Honda Civic Fűtési Hibák: Okok és Megoldások
A gépjármű fűtésrendszer hibája kellemetlen helyzeteket teremthet, különösen a hideg téli hónapokban, amikor a megfelelő hőmérséklet biztosítása nemcsak a komfortérzetet, hanem a biztonságos vezetést is befolyásolja. Ha a fűtés nem működik megfelelően, az párás ablakokat és csökkent látási viszonyokat eredményezhet, ami jelentősen növeli a balesetveszélyt.
Most, hogy beértünk a télbe, sokaknál merül fel problémaként, hogy nem fűt rendesen az autó. Ahhoz, hogy meg tudjuk állapítani a fűtéshiba jellegét, tudnunk kell, hogyan melegszik fel az utastér.
A Fűtés Rendszer Működése
Az autók fűtése általában a motor hűtőrendszerével van összekapcsolva, így a problémák gyakran a hűtőfolyadék szivárgására, eltömődött radiátorra vagy hibás termosztátra vezethetők vissza. Az elektronikus rendszerek elterjedésével a fűtési hibák okai egyre összetettebbek lehetnek, hiszen az érzékelők, kapcsolók vagy vezérlőegységek meghibásodása is felelős lehet a problémákért.
A hűtőfolyadék az egyik kulcseleme a fűtésnek, ez veszi fel a motorműködésből leadódó fölösleges hőt. A folyadék zárt rendszerben történő keringtetéséért a vízpumpa felelős. A fűtés-hűtés rendszert két fő részre bonthatjuk, melyeket a termosztát választ szét.
A termosztát az adott hőmérséklettől függően nyit vagy zár: alapból hideg motornál elzárja a hűtőfolyadék útvonalát. Ilyenkor nem cserélődik a vízjáratokban a folyadék, ezáltal gyorsabban tud felmelegedni a motor. Amint eléri ideális üzemi hőmérsékletét a motor, úgy a termosztát teljesen vagy csak részben kinyit, utat engedve ezáltal a motorban felmelegedett hűtőfolyadéknak.
Civic kipufogó leömlő választék
Az autó elejében található radiátorban először lehűl, majd így visszamegy a motorba, és kering tovább. Jellemzően a műszerfalba is szerelnek gyárilag egy radiátort, melyet a kisebbik körbe kapcsolnak: a fűtéscsap különíti el a rendszertől. Amint benyomjuk a fűtést, a csap egyből kinyílik, és a belső radiátorba keringő felmelegített hűtőfolyadék felmelegíti az alkatrészt.
A Fűtés Hibáinak Tünetei
Az autó fűtésének meghibásodása többféleképpen jelentkezhet, attól függően, hogy mi okozza a problémát. Az egyik leggyakoribb tünet az, hogy a fűtés csak hideg vagy langyos levegőt fúj, még akkor is, ha a motor már bemelegedett. Ha a fűtés egyáltalán nem működik, akkor előfordulhat, hogy a ventilátor hibásodott meg, vagy a fűtésvezérlő rendszer elektronikája mondta fel a szolgálatot. A párásodó ablakok és a hűtőfolyadék szivárgására utaló nyomok is intő jelek lehetnek, mivel ezek arra utalnak, hogy a fűtőradiátor nem működik megfelelően.
Gyakori Hibák és Okok
- Alacsony hűtőfolyadék szint: A gépjármű fűtésrendszer hiba egyik leggyakoribb oka a hűtőfolyadék alacsony szintje, amely akadályozza a megfelelő hőátadást.
- Hibás termosztát: Ha a termosztát beragad nyitott állapotban, akkor a hűtőfolyadék túl gyorsan kering a rendszerben, és nem éri el a megfelelő hőmérsékletet. Ha pedig zárt helyzetben marad, a motor túlmelegedhet, miközben a fűtés sem fog megfelelően működni.
- Eltömődött fűtőradiátor: A fűtőradiátor felelős a meleg levegő előállításáért az utastér számára, így ha eltömődik, akkor a fűtési teljesítmény jelentősen csökkenhet.
- Ventilátor hibája vagy légcsatornák problémái: A fűtés megfelelő működéséhez nemcsak a meleg hűtőfolyadék szükséges, hanem az is, hogy a ventilátor és a légcsatornák megfelelően működjenek.
- Elektronikus vezérlési problémák: A modern autókban egyre elterjedtebbek az elektronikus vezérlésű fűtési rendszerek, amelyek érzékelők és vezérlőegységek segítségével szabályozzák a hőmérsékletet. Ha az érzékelők hibás adatokat küldenek a rendszernek, vagy a vezérlőegység meghibásodik, a fűtés nem fog megfelelően működni.
A Termosztát Szerepe és Hibái
A fűtés meghibásodásáért nagyon sokszor okolható a rossz termosztát. Erre adhat gyanút, ha sok idő eltelik, mire a hűtőfolyadék üzemi hőmérsékletre melegszik, netán ha vezetés közben visszahűl. Abban az esetben, ha a hűtőfolyadék hőmérséklet jelzője nem áll meg középállásban a műszerfalon, akkor feltehetőleg az a gond, hogy nem nyit ki a termosztát. Ilyenkor is meg kell vizsgáltatni az alkatrészt, szükség esetén pedig cseréltetni.
Nem túl bonyolult műveletről van szó, bármely szervizben elvégzik a termosztát cserét: csupán csak le kell engedni a hűtőfolyadékot a rendszerből, leszedni róla a vízcsövet, majd a rögzítőcsavarok lecsavarása után leszedni a tömítésmaradványokat a blokkról.
Egyéb Lehetséges Okok
Persze nem feltétlen a termosztát a hibás a gyenge fűtésért. Amikor túl alacsonyra kerül a hűtőfolyadék szint, netán levegőssé válik a hűtőrendszer, akkor is tapasztalhatunk olyan tüneteket, mint a rossz termosztátnál. A rendszer belevegősödését magunk is leellenőrizhetjük: ha bugyogást hallasz a kesztyűtartó alól, akkor szinte biztos, hogy levegő került a rendszerbe.
Amennyiben elfelejtjük időben cserélni a hűtőfolyadékot, vagy gyenge minőségűt töltünk a kocsiba, akkor könnyebben eltömődhet a radiátor és a fűtés-hűtés rendszer egyéb elemei egyaránt. Ezt a hűtőfolyadék elszíneződéséből is észlelhetjük: amennyiben rozsdás színűvé, zavarossá válik, akkor eltömődött a radiátor. Ilyenkor nem elég új folyadékot tölteni a hűtőrendszerbe, ki is kell tisztíttatni azt.
Bizony a kiegyenlítő tartály kupak is lehet ludas azért, ha fázunk a kocsiban. A kupak nem csak a nyílást zárja le, hanem a benne lévő szelep segítségével tartja optimális nyomás alatt a hűtőrendszert. A szelep egy bizonyos nyomás fölött kinyit, viszont ha meghibásodik, akkor az előírtnál alacsonyabb nyomásnál, a kelleténél hamarabb nyit ki, így a hűtőfolyadék kinyomódik a kupaknál.
Szélsőségesebb esetekben a fűtés leállását a kezdeti stádiumban lévő hengerfej meghibásodás is okozhatja. Ilyenkor valószínűleg a hengerfej tömítésének átégése áll a háttérben.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Mit Tehetünk?
Bár bizonyos problémák, mint a hűtőfolyadék pótlása vagy a légszűrők tisztítása, házilag is megoldhatók, a komolyabb hibák esetén mindenképpen érdemes szakemberhez fordulni. Ha a fűtés teljesen leáll, ha szokatlan szagokat vagy zajokat észlelünk, vagy ha a motor hőmérséklete is ingadozik, akkor egy tapasztalt szerelő alapos diagnosztikát végezhet.
Ha az autó nem melegszik be, a bemelegedési idő a megszokottnál jóval lassabban, vagy egyáltalán nem megy végbe, akkor a termosztát elromlott és nyitva maradt, azt érezhetjük, hogy az autó nem fűt, az utastér pedig párásodik. Ez pedig nemcsak nekünk, bent ülőknek kellemetlen, de a motornak sem tesz jót, hosszú távon ugyanis fokozott motorkopást okoz, ami miatt az erőforrás élettartama lerövidül.
Hogyan légtelenítsük a radiátort? - A radiátor légtelenítése fél percben
Érdemes arra figyelni, hogy ilyenkor se nem túl alacsony, se nem túl magas fordulatszámmal közlekedjünk, dinamikusabb haladáshoz várjuk meg, míg a motor eléri az optimális üzemi hőmérsékletét. Utóbbi állapotáról a legtöbb autóban a hűtővíz hőfokmérője ad visszajelzést, de persze télen az is, hogy kapunk-e meleget a motortól.
Amennyiben a termosztát a legkisebb hibát is mutatja, azt tapasztaljuk, hogy a motor időnként kissé túlhevül, netán lassan melegszik be, akkor mindenképp ajánlott az ellenőriztetése és szükség esetén a cseréje. Persze nem érdemes belőle a legolcsóbbat venni, sokkal inkább ajánlott egy minőségi példányt vásárolni, ami persze nem feltétlenül jelent drága alkatrészt.
A nem megfelelő fűtés oka persze nem csak a termosztát, hanem a fűtőradiátor is lehet. A hűtőfolyadék ugyanis nem csak kifelé adja le a hőt a hűtőn keresztül, hanem az utastér felé is, a fűtőradiátoron keresztül. Utóbbiba a fűtés beállításától függően megy a folyadék (akárcsak az otthoni radiátor esetén).
A másik jellemző hiba, ha nem jut bele, vagy nem marad benne folyadék. Árát tekintve a fűtőradiátor sem horrorisztikus, a csere munkadíja jellemzően komolyabb tétel, mint maga az alkatrész, ezért aztán itt is csakis minőségi alkatrészben érdemes gondolkodni.
Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. Például szivárog a vízhűtő tömbje. A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében.
A tömített felületek ki vannak téve a hűtőfolyadék hatásainak, hiszen a tömítő anyag nem takarja állandóan ezeket. Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás. Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik.
Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk. A vezetékes vagy kútvíz ásványokat tartalmaz: szilikátokat, klórt, fluoridokat, melyek újabb problémákat visznek a hűtőrendszerbe. Ezért van tehát, hogy kizárólag desztillált vizet szabad használni.
A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. A GM a Dexcool nevű termékére például 5 évet garantál, ami azt jelenti, hogy ezen idő alatt 100% korrózióvédelmet nyújt. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni.
A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani.
Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele.
Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban.
A hűtőrendszer javításának technológiája drasztikusan megváltozott az évek folyamán. A hőfokmutatónak függőben kellene állnia. Ez a kis eltérés már elég ahhoz, hogy a fűtés gyenge legyen, a fogyasztás pedig magasabb a lassú melegedés miatt.
A termosztát részt vesz a motor hűtésszabályozásában, feladata, hogy nyissa-zárja a nagy vízkört, mert ez utóbbiból kettő van a motornak. A kis vízkörben úgy kering a hűtőfolyadék, hogy nem halad át a radiátoron: erre akkor van szükség, amikor a motor az üzemi hőfok alatt üzemel, például bemelegedő stádiumban van.
Amikor a hűtőfolyadék felmelegszik, a hő hatására kinyit a tányérszelep, amelyet egy hőérzékeny (hőre táguló) anyag működtet. A termosztát a nyitásakor felszabadítja a nagy vízkörben lévő hűtőfolyadék útját, amellyel a motor üzemi hőmérséklet fölé melegedése meggátolható.
A nagy vízkör nyitásával a hűtő is belép a munkába a motor termikus egyensúlyának fenntartásáért. Előfordul, hogy a motor nem termel elég hulladékhőt, például tartós lejtmenetben, motorféküzemben: ekkor a modern motorok nem végeznek üzemanyag-betáplálást, kimarad a munkaütem, a még újabbak a motor ellenállásának csökkentésére (a hajtás nélküli gurulási út növeléséért) még a szelepeket is összenyitják, „ütemtelenné” teszik a motorüzemet. Ilyenkor, mivel kimarad a „belső égés”, hő sem termelődik a motorban, ám mert a hűtőrendszer üzemel, a külső hőmérséklet függvényében üzemi hőfok alá hűl a motor és a hűtőfolyadék is.
Ha elfárad, megszűnik nyitni-zárni, így elkerülhetetlen a cseréje. Előfordul, hogy beáll, mint a „szög”, szerencsétlen esetben zárt pozícióban: ekkor nem nyitja a nagy vízkört, a motor hűtés nélkül marad, pillanatok alatt túlmelegíti a kis vízkörben keringő hűtőfolyadékot.
Ha a folyadék eléri a forráspontját, a nyomása drasztikusan megnő, annyira, hogy megrepesztheti a hengerfejet. Szerencsésebb esetben a kapituláló termosztát nyitva marad, vagyis hidegüzemben is kering a nagy vízkörben a hűtőfolyadék, jóval lassabban elérve az üzemi hőfokot. Az utastéri fűtés emiatt későn ébred, és nem feltétlenül olyan hatékony, mint azt elvárnánk.
A nyitott állapotról az is árulkodik, ha egy átlagos autópályázás, vagy országúti haladás közben is képes visszahűlni a motor, majd megszűnik a fűtés is. Előfordul azonban, hogy a termosztát csak részlegesen nyit, ami kissé alattomos hiba: a motor bemelegedése nem, vagy alig lassul, normál üzemben pedig túl sem melegszik. Viszont pont, amikor a legnagyobb szükség lenne rá, akkor okoz bajt, mert akadályozza a hűtőfolyadék szabad keringését a nagy vízkörben, így a hűtés hatásfoka csökken. Emiatt nagyobb terhelésű motorüzem mellett túlmelegedhet a motor
Ha nyitva maradt a termosztát, többet fogyaszt az autó, gyenge a fűtés, de nagyobb bajt nem okoz. Autószerelők javasolni szokták idősebb kocsik esetén, hogy az eredetinél magasabb értéken nyitó termosztátot szereljenek be - például 85 helyett 90 fokon nyitót.
Egy kocsiban sajnálatos módon csak a motortérben keletkezik hő. Ez télen okozza a legkevesebb gondot, hiszen az utastérbe áramló hőn keresztül a meleg levegő egy részét el lehet vezetni. Nyáron viszont, amikor nincs szükségünk a fűtésre, a felesleges hőmennyiségtől csak úgy lehet megszabadulni, ha különböző rendszereket működtet a kocsi, ilyen például a hűtőrendszer is.
Ha az autó egyáltalán nem fűt, a hiba okát akkor is több helyen kereshetjük. Jellemző például, hogy a hűtőfolyadék a ludas, mely optimális esetben zárt rendszerben kering, de mivel ez sem minden esetben tökéletes, így lehetnek alkalmi szivárgások vagy veszteségek is, míg egyszer azon nem kapjuk magunkat, hogy kifogytunk a hűtőfolyadékból. Érdemes tehát megnézni a hűtőfolyadék tartályát, és ha az nem éri el a kívánt szintet, a megfelelő folyadékkal utántölteni.
A probléma másik lehetséges oka a termosztát lehet, mely a motor hőháztartásáért felel. Természetesen, mint minden alkatrész, ez is meghibásodhat, ha például nyitva marad, nem lesz képes eléggé felmelegíteni a motort, ami ilyenkor gyakran az üzemi hőfokát sem éri el, a hőmérséklet tehát 80-90 fok között marad.
A harmadik kiváltó ok pedig a ventilátor, mely a levegő utastérbe kerüléséért felel. Ha a hiba okát még mindig nem találtuk meg, valószínű, hogy azt a belső radiátorban kell keresni.