A Honda Civic története és az EG generáció kiemelkedő szerepe

A japán Honda autógyártó valaha volt legnépszerűbb és legtöbb bevételt hozó modellje a Civic. Népszerűségét a műszaki megoldások mellett leginkább versenyképes árának köszönheti, mely generációról generációra megfizethetővé tette a modern technológiát és a megbízható teljesítményt a szélesebb közönség számára.

A Honda Civic evolúciója: Az első lépésektől a modern korunkig

A Honda Civic története hosszú és gazdag, számtalan innovációt és dizájnfejlődést hozva az autóiparba. Az első generációtól kezdve folyamatosan alkalmazkodott a piaci igényekhez és a technológiai fejlődéshez.

Az első generációk: A kezdetek (1972-1987)

A legelső Civic 1972-ben gurult le a gyártósorról, jelezve egy ikonikus modellsorozat kezdetét. Már ekkor is figyelemre méltó teljesítménnyel bírt: végsebessége a 145 km/h-t is elérte. A 60 lóerő miatt azonban elég lassan, 15 másodperc alatt gyorsult csak fel százra. Viszont a 4 és 5 fokozatú manuális váltós modellek mellett már volt automata váltós verzió is, ami akkoriban kiemelkedőnek számított.

A második Civic generáció létrejöttét 1979-re datálhatjuk, mely kicsit kockásabb, karakteresebb dizájnt kapott elődjéhez képest. A harmadik generációra 4 évet kellett várni, amely 1983-ban jelent meg, és három- és négyajtós verzióban vásárolhatták meg az emberek. Sokan nem tudják, de létezett ötajtós modell is, ám ez már megkülönböztető elnevezést kapott, Honda Civic Shuttle elnevezéssel futott.

A Civic negyedik generációja 1987-ben került a nyilvánosság elé. Itt már jelentős kivitelezési különbségeket figyelhettünk meg; sokkal sportosabb látvánnyal bírt ez a generáció. Az alapmodell „75 lovas” volt, ám létezett az első VTEC motorokkal felszerelt 150 lóerős kivitel is, amely megalapozta a Civic sportos hírnevét.

Civic kipufogó leömlő választék

Az ötödik generáció: Az EG-széria korszaka (1991)

Az ötödik generáció kivételesen kedvelt Civic kocsikat rejtett, 1991-ben dobták őket piacra. Ez a generáció, mely magában foglalta az EG modelleket, mint például az EG6-ot, egy ikonikus korszakot jelentett a Honda rajongók számára. A karosszériát kerekebbre vették a jobb légellenállás érdekében - ez akkoriban formabontónak számított, és hozzájárult a Civic modern, áramvonalas megjelenéséhez.

Az ötödik generációs Civicet 3 kivitelben vásárolhatták meg; 2 ajtós sport kupé, 3 ajtós ferde hátú és 4 ajtós szedán verzióban, így mindenki megtalálhatta a saját igényeinek megfelelő változatot. Az alapmodell 75 lóerővel bírt, míg a VTEC motorral szerelt csúcsmodell 160 lóerővel, rendkívüli teljesítményt nyújtva a kategóriájában.

Tuning autó legálisan: A rendőr levette a Honda rendszámát, Gábor visszaszerezte

A hatodik generáció: Formák és frissítések (1995)

1995-ben a hatodik generációt még tovább „kerekítették”, finomítva a már amúgy is sikeres dizájnon. Az alapmodell itt már 90 lovas volt, a csúcsmodell viszont maradt 160 lóerős, VTi felszereltséggel, továbbra is kiemelkedő vezetési élményt garantálva. 4 évvel később felfrissítették a széria dizájnját, főleg ami a frontot illeti; új lett például a lökhárító, de a fényszórók is, modernizálva az autó megjelenését.

A modern Civic korszak (2001-napjainkig)

A 2001-es hetedik generáció modelljeit már teljes áttervezték, friss, innovatív külsővel jelentkeztek. A biztonságra is kiemelt figyelmet fordítottak, a törésteszteken kimagasló merevséget hozott, és már 4 légzsák is került a Civic-be, jelentősen növelve az utasok védelmét. A környezettudatosságra összpontosítva pedig hibrid verziókat is gyártottak. A három-, négy- és ötajtós kiviteleken is 2 éven belül ráncfelvarrást végeztek, új facelift, lámpák és lökhárító dukált nekik, míg az utastérben megjelentek a piros-fekete ülések, frissítve a belső teret.

A nyolcadik Civic széria 2006-ban látott napvilágot, immár egy sokkal futurisztikusabb megjelenéssel, amely azonnal felismerhetővé tette az utakon. A biztonságot még tovább gondolták, a modellek függönylégzsákokat kaptak, ezzel is növelve a passzív biztonsági rendszerek számát. A motorválaszték teljesen kibővült, volt 99 lóerős modell, de lehetett kapni 140 i-VTEC, valamint 140 lóerős ictdi dízelmotorosokat is, széles spektrumot kínálva a vásárlóknak.

Civic EK tuning lehetőségek

A 2011-ben megjelent kilencedik generációs temérdek újítással büszkélkedhetett - például ezekből már kombi kiviteleket is gyártottak, bővítve a Civic család sokoldalúságát. A motorpaletta pedig egy új, kis köbcentiméteres dízel verzióval bővült, mely igencsak népszerűnek számított az alacsony fogyasztása, de ugyanakkor optimális teljesítménye miatt. Az új Type-R modellre 2015-ig kellett várni, de megérte, hiszen ez már 310 lóerős turbófeltöltős motorral büszkélkedhetett, a sportos vezetés kedvelőinek örömére.

A legfrissebb, napjainkban is értékesített tízedik Civic generációt két éve dobták piacra. A Honda egy igazán impozáns, merész és vagány dizájnnal rukkolt elő, amely kiemelkedik a tömegből. Nem csak a külső, hanem a belső terén is nagy változások történtek, modernizálva az utasteret és a technológiai felszereltséget. Megjelentek az egyre népszerűbbé váló turbómotorok is, 1.0 és 1.5 benzines verzióban 129, valamint 185 lóerővel, hatékony és dinamikus menettulajdonságokat biztosítva.

A Honda Civic generációk főbb jellemzői

Generáció	Megjelenés éve	Főbb jellemzők	Alapmodell lóerő	Csúcsmodell lóerő
Első	1972	Végsebesség 145 km/h, automata váltó opció	60	N/A
Második	1979	Kockásabb, karakteresebb dizájn	N/A	N/A
Harmadik	1983	Három-, négy- és ötajtós (Shuttle) verziók	N/A	N/A
Negyedik	1987	Sportosabb látvány, VTEC motor	75	150 (VTEC)
Ötödik (EG)	1991	Kerekebb karosszéria, jobb légellenállás, 3 kivitel	75	160 (VTEC)
Hatodik	1995	Tovább "kerekített", frissített dizájn (front)	90	160 (VTi)
Hetedik	2001	Teljes áttervezés, biztonság (4 légzsák), hibrid	N/A	N/A
Nyolcadik	2006	Futurisztikus megjelenés, függönylégzsákok, széles motorválaszték	99	140 (i-VTEC, ictdi)
Kilencedik	2011	Kombi kivitel, új dízel, Type-R	N/A	310 (Type-R)
Tizedik	2024 (kb.)	Impozáns, merész dizájn, turbómotorok	129 (1.0 benzin)	185 (1.5 benzin)