Honda Civic 7. generáció hátsó lökhárító – részletes útmutató és tippek
A Honda Civic hetedik generációja 2001-ben mutatkozott be, és háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk.
Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (****), valamint alapfelszereltség része a 4 db légzsák (2 front, 2 oldalsó).
Ez a generáció számos motorral volt elérhető: az 1.4 literes VTEC mentes 90 lóerős, az 1.6 literes 110 lóerős VTEC-II, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7 literes CTDi turbó-dízel motor, valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrások.
A hátsó lökhárító leszerelése - lépésről lépésre
A Honda Civic 7. generáció hátsó lökhárítójának leszerelése több lépésből áll, amelyek során különböző rögzítési pontokat kell oldani. A lökhárítót 8 csavar és 2 patent rögzíti, ezután már kipattintható a helyéről és hozzá is lehet férni a lámpatest csavarjaihoz.
Rögzítőcsavarok és anyák eltávolítása
Az első lépés a lámpatest körüli rögzítések elhárítása. A kör alakú fedelet a bevágásnál egy lapos fejű csavarhúzóval ki kell pattintani, innen egy 10-es fejű dugókulccsal lehet a csavart eltávolítani. Ezután már csak a lámpa alatti csavarokat kell leszedni, és ha a csatlakozókat is széthúztuk, akkor már ki is lehet venni a lámpát a helyéről.
Civic kipufogó leömlő választék
A lökhárító kerékjárati ív tetején lévő csavart alulról lehet kihajtani, szintén egy 10-es fejű kulccsal. A kerék felől kell a jelzett felső és alsó csavarokat eltávolítani, a középső maradhat, az csak a toldatot rögzíti a lökhárítóhoz. Természetesen a másik két csavar is rögzíti a toldatot, csak azok még felül a karosszériához, alul a dobbetét szövethez is kapcsolódnak. Ezekhez a csavarokhoz a keréktől nem lehet hozzáférni.
Van egy nagyon kicsi dugókulcs készlet, amibe bele lehet rakni csavarhúzó bit fejet, de még azzal sem lehetett hozzáférni. Egy megoldás lehet, hogy magát a bitfejet bedugjuk a csavarba és egy harapófogóval ráfogva csavarjuk ki, illetve összerakásnál be. Mindkét csavar ilyen fém lapba fúródik bele, ez tartja helyén a dobbetét szövet ezen részét.
Majd ezután egy 8-as dugókulccsal a két - fehér nyíllal jelzett - anyát le kell csavarni, hogy már csak 1 db 8-as anya maradjon a piros nyíllal jelzett hely irányában a műanyag borítás mögött. Ha elég kicsi kezed van és van hozzá egy kis méretű racsnis kulcsod is, akkor közepes méretű szenvedés árán ezt a csavart is le tudod csavarni (meg vissza). Egy kis segítség, hogy az a harmadik, nem látható csavar hol is helyezkedik el.
Patentok és oldalsó rögzítések
A patentokkal gyűlhet meg a legjobban az ember baja, hiába nyomjuk felülről a végét, nem akar az a kis szög lefele kijönni, amíg az bent van, addig a patent szétfeszül és nem fér át a lyukon. Legalább 20 percet szenvedhet vele az ember, mire sikerül kiszedni. Felváltva nyomva felülről a szöget, majd a szög fejénél lapos csavarhúzóval kifele feszítve, ezen folyamatok ismételgetése végén nagy nehezen kijön.
Bár az egyik patent egész jó állapotban jöhet ki, érdemes bontóban szerezni pótalkatrészeket. Végül inkább csavarozással rögzíthető vissza a lökhárító összeszereléskor a patentok helyett.
Ezzel minden rögzítést el is távolítottunk, a lökhárítót meg kell fogni a kerékjárati ívnél és kifele húzva le kell pattintani a nyíllal jelzett rögzítőkről.
Hogyan távolítsuk el a hátsó lökhárító burkolatot 01-05 Honda Civic
Visszaszerelés és lehetséges problémák
Visszaszerelésnél mindent ugyanúgy kell csinálni mint leszerelésnél, ennél a két, nehezen hozzáférhető csavarnál lesz egyedül gond, ugyanis nagyon nehéz beletalálni a fémlapokba, főleg az alsóba, hiszen a szövet mozoghat össze-vissza.
A lökhárító jobb oldalán a kis fehér műanyag elem gyakran eltörik, így összeszerelés előtt ehhez is érdemes pótalkatrészt szerezni a bontóból. A lökhárító mindkét végén, az alulról becsavarozható önmetszőnél lévő felfogató fül is gyakran el van törve. Ezt talán műanyag hegesztőnél meg lehet csináltatni, de ez egy későbbi feladat lehet, különösen, ha elvázvédelem is tervben van, amikor még egyszer le fog kerülni a lökhárító.
Kapcsolódó karbantartások és észrevételek
Hátsó lámpák és műszaki vizsga
A lökhárító leszerelése során a hátsó lámpák is könnyedén hozzáférhetővé válnak. Az autóban esetlegesen nem gyári, sötétebb lámpabúrák lehetnek, melyekkel korábban átment a műszaki vizsgán, de később problémát okozhatnak. Érdemes ellenőrizni, hogy a gyári állapotnak megfelelő-e a lámpa, mivel a sötétebb árnyalatú lámpával ritkán gördült ki autó a gyárból.
Kipufogó felfüggesztés
A lökhárító leszerelésével válhat láthatóvá az is, ha a kipufogó jobb oldali tartó gumija el van szakadva, így ezen az oldalon nem volt felfüggesztve a hátsó dob. A bal oldali gumin is lehetnek szakadások. A kis fehér lökhárító rögzítő elem, a két patent és a kipufogó rögzítő gumi összesen viszonylag olcsón beszerezhető bontóban.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Korábbi javítások nyomai és jövőbeli tervek
Ezt a lökhárítót előttünk már minimum háromszor le és felszerelték: egyszer amikor be lett sötétítve a lámpa, egyszer amikor az előző tulajnál vizsga miatt átcserélték világos lámpákra, majd amikor újra visszakerültek a sötét lámpák. A lenti patentok helyetti csavarozás remélhetőleg sokkal egyszerűbbé teszi a jövőbeni leszereléseket.
Facelift és a Type-R megjelenés
2003-ban a 7. generáció is eljött a modellfrissítés (facelift) ideje. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot. Bekerült például a hátsó toronymerevítő.
Külsőre is sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és ezt úgy, hogy a géptetőn, sárvédőkön nem változtattak. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. Lényegében ezzel egyszerűen megoldották a jelenlegi tulajok helyzetét, mert aki egy 2001-es toldatok nélküli alapváltozatot használ, az könnyedén, viszonylag olcsón, akár otthon összeszerelve, varázsolhat magának "faceliftes Type-R" kinézetet egy lámpa, lökhárító, toldat, hátsó szárny vásárlásával.
A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnyal (amit ma már közkedvelten szerelnek át kisebb motoros változatokra, ugyanis a megjelenést nagyon feldobja, és egyszerűen felszerelhető), valamint toldatokkal (melyek az 1.6 sport hoz is rendelhetők voltak a szárny kivételével).