Honda Civic 5 ajtós modellek: Méretek és műszaki adatok generációról generációra

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

Az első generáció (1972-1979)

Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes, 54 lóerős teljesítményű motor hajtotta, ami később 60 lóerő lett. Az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a Hondamatic automata váltó is. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak, ráadásul katalizátor nélkül. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.

A második generáció (1979-1983)

A második modell szögletesebb, karakteresebb lett a designja. Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is, mely a Country nevet viselte. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45 lóerős és egy 60 lóerős változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes.

A harmadik generáció (1984-1987)

A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A Civic háromféle kivitelben volt kapható. A 3 ajtós (hatchback) modellt simán Civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". A Shuttle első generációja így látott napvilágot. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5 literes CVCC motort. Az összkerékhajtást (4WD) 1984-ben mutatták be, majd 1987-ben átalakították.

A negyedik generáció (1987-1991)

1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés és a nagyobb méretek. Sokféle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés és a teljes modellválaszték. A légellenállást is csökkentették. A motorválaszték 1.3 literes 75 lóerős, 1.4 literes 90 lóerős, 1.6 literes motor 109 lóerős, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 lóerős motor, valamint az 1.5i 90 lóerős klasszikusnak mondható d15b2-es motor volt.

Civic kipufogó leömlő választék

Az ötödik generáció (1991-1995)

Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. A tengelytáv 262 cm-re növekedett (257 cm a 3 ajtós modellnél). Ez hozzájárult ahhoz, hogy egy környezetbarát autó lehessen. Az 1.5 literes D15 motor eltérően jött ki a 3 ajtós és coupe változatban. A coupe már hengerenkénti befecskendezéssel kapta meg, így érezhetően kevesebbet fogyaszt, jobb a gázreakció, és kb. 101-104 lóerős teljesítményt képes leadni a D15B7 motorkóddal. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett, ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál még nem található meg. Ez egyébként egy ajtócserével orvosolható (ha le szeretnénk ellenőrizni: a kárpit lebontása után, ha látunk az ajtóban egy fém csövet vízszintesen végigfutni, akkor már a javított verziós ajtóval van szerelve).

A hatodik generáció (1995-2000)

A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat. Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC), így teljesítménye 115 lóerőre gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-VTEC változattal is kapható volt, 107 (D16Y3-Y7) illetve 126 lóerővel (D16Y8). Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik. 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely modellfrissítést takar. Már az 1.4 literes változat is 262 mm átmérőjű első fékeket kapott.

Honda Civic ferdehátú 2006 - 2011 teszt - CarBuyer

A hetedik generáció (2001-2005)

A 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (4 csillag), valamint alapfelszereltség része a 4 db légzsák (2 front, 2 oldalsó). A motorpaletta 3 motorból áll: az 1.4 literes VTEC mentes 90 lóerős erőforrásból, az 1.6 literes 110 lóerős VTEC-II erőforrásból, és egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7 literes CTDi turbó-dízel motorral. Az 5 ajtós kivitelben elérhető volt a K20a3 160 lóerős motor a VSA felszereltséggel. A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők. Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték. 2003-ban itt is eljött a modellfrissítés ideje. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet és számtalan apróságot. Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300 mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték.

A nyolcadik generáció - Az "UFO" Civic (2006-2011)

A 2005 végén, 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. Ezt a gyártású "UFO" Civic-et a 3 és 5 ajtós kivitellel Angliában gyártották. A Honda Civic VIII Hatchback 5D, amelyet 2006 és 2011 között gyártottak, egy ötajtós hatchback, amely a sportos stílust a praktikummal ötvözi. Merész karosszériaformájával és futurisztikus dizájnjával felhívja magára a figyelmet, és gyakran választják fiatalabb sofőrök, valamint azok, akik dinamikus autót keresnek a mindennapi közlekedéshez. A Civic lehetőséget kínál a manuális és automatikus váltó közötti választásra, amely lehetővé teszi a vezetési dinamika személyes preferenciákhoz igazítását. A Honda Civic VIII elsőkerék-hajtású, ami kiváló tapadást és stabilitást biztosít, különösen városi környezetben. Az autó jeles manőverezhetőséggel bír, amely megkönnyíti a szűk helyeken való közlekedést. Ezenkívül a Civic alapvető vezetőtámogató rendszerekkel van felszerelve, amelyek fokozzák az utazás kényelmét és biztonságát, bár hiányoznak belőle a modern technológiák, amelyeket az újabb modellek kínálnak.

Motorválaszték - Honda Civic VIII Hatchback 5D

Motor	Teljesítmény (LE)	Üzemanyag
1.4i	83	Benzin
1.8i 16V	140	Benzin
2.2 D	140	Dízel

A Honda Civic VIII Hatchback 5D lehetséges hibái és problémái

Bár a Honda Civic VIII designja és megbízhatósága miatt értékelik, vannak hátrányai is, amelyekről érdemes tudni. A potenciális problémák elsősorban az elektronikát és a felfüggesztés elemeit érinthetik, amelyek idővel figyelmet igényelhetnek. Néhány felhasználó még korróziós problémákat is jelentett bizonyos karosszériaelemeknél. Érdemes figyelmet fordítani a szervizelési költségekre is, amelyek egyes verzióknál magasabbak lehetnek, különösen a fejlettebb sebességváltóval felszerelt modellek esetében.

Civic EK tuning lehetőségek

A kilencedik generáció (2011-2015)

A 9. generáció számos újítással érkezett, formavilágát tekintve a 8. generáció újragondolása. Biztonság terén megint előrelépések történtek, és alacsony fogyasztása miatt is népszerű volt. A motorpalettán maradt az i-DTEC 150 lóerővel. Az új formával jelentős légellenállást értek el.