A Volkswagen Golf GTE: A Sportos Konnektoros Hibrid Részletesen

Nem csak az egyetlen konnektoros hibrid, az összes közül is a legvagányabb a Golf GTE. Golfból minden van. Benzines, dízel, itthon nem kínált CNG (földgáz) üzemű, teljesen elektromos és konnektoros hibrid is, utóbbi ráadásul a sportos GT-vonalban. A benzines GTI és a dízel GTD mellett a GTE a sorozat sportos és akár helyi emissziómentes változata. Húsz évvel ezelőtt a dízel autó is istenkáromlás volt mifelénk, „merazzajosbüdöséslomha”, de ha valaki kicsit oda akar figyelni a pénztárcájára, ma már vehet hibridet, villanyautót, uram bocsá', még tüzelőanyagcellás kocsit is boldog-boldogtalan, mert a világ nemcsak a fotózásban, de az autózásban is kinyílt a nép számára. Semmi gond, nyugalom. Ugyanis lehet már olyat kapni, hogy úgynevezett plug-in hibrid, más néven konnektoros hibrid. A konnektoros hibrid alapvető előnye, hogy lehet vele helyi emisszió nélkül autózni, viszont ahhoz sem kell másik autót tartsunk (vagy állandóan töltőre csatlakozzunk), hogy hosszabb távot megtehessünk vele.

Hibrid Hajtáslánc és Teljesítmény

A Golf GTE hajtáslánca egy kifinomult technológiai megoldás. A hajtáslánc egyébként külön mise, a kéttengelyes DSG tengelykapcsolóba közös tengelyen hajt be a benzines és a villanymotor, de köztük is van még egy kuplung, hogy bármelyik tudjon függetlenül, vagy akár egyszerre hajtani. Ha nem is észrevehető, a váltó villanyüzemben is végigkapcsolja a fokozatait, hogy a benzinmotor bármikor be tudjon kapcsolódni. A Golf GTE erőteljesen gyorsuló hibrid meghajtása egy szinte hangtalan, zökkenőmentes hajtóerővel rendelkező elektromotorból és egy innovatív, 1,4 literes, 110 kW (150 LE) teljesítményű, közvetlen befecskendezésű TSI motorból áll, amelyek kisebb fogyasztásnál biztosítják a megfelelő dinamikát.

Korábbi GTE modell (204 LE)

• 1,4 literes, 150 lóerős benzineséhez 102 lóerős villanymotor csatlakozik.
• Pontosabban nem is hozzá, hanem a kifejezetten e modellhez fejlesztett 6 fokozatú (kormányról is kapcsolható) DSG váltóhoz, hogy együttesen 204 lóerős rendszerteljesítményt adjanak.
• 350 newtonméteres csúcsnyomaték.
• Ha pedig a gázpedált letaposva kihasználjuk a 204 lóerős rendszerteljesítményt és a 350 newtonméteres csúcsnyomatékot, akkor 7,6 másodperc alatt megvan álló helyzetből a 100 km/órás tempó.
• A 102 lóerős villanymotor is egészen jól viszi az amúgy üresen is több mint 1,5 tonnás autót.
• 60 km/órára emissziómentesen is 4,9 másodperc alatt gyorsulhatunk, ami az átlagnál jobbnak számít.

Későbbi GTE modell (245 LE)

• A Golf GTE mindkét motorjának együttes erejével 6,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra és 225 km/h végsebesség elérésére képes.
• Ennek eredménye a 180 kW-os (245 LE) rendszerteljesítmény és az imponáló, akár 400 Nm forgatónyomaték.

Rásegítés az összteljesítményért: maximális teljesítmény: az úgynevezett "rásegítés" során az elektromotor együtt dolgozik a TSI közvetlen benzinbefecskendezéssel. Ez azt jelenti, hogy a két meghajtás összekapcsolódik, így Önnek különösen nagy húzóerő áll rendelkezésére. A funkció a "hibrid/sport" módban választható.

Vezetési Módok és Váltó

Létezik persze ötféle hajtási mód a GTE-nél, mindegyik valamerre eltolja a hajtáslánc-képletet (a maximumig erőltetett villanymotor-használattól a gázpedálnak már a lehelésére bekapcsoló benzinmotorig - azaz a Sport üzemmódig), egyikben közülük fékezéskor, motorfékezéskor a kocsi visszatölt az akksikba, de nagyon ügyetlenül. A 2015.06. hó utáni autókban már csak 3 hajtási mód van: E-Mode, Hybrid, Battery Charge. A három, intuitívan működő hibrid hajtásváltozat mellett a tisztán elektromos üzemmód ideális a városi környezetben akár 64 km hatótávolságig (WLTP). Tehát városban vezethet elektromos üzemmódban, országúti előzésnél használja mindkét motort, utazáskor pedig a TSI motor növeli a hatótávolságot. A kettős tengelykapcsolós váltó új fejlesztésű váltókarral biztosítja a vezetési élményt, megszakítások nélkül. Így gond nélkül válthat a fokozatok között és akár az üzemanyag-fogyasztást is csökkentheti. A váltókar megnyomásával egyszerűen válassza ki a kívánt fokozatot, amely aztán az elektronikus Shift-by-Wire sebességváltóval állítható. Ez különösen praktikus torlódáskor: az opcionális Travel Assist funkcióval a rendszer segít az elinduláskor és fékezésnél.

Elektromos Hatótáv és Fogyasztás

A Golf GTE lehetőséget ad az emissziómentes közlekedésre, de a valós hatótáv és fogyasztás eltérhet a gyári adatoktól.

Vélemények a Golf Plus-ról

Katalógusértékek és Valóság

• Persze érdekesebb, hogy a 102 lóerős villanymotorral is mehetünk akár 130 km/órával, motorzaj és helyi emisszió nélkül, a padlóba épített 8,7 kWh-s, konnektorból (is) tölthető lítium-ion akkumulátorral akár egészen 50 kilométernyit.
• A már említett katalógus szerinti értékkel 100 kilométerre két teljes töltés is elegendő lenne, hiszen a 8,7 kWh-s lítium-ion akkumulátor 50 kilométeres emissziómentes hatótávot ígér.
• A Golf GTE katalógusérték szerinti kombinált fogyasztása 1,5 l/100 km, ami a borzalmas NEDC ciklus szerint adódik.
• Legkésőbb 5 óra elteltével a folyadékhűtéses lítiumion akkumulátor teljesen feltöltődik és akár 64 km-es maximális hatótávolságot tesz lehetővé a WLTP alapján.

Más kérdés, hogy a valóságban mennyit tudnak, ahogyan az is, hogy tulajdonosuk vajon mennyit tölti őket, hiszen a lehetőség ott van, hogy csupán benzinnel járjon. Szögezzük le: mint minden autó, a Golf GTE sem tudja hozni a hivatalos adatait, s mint minden, akár részben villannyal működő autó, a hatótávja sokkal rosszabb, mint amit a gyári hablatyban állítanak.

Az akku telítése után még látjuk is az 50 kilométeres e-hatótávot a műszerfalon, aztán hiába nem kapcsoltunk fűtést, hiába óvatoskodtunk, fagypont körül, higgadt városi üzemben közel kétszeres fogyasztást, az autóban vacogva is alig több mint 30 kilométeres hatótávot tapasztaltunk. Akkor inkább fűtsünk! Jó hír, hogy a Golf GTE klímája benzinégetés nélkül is kellően hatásos, úgy viszont 20 kilométeres e-hatótávot sem kapunk, utána pedig dolgozik a TSI. Sikerült kihoznom 34 kilométert... és verejtékeztem. A teljes tesztre vetített 3,1 l/100 km benzinfogyasztás sem rossz, de hozzá kell tenni: nagyjából 3 töltetnyi (~24 kWh) áramot is elhasználtunk.

Töltés és Akkumulátor-kezelés

Miért tankolna benzint, ha az áram olcsóbb? Az elektromotor akkumulátorát a Plug-in hibridnek köszönhetően Golf GTE modelljében egyszerűen, otthoni csatlakozóaljzattal töltheti. Az ilyen autót akár otthon, vagy a munkahelyi parkolóban fel lehet nyomni árammal, aztán elméletben 40 kilométert lehet vele autózni mindenfele, anélkül, hogy akár egytized molnyi szénhidrogén békés pihenőjét megzavartuk volna. Az emblémát felhajtva, elölről tölthető az akkumulátor, a töltés okostelefonos alkalmazással időzíthető, távirányítással is indítható, megállítható, mindez az elektromos klímáról is elmondható. A VW-embléma alatt lakó csatlakozóalj tök jó helyen van, a töltőkábel is viszonylag hosszú, és amikor rákattintjuk a központi zárat, a dugó kihúzhatatlanná válik. ELMŰ-kártya híján gyorstöltőhöz nem jutottam hozzá, de egy átlagos konnektorból négy óra alatt tele volt az autó, igaz, úgy pörgött otthon a villanyóra, ahogy akkor sem szokott, amikor egyszerre megy a mosó- és a mosogatógép...

Töltési Idők és Módok

Az akkumulátornak a lassú töltés a legkímélőbb, ezért célszerű a töltést, úgy beállítani, hogy a töltési erősség 5A-legyen. Ez nagyjából 6 - 7 1/2 óra alatt tölti fel az akkukat 100% -ra. Természetesen, ha a délelőtt elhasználtuk az elektromos hatótávot és tudható, hogy délután még mennünk kell, akkor a töltési áramerősséget vissza lehet állítani 16A-re. Ebben az esetben az autó 2,5-3,5- óra alatt éri el újra a 100% töltöttséget. Amint hazaérkezett, az elektromotor akkumulátorát normál csatlakozóaljzattal öt óra alatt teljesen feltöltheti. Opcionális fali töltőkészülékkel vagy nyilvános töltőállomáson az alapfelszereltségben elérhető 3-as változatú, 2-es típusú töltőkábellel a teljes töltés akár 3 óra 40 perc alatt lehetséges. Szabványos konnektorból amúgy 3 óra 45 perc alatt, 3,6 kW-s töltőoszlopról 2 óra 15 perc alatt telíthető az akkupakk, ChAdeMo gyorstöltési lehetőség nincs.

A töltőaljzat, hagyományos schuko aljzat,de itt érdemes figyelni arra, hogy a dugaljhoz megfelelő keresztmetszetű vezeték menjen, és az sem baj, ha nem egy szétgyilkolt már ezer éves dugaljat szemelünk ki a mindennapi töltéshez. Ha nem ismerjük a hálózatunk terhelhetőségét, érdemes, az alacsonyabb áramerősségű töltést választani minden esetben, hiszen egy vezetéktűz, könnyen leégeti nem csak az autót, hanem az épületet is. Érdemes villanyszerelő tanácsát, átvizsgálását kérni a rendeltetésszerű használat előtt. Pár ezer forintot megér, ha kiderül, hogy valami nem alkalmas a sokmilliós autóink töltésére.

Golf 3 TDI váltó árak

Praktikum és Belső Tér

Kompakt. Megszokott erény a Golftól, hogy nem egész 4,3 méter hosszú, ez a GTE esetén sem csorbult, a Golf a nevével is emlegetett kompakt kategóriában is kompakt. Legalábbis kívülről, belülről viszont tágas. Széles, elöl hibátlan a helykínálat, hátul persze nincs csoda, a lábtér átlagtermettel éppen csak elegendő, a gyerekülésbe tett gyerekek is gond nélkül elérik lábukkal az első támlákat - ahogyan az a kategóriában jellemző. Viszont négy felnőttnek vagy négyfős családnak azért nem szűkös a Golf. Kényelemről nem sokat beszélnék, szokásos német, nekem teljesen megfelel.

Felszereltség és Design

Minden a Golfból megszokott, szerepelhet araszolófunkciós és városi koccanásgátlós távolságtartós tempomat, holttérszenzor, sávtartó asszisztens és gyakorlatilag minden más is. Van bennük közelítés érzékelő, így a képernyő mindig egy picit nagyobban látszik. Első Led lámpa. Ami talán fontos, azok a fedélzeti rendszerek. Grafika, kezelhetőség, általános minőség érzet szerintem fényévekkel haladja meg a Toyotáét. Minden nagyon kézre esik, ki van találva logikusan. Általános minőségérzet szerintem kiváló. Az emblémát felhajtva, elölről tölthető az akkumulátor. Golf GTE esetén: Kék kockás kárpit/ fekete bőr kárpit/ritkán Színes bőr kárpit. A tesztautót azzal a kockás, szürke, szövet üléshuzattal adták, amit az ötvenes évek versenyautói óta mindenki annyira szeret, s ebben a belsőben tényleg csak hab volt a tortán a finom, kékcsíkos díszvilágítás. Talán legnagyobb baja az a GTE-nek, hogy nem látni rajta - „apám, a drága változatot vettem”. Itt-ott némi kék csík, C alakú nappali fények az ikerfényszórók lencséi körül, ultramarin-kék féknyergek, spéci felnik, valamint - hogy a hibrid Golffal össze ne keverjék - vízszintes csíkok a ködfényszórók mellett, nagyjából ennyi.

Csomagtér

Egy helyen nem adja azt a Golf GTE, amit a többi, ez pedig a csomagtér. Padlója magasabb, itt csak 272 literes az alapméret. Hátul, gyakorlatilag a hátsó tengelyen, illetve előtte kapott helyet az akkucsomag.

Zöld Rendszám és Előnyei

Ehhez jön még további előnyként, hogy tavaly ősz óta zöld rendszámot is kaphat hazánkban, ha legalább 25 kilométeres távot meg tud tenni tisztán elektromosan. Ezt gyakorlatilag az összes konnektoros hibrid teljesíti. Járulékos előnyként pedig ott fityeg rajta a zöld rendszám, amivel ugyan nem szabad még buszsávban közlekedni, viszont egy csomó helyen lehet már ingyen töltekezni az ELMŰ jóvoltából. Magához a zöld rendszámos autóhoz pedig immár ingyenes parkolás is jár Budapest területén, továbbá nincs rá gépjármű- és cégautóadó, valamint regisztrációs adó. Zöld rendszám és 939 kilométeres hatótáv. Az ösztönző persze ott van, az áram olcsóbb, nyilvános töltőpontról most még egyelőre ingyenes is. Viszont ütőkártya, hogy Budapesten ingyen parkolhatunk a zöld rendszámot viselő GTE-vel.

Vezetési Élmény és Dinamika

A GTE dinamikus ugyan, de nem GTI. Ez inkább a városban kőnig, odakint, a település vége tábla után pedig megnyugtató, gabcsikovónyi tartalékkal bíró kontinensfaló, amely sokkal inkább érzi magát otthon a pályán, mint a szerpentineken. Ami talán fontos, azok a fedélzeti rendszerek. Az XDS+ alapfelszereltségben jobb úttartást biztosít, ezáltal nyugodtabb érzetet kelt a kanyarokban. Így például az egyoldali, precíz féknyomásnak köszönhetően a kanyarodás sportosabb, gyorsabb és pontosabb. Hangtalanul átsiklani Budapesten akkora élmény, hogy még a rossz utakat is megbocsátja az ember a városfenntartóknak. A GTE működésének könnyedsége békésebbé, előzékenyebbé teszi az embert. Ha meg kell, megy mintaállat, és azonnal, mert a benzinmotor a villany óriási nyomatékával vállvetve hamarább kötélnek feszül, mint egy sima, a turbólyuk zavarában vergődő másik hajtásfajta.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Kényelem és Hátrányok

A normál Golfokhoz képest a rugózás is keményebb, ami nem véletlen, mert ez az autó bő két mázsával nehezebb a masszívabb motorokkal szerelt, hagyományos változatoknál - azaz egy híján 1,6 tonna a saját tömege. A plusz jórészt a hátsó tengelyvonalban van - az MQB-platform a hátsó ülőlap alatt hordja a 8,7 kWh-s (jó tíz darab normál autó-ólomakkuval egyenértékű), 120 kilós lítium-ion hibrid akksit, a benzintank pedig így egy kicsit hátrébb szorul a vázban. Tehát ügyetlenebbül bukdácsol hátul, s az oldalirányú behatásokra is izgágábban reagál a GTE - nem vészes, de azért jól észrevehető; szerintem lesz, akit zavar majd, pláne a komfortra érzékenyeket. Érezni a nagy súlyt a farában, a kormánya sem igazán életteli, s erőltetve azt is hallani: a TSI-motornak lehet hogy van ereje, de szép hangja, na, az nagyon nincs. Mintha egyszerre sok diót reszelnének a paplan alatt.

Ár és Megtérülés

A Golf GTE legfájóbb pontja az ára, ez ugyanis a létező legdrágább Golf. Bő fél millió forinttal drágább az e-Golfnál, drágább a 300 lóerős, szintén DSG-váltós Golf R-nél is. Alapáron is 11,88 millió forintba kerül. Félelmetesen komoly technika lapul a motortérben. És talán a Golf GTE a legjobb valamennyi közül, már csak azért is mert - kapaszkodjanak - megfizethetőbb a többinél. Így igaz, legközelebbi riválisa a Prius plug-in, amely 12 470 000-től indul, a kétüzemű Golf kezdőára viszont csupán 11 880 000. És most egy 204 lóerős, a GT-s logót tehát meglehetős büszkeséggel viselő járműről beszélünk, nem valami hitvány, szakadt befőttes gumiról. A 100 kilométerre jutó üzemköltség így is alacsony, de mai benzinárral számolva bizony 6 liternyi benzin árának megfelelő lett. Így bizony csak a nagyon zöldeknek érheti meg a Golf GTE-t és az akku töltögetését választani. Nem olcsó, de nincs egyenértékű vetélytársa.

Karbantartás és Hasznos Tippek

Motorolajcsere periódus: gyári ajánlás 15.000Km vagy egy év. Mivel kevesebbet megy hagyományos üzemmódban. Olajcsere márkaszervízben viszonylag drága. De érdemes árajánlatot kérni, mert a Győri szervízben több tagtársnak is barátságos árat mondtak. 6 sebességes DSG váltó van mindkét autóban, ezek a megbízhatóbb, úgynevezett olajos váltók, de az olajcserére érzékenyek lehetnek. Javításuk költséges. Ezért fontos, hogy az autók olajcseréje mind vásárláskor, mind eladáskor igazolható legyen. DSG esetében kiemeleten fontos, hogy a gépkocsi mozgása közben az előre és hátramenet között még csak véletlenül se váltsunk irányt. Tehát ha tolatunk, akkor amíg az autó mozog, nem rakjuk D-be és fordítva. A váltóban is olaj van, ami hideg időben jelentősen képes dermedni, ezáltal viszont nem folyik, hanem először “törik”. Így én azt javaslom, hogy hidegen, tisztán elektromos hajtás esetén se “gangoljunk” az autóval, mert a váltóban lévő olajnak is szüksége van a melegedésre, hogy a kenési feladatait maximálisan el tudja látni.

tags: #golf #gte #nepitelet

• P0171 hibakód és az Insignia
• Lemondási feltételek terepjáró bérlés esetén
• Kompatibilis modellek a Volvo V70 kapcsolóhoz
• A Mercedes-Benz brémai gyártása
• Vonóhorog útmutató Seat Incához