A Honda Chopperek Története és Információk
Amikor egy Honda choppert kitolunk a garázsból, tekintetünk végigsiklik a letisztult formákon. Indítás után a V2-es blokk lüktet, várva, hogy birtokba vegyük. Felülünk rá, elindulunk, és ettől a pillanattól kezdve egy másik világba jutunk, ahol időnek és térnek nincs szerepe. Talpaddal tolod a szelet, cirkálsz.
A Custom Stílus Gyökerei és a Honda Új Irányvonala
A hetvenes évek elején egy új irányvonal indult útnak a Honda háza táján: a törekvés, hogy könnyen kezelhető, a mindennapokban jól használható típusokat dobjanak a piacra. Ezen időszakban számos új modellt mutattak be, mint például a CB 200, a CR250, az MT125-250. A hetvenes évek közepén jött ki az első folyadékhűtéses, kardántengelyes GL1000 csúcsgép. Megjelentek az első igazi szupersport gépek, mint a CB125, 550, 750 (első négy-az-egyben-kipufogórendszer) és az első jó terep-enduró, az MR 125.
Amikor egy évvel később az amerikai üzem teljes kapacitással működött, megszületett az első igazi Custom modell, a CX500. Ezt a motorkerékpárt egy keresztben elhelyezett V-motor hajtotta. A kényelmes túramotorok iránti kereslet miatt megjelent a gyár első teljesen felöltöztetett modellje, a GL 1100 Gold Wing, a legnagyobb lökettérfogatú gép, ami a Honda vezető modellje lett. A Gold Wing sikerén felbuzdulva középkategóriás túragépekkel jött ki a Honda: a GL 500 Silver Wing, a GL 500, a V4-es gépek VF750 Sabre és a VF750 C Magna, illetve a Night Hawk modellek.
A Honda NV750 Custom: Az Amerikai Stílus Megtestesítője
A Honda Motor Co. bemutatta a "Honda NV750 Custom" modellt, amely az amerikai stílus jegyében született és számos technológiai újdonsággal tűnik ki. Az amerikai custom stílus szerint, a teljesség igényével készült az NV750, amelynek új tervezésű, 45 fokos hengerszögű V2-es motorja a tökéletes hajtómű.
Az elékelt főtengely mechanizmus alkalmazásával a Honda egyedülálló új V2-esében nincs szükség kiegyenlítőtengelyre, zaj- vagy mechanikai súrlódás csökkentő megoldásokra. A keskeny blokk egyben kisebb tömegű is, ami hozzájárult az önsúly csökkenéséhez. Ezen túlmenően, az égéstérben két gyújtógyertya alkalmazásával és a 3-szelepes megoldással a hatékonyabb szívás és kipufogás folyamat révén jelentősen javították a tüzelőanyag égésének hatékonyságát. A szelephézag beállításáról hidraulikus mechanizmus gondoskodik, szükségtelenné téve a kézi utánaállítást.
Civic kipufogó leömlő választék
Mindezek segítségével az új V2-es kiváló nyomatékleadással és teljesítménnyel büszkélkedhet, és mindezt takarékosan nyújtja. A motorversenyzésben szerzett széleskörű tapasztalatainkat is kamatoztattuk az új modellben.
Műszaki Adatok és Design
- Maximális forgatónyomaték: 66 Nm percenkénti 6000-es fordulatszámon
- Legnagyobb teljesítmény: 66 LE percenkénti 7500-as fordulatszámon
- Tesztfogyasztás: 60 km/h tempónál 1 liter üzemanyag 41 km megtételéhez volt elegendő
A csepp alakú üzemanyagtank az amerikai formavilágot szimbolizálja, ezt erősíti a keskeny hűtő, a kipufogócsövek formavilága és a széles 140/90-15 70H hátsó kerékabroncs. Ennek eredményeként az új 750-es modell kitűnően teljesít majd az utakon. Évi 4000 darab értékesítését tervezik.
Honda Shadow modellek
A Honda Shadow Sorozat Fejlődése
A Honda VT-modellek, más néven Shadow sorozat, jelentős szerepet játszottak a chopper és cruiser szegmensben. Az alábbiakban bemutatjuk a sorozat fontosabb mérföldköveit:
| Modell | Gyártási Év | Motor | Hajtás | Főbb Jellemzők |
|---|---|---|---|---|
| VT500 | Ismeretlen | V2 | Kardán | Kétféle szín (bordó, fekete), arany feliratok ('83-'86). |
| VT750 | Ismeretlen | V2 | Kardán | Kétféle szín (bordó, fekete), kör alakú lámpa, króm első sárvédő, háttámla, "Shadow 750" felirat. |
| VT700 | '84-'87 | 649 ccm, 3 szelepes, vízhűtéses V-motor | Kardán, 6-sebességes | Teljesítmény csökkentve az amerikai tarifák miatt, narancs és arany "Honda" és "Honda szárny" feliratok. |
| VT1100 (korai) | '85-'86 | 1093 ccm, folyadékhűtéses, 45°-os V2 | Kardán, 5-sebességes | Fekete-bordó vagy fekete-ezüst, dupla kürtök, szögletes irányjelző, hidraulikus szelepállítás. |
| VT600 VLX | 1988 után | Transalp eredetű, 3 szelepes, vízhűtéses V2 | Kardán | Igazi "amerikai fazonú" chopper, single pin crankshaft a chopper érzésért. |
| VT750C2 ACE | '96 | 750 ccm, 45 LE, folyadékhűtéses V-motor | Lánchajtás, 5-sebességes | Széles, dagályos sárvédők, 2-az-1-ben kipufogó, post art deco stílus, fehér oldalfalú gumik. |
| VT750C4 Shadow | 2004-től | V2 | Kardán | Az "újkori" VT-k egyik legnépszerűbb modellje. |
A Soft-Chopperektől az Igazi Amerikai Stílusig
Mindezen modellek még sajátosan „japános” kinézetű soft-chopperek voltak, picit túlműszerezve, kardánhajtással, öntött kerekekkel.
A nagy áttörés a VT 600 VLX-szel jött el, mely már egy igazi „amerikai fazonú” chopper képét mutatta. Mindvégig megmaradt az eredetileg Transalp-ba szerelt háromszelepes, V2-es motor, némi változtatással: a hajtókart egy közös forgattyús csappal fogatták fel (single pin crankshaft), pontosan azért a vibrációért, ami az igazi chopper érzéshez szükséges. A motor működésének optimális hőmérsékletéről vízhűtés gondoskodik. A Harley-sok felszisszentek a nagy Shadow láttán. Egyébként ezen modell sikere ihlette a többi Japán motorgyárat a Harley-s külsejű chopperek gyártására.
Ezt követte '96-ban a VT 750C2 ACE, ami talán a világ legszebb és legarányosabb formájú középkategóriás cruisere. Ezt a modellt egy 750 ccm-es, 45 lóerős, folyadékhűtéses, 5-sebességes V-motor hajtja, lánchajtással. Sárvédői szélesek, dagályosak, letisztult ívekkel, arányos kettő-az-egyben kipufogó rendszerrel. Az Ohiói Honda gyárban megint kitettek magukért a Honda amerikai tervezői. Ezen modell a 30-as évek post art deco stílusában, gyönyörű vonalvezetéssel, öblös, íves sárvédőkkel, fehér oldalfalú gumikkal került piacra.
A 2000-es Évek Chopperei és a Modern Változatok
2001-ben mutatták be a VT750DC Spirit, európai nevén Black Widow modellt, annak érdekében, hogy a középkategóriás chopper/cruiser piacot fellendítsék. Technikai paraméterei teljes mértékben megegyeztek a VT750C2-es gépével, csak küllemben volt különbség. A Honda egy teljesen új formavilágot dobott a piacra, ami egy kicsit merészebb és szemtelenebb volt. Ez a modell Amerikában örvendett nagy sikernek, mivel könnyű és kitűnő lehetőséget nyújtott az átépítések szerelmeseinek.
Az „újkori” VT-k közül az egyik legnépszerűbb modell a VT 750C4 Shadow, melyet 2004-ben kezdtek forgalmazni és - mint az elődöket - kardántengellyel láttak el. A legnagyobb VT-ket mára már nem Shadownak, hanem VTX-nek hívják (VTwin eXtreme). Ezek már a Honda tradícióhoz hűen 52-fokos V2-es, finomabb járású motorral készülnek, meggyőzően nagy teljesítménnyel, számos verzióban.
Modern Honda Chopper és Cruiser Modellek
A Honda folyamatosan fejleszti és bővíti a chopper és cruiser kínálatát, válaszolva a piaci igényekre és a legújabb technológiai trendekre.
- Honda Fury (VT1300CX): Egy igazi chopper. Keskeny, filigrán, légies, ívei magukkal ragadják a szemlélőt. Menet közben is remek partner.
- Honda VT750S (VT750RS): 2010-ben jelent meg, érdekessége a láncos szekunder hajtás és a roadster-es jelleg.
- Honda VT750 Black Spirit (Shadow Phantom): Ez a gép a bobberek formavilágát idézi. Domináns színe a fekete, feketére oxálták a blokk bordáit és számos elemet. A blokk a megbízható V2-es, injektoros, 750-es motorszív.
A Honda alaposan átdolgozta a középsúlyú cirkálói palettáját is. A jól bevált Fury 1300-as motorszíve további modellekbe került bele, de ezek mind önálló "egyéniségek", és a bőség zavarát kínálják a rajongóknak:
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
- Honda VT1300 Sabre: Roadster-es / V-rod-os fílinget sugall, a Fury-éval azonos filigrán abroncsai kitűnő egyenesfutást biztosítanak, viszont a villaszöge nem olyan radikális, mint a Fury-é.
- Honda VT1300 Interstate
- Honda VT1300 Stateline
2012-re szintén új extravagáns színvilággal lepi meg a Honda a brit és tengerentúli vásárlóit. Brutálisan ütős a vörös vázzal és mattfekete fényezéssel érkező Fury. A Honda VT-k igen megbízható motorok. Bátran állíthatom, hogy a Honda VT-k a legmegbízhatóbb motorok közé tartoznak!
tags: #honda #chopper #50es #információ