Honda CBR 900 RR teszt: Legendás Fireblade a múltból
Vannak ikonok, megkérdőjelezhetetlen műalkotások. Michelangelo Dávidja, Da Vincitől Az utolsó vacsora vagy Velázquez Udvarhölgyei pont ilyenek. A motorkerékpárok világában a Honda CBR 900 RR Fireblade pontosan ilyen ikonikus státuszt élvez. Ez a gép megváltoztatta a sportmotorok építésének szabályait: a Honda nem azzal söpörte le a versenytársakat, hogy erősebb volt náluk, hanem azzal, hogy lényegesen könnyebb.
Sokat elmond a gép gyári fedőneve: Total Controlnak hívták, és a céljuk egy minden konkurensnél könnyebb és jobban vezethető motor volt. A mai modern, elektronikákkal szétcukizott sportmotorok korában egy ilyen, kompromisszumok és vezetéstámogató rendszerek nélküli motor még sokkal vágykeltőbb, mint újkorában. A legszebb viszont, hogy az idő visszaigazolta a tervezőt, Tadao Babát: még évtizedek múltán is jól vezethető, örömmel pörgethető dög a Fireblade.
A Fireblade evolúciója: Az SC28-tól az SC33-ig
Tadao Baba az első, SC28-as modellkóddal megjelent generációkat még 750-esnek szánta. A munka majdnem kárba veszett, hisz a gyár közgazdászai azzal akarták lefújni a projektet, hogy minek nekik még egy háromnegyed literes, ott a VFR, jól fogy, a vevők szeretik. Végül a fejlesztőgárda az előre menekülést választotta. Az első 1992-es modell 205 kilós menetkész tömegével (szárazon mindössze 185 kg) majd negyven kilóval volt könnyebb, mint a hozzá legközelebb eső Yamaha FZR1000.
Az 1995-ös ráncfelvarrás után 1996-ra megújult az RR. Az SC33-as modellkód szintén szent név a sportmotorok rajongóinak. A versenypályák és az utcai használat visszajelzései alapján kulcsfontoságú helyeken nyúltak hozzá a konstrukcióhoz:
- A furat megnőtt 71 mm × 58 mm-re.
- A hengerűrtartalom 919 köbcentisre növekedett.
- A folyadékhűtéses négyhengeres blokk a kilencvenes évek derekának igazi ikonjává vált.
Honda CBR900RR Fireblade | The Origin of the Species
Menettulajdonságok és a 16 colos első kerék
A '99-es CBR900RR teljes gázállásnál keréken körül-belül 116 LE-t és 89 Nm nyomatékot ad ki magából. Bár ez elmarad a mai ezresek teljesítményétől, utcai használatra több mint elegendő. A motor futóműve stabil és magabiztos, azonban a 16 hüvelykes első kerék sajátos vezetési érzetet nyújt, és jelentősen korlátozza a mai gumiabroncs-választékot. Sokan éppen ezért a Honda VFR750F vagy a CBR600 17 colos első felnijére cserélik a gyárit, ami komolyabb átalakítás nélkül beépíthető, és kaput nyit a modern, tapadós sportgumik felé.
Műszaki adatok és összehasonlítás
Az alábbi táblázat bemutatja a klasszikus CBR900RR főbb jellemzőit az akkori piaci környezetben:
| Modellév / Típus | Hengerűrtartalom | Száraz tömeg | Első kerék méret |
|---|---|---|---|
| CBR900RR (1992 - SC28) | 893 cm³ | 185 kg | 16" |
| CBR900RR (1996 - SC33) | 919 cm³ | 180 kg | 16" |
| Konkurencia (korabeli 1000cc) | ~1000 cm³ | >200 kg | 17" |
Vásárlási tanácsok és megbízhatóság
A Honda CBR900RR híres a legendás összeszerelési minőségéről. Megfelelő karbantartás mellett a blokk gond nélkül elfut akár 100 000 mérföldet (kb. 160 000 km-t) is. Vásárláskor azonban figyelni kell a típushibákra: a feszültségszabályzó (generátor/regulátor) hajlamos a túlmelegedésre és a meghibásodásra. Ezt a tulajdonosok gyakran hűtőbordás utángyártott alkatrészre cserélik.
A használt piacon a korai, kerek fényszórós (1992-1993) modellek már igazi gyűjtői darabokká váltak. A négy karburátorán át hörögve lélegző szépségekből már nagyon kevés maradt gyári, megkímélt állapotban, így aki be szeretne szerezni egy klasszikus Fireblade-et, annak érdemes sietnie.
Honda Shadow 750: Két keréken a különleges élmény