgőkből szintén az Inát és az Skf-et, valamint még a Ruville márka görgőit szoktuk javasolni.
Azért javasoljuk inkább a hivatalosan működő, számlát is adó szakszervizeket és szerelőket, mert ott garantáltan gyári, de legalábbis minőségi utángyártott alkatrészekkel végzik el a vezérléscserét. Emellett garanciát is nyújtanak az elvégzett munkára, ami a költségeket és az alkatrészek fontosságát tekintve nem utolsó szempont.
Valamint, ha online rendel valaki alkatrészt, akkor a webáruházban - így nálunk, a Kovács Autónál is - kérik a hivatalos beszerelést igazoló számlát, amennyiben garanciaidőn belül valamilyen probléma jelentkezik. A garanciát csak a számla, illetve a garanciajegy bemutatásával lehet érvényesíteni.
Autótípusoktól függően elég nagy szórást tapasztalhatnak árban az ügyfelek, legtöbbször a motor típusa, valamint, a vezérlés elemek darabszáma és minősége befolyásolja a csere költségeit. Persze ehhez jön még az időtényező, vagyis a szétszedéshez szükséges munkaórák száma; sokszor fordul olyan elő, hogy szinte teljesen szét kell szedni a motorteret a művelethez.