A Honda Civic e:HEV Automata Teszt: Innováció és Kényelem Hibrid Ötvözetben
A Honda Civic a világ egyik legnépszerűbb autója, melyből 1972 óta több mint 27 milliót gyártottak. A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.
A vadonatúj, tizenegyedik generációs Honda Civic magasra teszi a lécet. Ez az autó nem csupán egy egyszerű jármű, hanem egy olyan élmény, amelyben az innováció és a kényelem egységet alkot. Cikkünkben közelebbről is megvizsgáljuk, miért érdemes elmerülni a Honda Civic e:HEV világában.
Külső megjelenés és minőség
A Honda Civic e:HEV első pillantásra magával ragadja a figyelmet. Az aerodinamikus vonalvezetés, az éles és karakteres formák, valamint a LED fényszórók kombinációja egyedivé teszi a járművet. Az előző generációt sok kritika érte elnagyolt részletei miatt, ezért az új modell megszabadult a sallangoktól.
A markáns hűtőrács és az elegáns lökhárítók azonnal felismerhetővé teszik a Honda Civic e:HEV-t az utakon, annak minden tradicionalitásával. A megjelenés ízlés kérdése, de az új Civic formái visszafogottabbak és letisztultabbak lettek. A formaterv egyszerű, de könnyű megszeretni, a japánok nem véletlenül szakítottak a megosztó formavilággal. Az eredmény egy nehezen beazonosítható, de kiváló minőségű autó lett.
A rések szűken tartottak, az ajtók leheletfinoman nyílnak, csukódnak. Közelebbről szemügyre véve a Civic külsején semmi sem ténylegesen új vagy formabontó a korábbiakhoz képest, leszámítva talán a motorháztető cápauszony-szerű csúcsát és a gyémántmintázat-hatású kerekeket.
Civic kipufogó leömlő választék
A Honda Civic teljes evolúciója
Belső tér és kényelem
A belső tér a Honda tervezőinek gondosságát tükrözi. Az ergonomikus kialakítású vezetőfülke és a minőségi anyagokkal borított ülések kényelmet és luxust kínálnak mind az első, mind a hátsó utasok számára. Az ajtók kellően tágra nyílnak, de a be- és kiszállás körülményes, mert elöl szokatlanul mélyen ülünk.
A vezetőülés magassága 400-480 mm között állítható. A fejtér napfénytetővel sem szűk, széltében pedig nagyvonalú a mért 1,53 m. Az összeszerelési minőség kifogástalan. A pulton könnyű eligazodni, a kormánygombok kezelése és a hátramenet kapcsolása igényel némi megszokást.
A digitalizáció a Civicben is tetten érhető, a műszerek fényereje potméterrel szabályozható, a légkondi manuálisan kezelhető. Alapból 7,0, de az Advance esetén már 10,2 colos a műszeregység. Az Advance esetében az ülések elektromosan állíthatók és szabályozható a támlák íve.
Tárolókból akad elegendő, de a méretük legfeljebb átlagos. Mindkét sorban kényelmesek az ülések. Hátul 3,5 centivel keskenyebb a Civic, mint elöl. A lábtér nem táncterem, de kapunk USB töltőket, szellőzőket, pohártartókat és kenguruzsebeket.
A telep némi helyet rabol a poggyásztérből, de a 409-1187 l jól kihasználható, a rakodóperem alacsonyabb az átlagnál (650 mm).
Hibrid hajtáslánc és fogyasztás
A tizenegyedik generáció kizárólag hibrid hajtáslánccal érhető el. A Honda Civic e:HEV hibrid hajtásláncot alkalmaz, amely a benzines és elektromos energiát kombinálja a maximális hatékonyság érdekében. A Honda másképpen közelít a hibrid rendszerhez, mint a legtöbb gyártó. A főszerep a 184 LE-s villanymotoré, a vezérlés az elektromos hajtásnak ad prioritást.
Az autó dönt arról, hogy mikor melyik erőforrás dolgozik, a vezető csupán üzemmódot választhat (Econ, Normal, Sport). Gyorsításnál az elektronika fordulatszámeséseket imitál. Az e:HEV rendszer lehetővé teszi az autónak, hogy a városi forgalomban elektromos üzemmódban közlekedjen, csökkentve ezzel a károsanyag-kibocsátást.
A 2 literes négyhengeres benzinmotor hajtja - vagy inkább látja el energiával a Civic e:HEV-et, egyedi hibrid láncban, e-CVT sebességváltón keresztül kapcsolódva az első kerekekhez. Az erőforrás fő feladata a hátsó ülések alatt található kis akkumulátor megfelelő töltése. Ez az akkumulátor egy motort táplálja, amely az első kerekeket hajtja. Emiatt nincs plug-in töltés például. Az energia 100 százaléka egy másik motorból származik, amely tisztán generátorként működik. És ami elképesztő, hogy mindez zökkenőmentesen történik, észrevétlenül haladunk az autóval, és a végén, amikor tankolnunk kell, mosolyra szalad a szánk.
A Honda szerint ezzel az autóval megkaptuk a turbós benzines teljesítményét és dinamikáját (184 LE és 0-100 km/h: 8,1 s), egy dízelmotor nyomatékával (315 Nm) és egy hibrid kedvező fogyasztásával (5,0 l/100 km). A 40 l-es tartállyal 750 km körüli hatótávok abszolválhatók.
Tekintsük meg a Honda Civic e:HEV fogyasztási és teljesítményadatait:
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Rendszer összteljesítmény | 184 LE |
| Nyomaték (összehasonlítás) | 315 Nm (dízelmotorral összevetve) |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 8,1 s |
| Gyári átlagfogyasztás | 5,0 l/100 km |
| Tesztelt városi fogyasztás | 4,6 l/100 km |
| Tesztelt városon kívüli fogyasztás | 5,7 l/100 km |
| Tesztátlagfogyasztás | 5,2 l/100 km |
| Üzemanyagtartály | 40 l |
| Hatótáv (kb.) | 750 km |
Városban 4,6, városon kívül 5,7 l-t kért százon a Civic e:HEV, a tesztet 5,2 l/100 km-rel zártuk.
Vezethetőség és futómű
Ami a vezethetőséget illeti, ebben a hibridben is benne van a boogie, ha akarjuk. Az erőtartaléknak jót tenne, ha a villanymotor bő 300 Nm nyomatékából valamennyit mozgósítana a rendszer, mert az üresen is másfél tonnás autót sztrádán kicsit nehezen lódítja meg a benzines, ha sietni kell.
A Civic futóművét becsülettel odatették, nagyon pontos, az úttartás példás, enyhén feszes. Tisztességes, hogy 4-5 órás út is gond és gémberedés nélkül tudható le vele, nagyon tisztességes a 2,6 fordulatos, közvetlen kormánymű és még a csak kicsit feszes, ellenben élvezetes (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, folyadéktöltésű szilentekkel szerelt) futómű is.
Aki vérpezsdítő erőforrásra vágyik, a hamarosan érkező Type R személyében remek választásra találhat. A 2 literes turbós benzinmotor minden korábbinál erősebb, 330 lóerős lett, és a 420 Nm is finom kis előrelépést jelent az elődhöz képest.
Felszereltség és biztonság
A komfortszintek Elegance, Sport és Adavance sorrendben követik egymást, a különbségek a biztonságot nem érintik, ezen a téren mindhárom felszereltség alapból a maximumot nyújtja. Kiváló minőségű, komfortos, jól felszerelt kompakt, már alapáron is rengeteg biztonságot és kényelmet fokozó vezetősegéddel.
A Honda Civic e:HEV tele van a legújabb technológiai és biztonsági funkciókkal. Az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens és a környezeti érzékelők segítenek a vezetőnek biztonságosan és kényelmesen közlekedni.