Honda Civic 6. Generáció: Részletes Áttekintés és Vásárlási Útmutató

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában.

Bevezetés és Karosszériaváltozatok

1995-ben a Honda megújította a Civic sorozatot. A kucsmaszerű, jókora első lámpákkal megáldott típus gazdag karosszériaválasztékkal volt kapható. A csapotthátú háromajtóson túl négyajtós limuzin, kétajtós kupé, ötajtós ferdehátú és Aerodeck néven kombi is kapható volt belőle.

Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. A következő évben debütált az Európában kifejlesztett Aerodeck. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik. Példaként, az ajtók is felcserélhetők a szedán modelleken, illetve sok Rover gépháztetője alatt találhatunk Honda motort.

Motorválaszték és Teljesítmény

A 6. generációs Civic motorválasztéka 75-től 169 lóerőig terjedt a motorkínálat, nem egy motor létezett többféle teljesítménnyel, az összes variációra nem térünk ki. A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban (ám az angol változat első két évében még az 1.5 non-vtec motort kapta, de már nem d15b, hanem d15z motorkóddal, és hengernekénti befecskendezéssel), helyettük lett egy szintén vtec mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90 lóerős motor.

Az 1.4i az alapváltozat 75 lóerővel, ugyanez a blokk az 1.4iS modellben 90 lóerős. Érdekesség: a 75 lóerővel árult 1.4-es Civicet semmi sem különbözteti meg a 90 lóerős változattól, csupán egy szűkítő gyűrűt helyeztek a szívósor elé, így lefojtva a motort. Ez akár házilag eltávolítható. Mindkettővel 5 és 8,5 liter közötti fogyasztásra érdemes számítani, a nyomatékleadás kis fordulaton egyiknek sem erőssége, de a 75 lóerős nagy fordulaton sem táltosodik meg.

Civic kipufogó leömlő választék

Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115 lóerőre gyarapodott. Az 1,5 literes, 114 lóerős, egy vezérműtengelyes VTEC motorral a Civic 1.5i LS már megfelel a típusról kialakult sportos képnek, a vegyes fogyasztás 6,5-7 liter körüli. Ebben a modellben van egy zöld lámpácska a műszerfalon és mikor az világít, a fogyasztás 5-5,5 liter.

Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (d16y3-y7) illetve 126 lóerővel (d16y8), valamint ez a két utóbbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt. Az 1.6i SR 125 lóerős, van benne erő és nem torkos, ami igaz a 116 lovas 1.6i ES-re is. Fokozatmentes automata váltóval párosítva ugyanez a motor 114 lóerős. Japánban az 1,6-os motorból 185 lóerős változat is létezik.

Csak 1997-ben jött ki a ferdehátú Civic, amelyből 1,8 literes VTi is volt, 169 lóerővel. Szintén 1997-es fejlemény a Rover eredetű kétliteres turbódízel megjelenése. További érdekesség még, hogy 1.8 literes b18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivitelben. Ezek 170 lóerő teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel.

Kicsi NAFTA, nyugodt ÉLET, maxi PUTTONY! - Honda Civic 9. gen 1,6 i-dtec Tourer

Műszaki Jellemzők

Műszakilag nagyon igényes autó ez a Civic generáció, ami nem csak a motorokra igaz. Míg az európai gyárak büszkén mutogatják független hátsó kerékfelfüggesztéseiket, a Hondánál és más japán gyártóknál ez nem mostani vívmány, hanem régóta magától értetődő. A Civic futóműve elöl-hátul kettős keresztlengőkaros egybeépített rugó-lengéscsillapító egységgel, az úttartás nagyon jó.

A pontos, rövid úton kapcsolható váltó a Civic fontos jó tulajdonsága. A felfüggesztés nem sokat nyel el az úthibák hatásaiból, a motorok zajcsillapítása gyenge.

Civic EK tuning lehetőségek

Modellfrissítés (Facelift)

1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. A Japán változat módosított első lámpákat kapott, valamint ezzel együtt, géptetőt, sárvédőket, és áttervezett lökhárítót, módosított hátsó lámpákat kapott, valamint már az 1.4 literes változat is 262-es átmérőjű első fékeket kapott. Modellfrissítéskor érkezett az 1.8 VTi, valamint a 2.0 TD.

Honda Civic Type-R (EK9)

Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185 lóerőt tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Integra Type-R-hez nagyon hasonló, kemény futóművet kapott, amit az 5x114,3 lyukosztású felnik is elárulnak.

Belsőtérben a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok, és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik, és bőr borítású.

Type-R Változatok

Honda Civic Type-R Motor Sports edition: Gyárilag lemezfelnin jött ki, légkondicionáló és, szervokormány nélkül. De a súlycsökkentés áldozata lett még az elektromos ablakok, valamint a rádió is.
Honda Civic Type-Rx: Az eredeti Type-R modell felextrázott változata. Többek között kapott színrefújt elektromosan nyitható és zárható tükröket, CD lejátszót, automata klíma rendszert, valamint kulcs nélküli ajtónyitást. Sajnos csak jobbkormányos változatban volt kapható, de már itthon is találunk átépített változatokat.

Típushibák és Karbantartás

Mitaszerű a Civic megbízhatósága. A 6. generációs Civic típushibái között említendő, hogy még a VTi négy tárcsafékes rendszere is veszít hatásosságából többszöri egymás utáni erős fékezésnél német szaklapok mérései szerint. Néha a világítással adódik gond. A karosszéria merevsége szó szerint gyenge pontja az autónak, a legalább négy éves autókban előfordulnak zörgések. A kipufogórendszer tömítettségét érdemes megvizsgálni, füleljünk, kifúj-e valahol a rendszer.

Nem jellemző, de előfordulhat olajfolyás a differenciálműnél, a zárak és az elektronikus gyújtás meghibásodása, az elosztófedél párásodása. A futóművel még ritkábban adódik gond.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Használt Honda Civic 6. Generáció Vásárlása

Senki nem vesztegeti olcsón Civic-jét. 1996-os, 1,4 literes autókat nagyjából 1,3 millió forinttól kapni. Nem szabad spórolni a tisztességes olajon, a kifinomult motorokat ne akarjuk literenként 600 forintos olajjal kenni, kérdezzünk rá, mit használt az előző tulajdonos. A vezérműszíj állapotát és idejekorán végrehajtott cseréjét ellenőrizni kell.

Bár a ritka kombik már nem Japánban, hanem a nagy-britanniai Swindonban készültek, minőségük általánosan jó, a japán gyártású többi modellé pedig nem kérdéses. A kombi 415 literes csomagtere az alsó középkategóriás kombik között inkább kicsi, mint nagy. Az utastérben jó átlagos a helykínálat, hátul is elegendő a lábtér és a fejnek jutó hely, kivéve a háromajtóst és a szintén nagyon szűk kupét. Az üléshelyzet és a műszerfal is sportos, a formaterv ma is vonzó. Kár, hogy a háromajtósban az üléstámlát minden hátra beszálló után újra be kell állítani.

tags: #honda #civic #6gen #oracsoport #információk