Honda CBR650R teszt: A sportosság és a mindennapi kényelem tökéletes egyensúlya

A CBR szériát a Honda 1983-ban mutatta be. A megnevezésben szereplő R betű a sport célú felhasználásra utal. A modellpaletta ezen belül rendkívül színes és változatos volt az évek során, hiszen az egyhengeres változatokon kívül találkozhatunk soros kéthengeres és soros négyhengeres motorokkal is a kínálatban. A lökettérfogat pedig 125 cm³-től egészen 1100 cm³-ig terjed.

A Honda CBR650R nagymértékben a 2014-ben megjelent, majd 2017-ben megújított CBR650F-re épül. A modell elődje, a CBR650F egy kellemes, városban is viszonylag kényelmes gép volt, de a futómű hangolása, a sornégyes blokk erőleadása és az üléshelyzete is arra utalt, hogy amolyan mindenesnek tervezték. Nem kérdés, hogy a CBR650R minden tekintetben előrelépés a 650F-fel szemben, ráadásul a motor úgy vált gyorsabbá és sportosabbá, hogy közben megőrizte a hétköznapi használhatóságot és a viszonylagos kényelmet. Legutóbb, mikor nálam volt a CBR650R előző kiadása, magam is meggyőződhettem róla, hogy a túrázás sem áll nagyon messze ettől a motortól.

Dizájn és ergonómia: Sportos megjelenés kényelmetlenségek nélkül

Szépségről nem illik vitatkozni, de muszáj kijelentenünk, hogy az új modellváltozat bizony rendkívül szemrevaló. Sokkal látványosabb idomzat öleli körbe az acél gerincvázat, a stílusában pedig a zászlóshajó Fireblade köszön vissza több tulajdonságban. A vezető ülés pozíciója átmenetet képez a sport és a túra között. Az előbbit a lábtartó és a felső villahíd alatt rögzített kormány hivatott képviselni, míg a túra jelleget az egyenes hát és a kényelmes ülés, valamint a nem túl hegyes lábszög támasztja alá. A kényelem és az irányíthatóság szempontjából pozitív, hogy a kormány kialakítása miatt hosszabb távot is kényelmesen tudunk megtenni, és a városi manőverezés során sem kell a csuklónk idő előtti elfáradásától tartani.

Az utas ülése a hasonló sportmotorokhoz képest kifejezetten széles, a lábtartó elhelyezése 160 cm testmagasságig kényelmes ülést biztosít. Az ülés maga puha, nem csúszkálunk rajta, és méretét tekintve is bőven elég nagy mind a vezetőnek, mind a hátul ülőnek. Még egy diszkrét kapaszkodót is elrejtettek a motoron, mely szintén segíti a hátul ülő komfortérzetének megtartását. Ellentétben egy valódi supersport motorral, ezen az utasunk sem fog negyed óra után bökdösni minket, hogy fáj mindene és le szeretne szállni.

Műszaki adatok és specifikációk

A motor alapjaiban megbízható és jól bevált technológiára épül, de a legutóbbi modellfrissítések során számos ponton finomítottak rajta a japán mérnökök. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb műszaki paramétereket:

Honda FES 150 tapasztalatok

A sornégyes erőforrás és a futómű viselkedése az úton

A 649 köbcentis sornégyes blokk teljesítményére aligha lehet panasz. A 95 lóerő tökéletesen megfelel, legyen szó hétköznapi ingázásról vagy dinamikusabb hétvégi kanyarvadászatról. Soros elrendezése miatt alacsonyabb fordulaton rendkívül kezes, lineárisan épül fel az ereje, és nem kell attól tartani, hogy váratlanul meglódulna a motor. 4000-es fordulatig még diszkréten duruzsol, aztán baritonba megy át a hangja, 8000 felett pedig már igazi sornégyes üvöltéssel pörög fel egészen a piros mezőig. Csak kifejezetten magas fordulaton, tízezer felett érezni némi rezgést és vibrálást, de addig nagyon kulturáltan teszi a dolgát.

A futómű elemek hangolása és a Showa első villák kellő komfortot biztosítanak a rosszabb minőségű utakon is, miközben autópályán vagy egy tempósabb kanyarban is stabil visszajelzést adnak. A fékek kellő határozottsággal látják el feladatukat, a Nissin radiális nyergek adagolhatósága kiváló, a kétcsatornás ABS pedig észrevétlenül és biztonságosan avatkozik be szükség esetén. A biztonságot növeli a HSTC (Honda Selectable Torque Control) kipörgésgátló is, amely segít kordában tartani a hátsó kereket csúszósabb útfelületeken.

Az E-Clutch forradalom: Kuplungolás gombnyomásra

A legújabb modellváltozat legnagyobb újdonsága egyértelműen az opcionálisan választható E-Clutch, amely a Honda elektronikusan vezérelt tengelykapcsolója. Ez a rendszer egyesíti a modern gyorsváltók előnyeit a hagyományos olajfürdős kuplunggal és az elektronikus kuplungvezérléssel. A motor jobb oldalán elhelyezett, mindössze 2 kg súlyú vezérlőegység automatikusan kezeli a tengelykapcsolót elinduláskor, megálláskor és a sebességváltások alkalmával.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a kuplungkar behúzása nélkül tudunk elindulni a lámpától, megállni a kereszteződésekben, valamint fel- és visszaváltani a fokozatok között. Mindez nem veszi el a vezetés hagyományos élményét, hiszen a vezető bármikor felülbírálhatja a rendszert: ha kézzel belenyúlunk a kuplungkarba, a rendszer azonnal visszaadja a kézi vezérlést, ráadásul az E-Clutch a menüből teljesen ki is kapcsolható. Az elektronikus kuplung zökkenőmentes és rendkívül gyors váltásokat tesz lehetővé, ami városi dugókban és sportos hegyi utakon is hatalmas kényelmi és biztonsági előnyt jelent.

Modern technológia és csatlakoztathatóság

A korábbi modellek egyszerűbb LCD kijelzőjét egy modern, 5 hüvelykes, színes TFT műszerfal váltotta fel. A kijelző fényereje kiváló, nem tükröződik a napfényben, és a grafikája is személyre szabható. A Honda RoadSync alkalmazás segítségével a mobiltelefonunkat is egyszerűen csatlakoztathatjuk a motorhoz, így a navigációs utasítások, a hívások és a zenelejátszás is könnyedén kezelhető a kormányon elhelyezett, háttérvilágítással ellátott 4 irányú kapcsolóval.

Honda Shadow 750: Két keréken a különleges élmény

Vélemények a Honda Civic Type R-ről

tags: #honda #cbr #650 #r #teszt

• A vezérműszíj fontossága VW modelleknél
• Golf 3 gyakori problémái
• TUV minősített légterelő Accordhoz
• XC90 légkondicionáló javítás
• Méretek és kiegészítők Avensis bútorokhoz