Honda Civic Autódiagnosztika és Hibakódok

Az autók elektromos rendszereinek karbantartása elengedhetetlen a hosszú és problémamentes működéshez. Ha nem figyelünk oda, az autó előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is. A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz.

A vezérlőegységek (számítógépek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják, ami valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. A modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN).

A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg.

Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen.

Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.

Civic kipufogó leömlő választék

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.

Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.

Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.

Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!

Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.

Civic EK tuning lehetőségek

A hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen, és a mozdulatlannak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni. A javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.

A műszerfalon felvillanó hibaüzenetek közül az egyik legijesztőbb a check engine lámpa. Ez a hibaüzenet ugyanis a kevésbé súlyos problémákon túl sok olyan meghibásodást is jelez, amely akár az autó motorjának teljes tönkremeneteléhez vezethet. A check engine lámpa a lenti képen ketteshez legközelebb eső jelzés. A műszerfal egyik legfontosabb hibakódja, amelyet nagyon fontos komolyan venni.

A Check Engine Lámpa Jelentése és Okai

De mi is a check engine jelentése? Magyarul azt jelenti, hogy ellenőrizd a motort. (Ezért hívják a magyar szakzsargonban motorellenőrző lámpának is.) A lámpa a motor bekapcsolása után felgyullad, majd elalszik. Ez nem jelent problémát.

Pirosan világító lámpa: azonnali beavatkozást igénylő, súlyos probléma.
A hibajelzés akkor jelenik meg a műszerfalon, ha a motorhoz kapcsolódó diagnosztika meghibásodást érzékel.

Lehetséges okok:

Az oxigénérzékelő vagy Lambda-szonda meghibásodása.
Időnként a felhalmozódott szennyeződés (pl. korom) okozza.
Nem megfelelő üzemanyag.
Meghibásodott üzemanyag-szivattyú: amikor az üzemanyag-nyomócső nyomása a szükséges érték alá esik, a diagnosztika bekapcsolja a hibajelzést.
Levegő jutott az üzemanyag-ellátó rendszerbe: akár még a nem megfelelően záró vagy rosszul visszacsavart tanksapka is okozhatja.
Gyújtógyertya hiba.

A legjobb, ha az ember azonnal lehúzódik, ha a check engine lámpa kigyullad. Az első kérdés az, hogy a piktogram vagy a felirat mellett világít-e más hibakód. Ha például az olajszintet, a hűtővizet, kipufogógáz-kontrollt vagy motor túlmelegedést jelző piktogramok egyike is ég, meg kell állni. Ugyanez igaz akkor, ha a motor fordulatszáma nem emelkedik egy adott érték fölé, és közben villog a lámpa.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A probléma elhárításánál mindig az a kérdés, mennyire súlyos a meghibásodás. A hibák egy kisebbik része otthon is elhárítható a komolyabb műszaki affinitással rendelkező autósok számára. Ezzel együtt a legtöbb esetben autószerelőre lesz szükség. A legjobb talán az, ha lehúzódva felhívjuk a szervizt. Elmondjuk, mit látunk a műszerfalon, milyen tüneteket tapasztaltunk.

A check engine lámpa törlése általában nem jó ötlet, mert a problémát nem oldja meg. Sokan találkoztak már az úgynevezett check engine sárgás fényével a műszerfalon. Aki nem biztos a dolgában, forduljon szerelőhöz.

A hibakód kiolvasása, több lépcsős feladat. Mindenek előtt meg kell keresni az úgynevezett szervizcsatlakozót, azaz DLC (Data Link Connector). Miután megvan, ellenőrizzük, hogy nincs gyújtás az autón. A két lyukú csatlakozót egy fémszállal (drót, gémkapocs stb...) rövidre zárjuk. Miután ez megtörtént, kulcsot ismét behelyezve a gyújtáskapcsolóba, ráadjuk a gyújtást. Ekkor a chek engine jelzés villogni kez. A villogások tartalmazzák kódolva a hibakódot.

Példa: hosszú - hosszú - hosszú - hosszú - rövid = 41 -> Lambda szonda fűtőáramkör nem megfelelő.

Honda Civic Hibakódok

Néhány gyakori Honda Civic hibakód:

CYP Sensor (Henger) Hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba / Hibás CYP szenzor, vagy a csatlakozás szétcsúszott. * Érvénytelen kód a központi befecskendezéses Hondáknál.
EGR Lift Sensor (Kipufogó gáz visszavezetés szenzor ) Hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba / Hibás EGR szenzor, vagy a csatlakozás szétcsúszott.
Gyújtás jel hiba, vagy hibás gyújtás.
Üzemanyag injektor hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba.
VTEC mágnes szelep hibás áramkör, vagy csatlakozás / Hibás VTEC szelep * Érvénytelen kód VTEC mentes Hondánál.
KS (Knock Sensor - Kopogás Érzékelő) hibás áramkör, vagy csatlakozás / Hibás kopogás érzékelő szenzor.
A rendszer túl gyenge, vagy túl sok hibát észlel az üzemanyag ellátó rendszerben.
Katalizátor hatékonysági küszöbérték alatt.
Henger 1 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
Henger 2 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
Henger 3 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
Henger 4 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.

Évekig szolgált nálam az OBD II-es portra csatlakoztatható, kábeles, laptopos kiolvasós módszer (VAG-COM a VW tulajdonlás okán), egészen a win10-es bevonulásáig. Egy idő után kezdett hiányozni a lehetőség, hogy bármikor kiolvashassam a memóriát, így lépni kellett. Ismerős volt a Bluetooth kapcsolaton át kommunikáló kis eszköz, amelynek őseit már régóta használták azok a szervizek, amelyekbe járok, csak épp nagyobb készülékek voltak.

Közben persze nagyot fejlődött a technika, és minek cipeljen ki az ember a kocsihoz laptopot, ha kéznél van az okostelefon. Ez utóbbihoz több szoftverfejlesztő is készített a kiolvasott jeleket megjeleníteni, értelmezni képes alkalmazásokat. A legnagyobb közösségi oldalon néha fel-felbukkant egy egy ilyen kis eszköz hirdetése, 5000-10 000 forint közötti összegért, így érdemes volt utánaolvasni a technológiának.

A fórumokon futó tapasztalatgyűjtés után felkerestem a kinézett alkalmazásfejlesztők oldalát, ahol a honlapgazdák a programjaikhoz ajánlottak interfészgyártókat. Ezután már csak rá kellett keresni a Bluetooth-os eszközökre, egyre közelebb jutva a forráshoz. A vizsgált autókhoz profilok is készíthetők. A Bluetooth kiolvasó eszköz és az illesztő CD. Kb. egy hónap alatt érkeztek meg a kiolvasók - a vámolással nem volt gond, mert az összérték alatta maradt a vámköteles szintnek.

A gyártó csomagolt a jeladó mellé telepítő CD-t is, amit azért rátöltöttem a laptopra, de azóta sem használtam a programokat. Inkább letöltöttem három alkalmazást a Google Play áruházból a telefonra, majd mentem is ki a parkolóba tesztelni az eszközöket. Elsőként a családi „másodautó” Opel Corsán próbálgattam a letöltött appokat. Elsőre nem sikerült a csatlakozás, bárhonnan is kezdtem, így elővettem egy tartalék eszközt, mert hát többet rendeltem, és azt dugtam az OBD II-es portba. Jó volt a megérzésem, hogy többet vásároljak, mert ez elsőre működött.

Mivel a letöltött appok próbaverziók, illetve ingyenesen letölthető alapverziók, így csak csökkentett lehetőségeket adnak - OBD Car Doctor, OBD Auto-Doctor, Torque. Talán az utolsó a legismertebb, végül én is ezen nézegettem az autóból érkező infókat.

A kiolvasás nem nagy varázslat. Csatlakoztatni kell a Bluetooth-os eszközt az OBD II-es portra, majd kapcsolatot létesíteni közte és a telefon között. Ha minden rendben összeállt, akkor lehet kiolvasni a memóriát, vagy a valós idejű adatokat elemezni - vákuum, fordulatszám, folyadékok hőfoka. Ez utóbbiak megjelenítésére többféle grafika választható. Nagyjából azt is látni, hogy melyik app szolgálja inkább a játékot, és melyik a tényleges hibakeresést.

Az Opel után ki akartam olvasni a Škoda Octaviánkat is, de sajnos annak az OBD II-es csatlakozófészke annyira szűk, hogy nem lehetett oda bedugni. Kell hozzá egy adapter, aminek beszerzése már folyamatban van. Viszont a kis eszköz hírére sorra futottak be az ismerősök, vagy frissen vásárolt, vagy már meglévő és éppen hibakódot feldobó autóikkal. Így a Torque-ot használva olvastam ki VW Passat B5.5 1.8T-t, VW Golf IV. 2.0 4Motion-t, valamint Toyota Corolla Verso D-4D típusú kocsikat is.

Egy Range Rover Evoque tulajdonosa siettében kicsit erőltette az USB-csatlakozót, így az tönkrement. A javítás nem tűnik szörnyű kalandnak, mégis okoz fejtörést. Mivel az ilyen ritkán megy tönkre, így az alkatrész nem olcsó és nem is érkezik meg gyorsan. Így a szerviz kiszerelte a foglalatpanelt: volt vele egy kis küzdés, mert olyan rövid kábelre fogta a gyártó, hogy a ”csoki” leoldása is problémákba ütközött, ezért elindult a kárpitok visszabontása, hogy legalább fél centi helyet nyerjenek. Végül siker koronázta az akciót, kiemelték a panelt.

Írta: Varga Tibor | 2021. 07. 27.