A Honda CBR600RR Futóművének Állapota és A Beállítás Jelentősége Hosszútávú Teszt Alapján

A Honda CBR600RR egy sportmotor, amelyet a Honda cég gyártott, és a 600 köbcentiméteres motorok kategóriájába tartozik. A modell széles kerekei és stabil futóműve biztosítja a stabil vezetést kanyarokban és egyenes úton is. A futómű és a fékrendszer is kiváló minőségű, ami biztonságosabbá teszi a motorozást. A pontos beállításhoz elengedhetetlen a futómű komponensek állapotának alapos ismerete és a rendszeres karbantartás.

A következőekben egy átfogó, 25 000 km-es hosszú távú teszt eredményeit mutatjuk be, amely során alaposan megvizsgálták a Honda CBR600RR futóművét és egyéb részeit. Ezek az eredmények kulcsfontosságú információkat szolgáltatnak a motor karbantartásához és a futómű ideális beállításához.

Általános Tapasztalatok és A Motor Megbízhatósága

A motor a teszt teljes futamideje alatt végig problémamentesen üzemelt. Átlagfogyasztása a teszt alatt 4,7-6,9 liter/100 km között ingadozott (a versenypálya használatot nem véve figyelembe). A teljes, 25 000 km-es teszttávra számolt átlagfogyasztás 5,20 l/100 km. A garanciális szervizek alkalmával mindig mindent rendben találtak, olajfogyasztás nem volt tapasztalható.

Télen néhány rövid útól eltekintve nem használtuk a motort, de rengeteget ázott, mert érkezésével egy időben köszöntött ránk 2010 legendásan csapadékos időszaka. Ennek ellenére korróziós nyomok nem láthatók a motoron, egyedül a kipufogó tőcsavarok anyái oxidálódtak, de ez a hőterhelés rovására is írható. A külső szemrevételezés után a belső állapot felmérését ezúttal is a MAMI csapatára bíztuk.

A Futómű Részletes Vizsgálata

A szakértők, többek között Topor Róbert, a MAMI motorkerékpár-szerelő szakiskola oktatója, a motor szétszerelése közben folyamatosan figyelték a hibákat és több mint 200 mérési ponton vizsgálták a kopásokat.

Civic kipufogó leömlő választék

Váz és Kerekek

A vázon sérülésre és korrózióra utaló jegyek nem láthatóak.
A gumiabroncsok profilmélysége az első és hátsó keréken is megfelelő.
Két garnitúra gumit használtunk el a teszt alatt, a gyári szerelésű Bridgestone BT-15-öket 10 000 km után Metzeler Sportec M5 Interactra cseréltük. Utóbbi 15 000 km után érte el a Bridgestone kopottságát, mindkét garnitúra kb. ¾-esre futott.
Mindkét felni ütése radiális és axiális irányban limiten belüli, az első keréktengely ütése 0,01 mm, a hátsóé 0,03 mm, ezek szintén normálisnak mondhatók, ahogy a kerékcsapágyak is jó állapotúak.

Első Futómű

Az első futómű vizsgálatakor semmilyen rendellenességre nem bukkantunk. A teleszkópszár nem görbe, a rugók hossza értéken belüli, a teleszkópszárak belseje nem kopott. A kormánycsapágy - köszönhetően a jó konstrukciós védelemnek - még a sok esős használat ellenére is szép állapotban van. A kormány lengéscsillapító két fokozatban csillapítva megfelelően működik.

Hátsó Futómű

A hátsó futómű esetében a lengővilla csapágyakra irányult nagyobb figyelem, kopás itt sem mérhető, állapotuk jó. A központi rugóstag előfeszítése gyári értéken volt, a rugó hossza megfelelő.

CFMoto 450MT - Futómű beállítása #nyuszimotoros

Fékrendszer

A fékrendszert is szép állapotban találtuk. A féktárcsák ütése limiten belüli, vastagságuk megfelelő, és a fékbetétek vastagsága is kielégítő. Megjegyzendő, hogy a betétek még a gyáriak. A fékcsövek épek, repedés, törés nem látható rajtuk, belsejük tiszta, lerakódásmentes. A főfékhengereken és a munkahengereken kopás nem mérhető, a karmantyúk és porvédők állapota jó, sérülés, berágódás nem látható.

Motor és Egyéb Alkatrészek

A motor szétszerelése közben mérhető hibát, kopást nem tapasztaltak, leszámítva néhány specifikus észrevételt. A váltó szerkezete meglepően jó állapotú, nemhogy kopást, de még a használat nyomait is nehezen lehetett felfedezni. A kuplungszerkezetet vizsgálva a kuplungkosáron lehetett némi beverődést tapasztalni, ami természetes kopás ilyen kilométer intervallumnál és semmilyen működési hibát nem eredményez. A kuplung kinyomó rugók viszont ellágyultak, így eredeti méretükből veszítettek, ami cserét igényel.

A főtengely és hajtókar csapágyai kopást nem mutattak, viszont a hajtókar csapágycsészéken jelentős felületen kipattogzások voltak megfigyelhetőek. A henger és dugattyú viszonyában sem lehetett kopást mérni, hiszen a hónolás még látható volt. A hengerben látható húzásnyomok miatt laboratóriumban megvizsgáltatták a hengert. A laboreredmények szerint a gyári hónolásnál háromszor érdesebb felületet lehetett kimérni, ami egy hajtókarcsapágy esetében nem megengedhető.

Civic EK tuning lehetőségek

A hengerfej és a szelepek viszonylatában semmilyen zárási problémát nem lehetett felfedezni, és a szelep szár szimmeringek is igen jó állapotban voltak. A vezérmű tengely és az szelep emelőtőkék kapcsolatai is sérülésmentesek. A karterben olajlerakódást nem találtak, a csapágyak épek, mechanikus sérülés nem található, a főtengelyen nem üt, a főtengelycsapok nem kopottak, nem oválisak, a csapágy illesztési hézagok limiten belüliek.

A töltés rendszer és a villamos hálózat vizsgálatával nem sokat foglalkoztak, mert egy egyszerű méréssel minden elemét a töltés rendszernek diagnosztizálni tudják. Az úgynevezett generátorkép mindent elárul, a generátor, feszültségszabályzó, egyenirányító, és akkumulátor egy perc alatt tesztelhető.

Márkaszerviz Véleménye

Lehotzky István, a Honda Dream márkaszerviz vezető szerelője is véleményezte a motort a MAMI műhelyében elvégzett mérések után. "A tesztmotor nagyon szép állapotban volt, nemcsak a külsején, de a kopó alkatrészeken, például a láncon is látszott a gondos ápolás. A 600-as sportmotorokon rendszerint 15-20 000 kilométerenként cseréljük a hajtóláncot, és ahogy az a MAMI szakvéleményéből kitűnik, itt még 25 000 kilométer után sem szorul cserére."

Lehotzky István megerősítette, hogy a hengerben lévő kopásnyomok a dugattyúk alternáló mozgása és kokszosodás okozta húzásnyomok miatt keletkeznek, de mérhető elváltozás hiányában a blokk még több tízezer kilométert képes hibamentesen üzemelni. A hajtókarcsapágyaknál tapasztalt lepattogzódások nagy valószínűséggel gyártási hibára vezethetők vissza. Bár a motor nem produkált hibajelenséget a szétszerelés előtt, a csapágyakat javasolt cserélni, mivel az alkatrész ára minimális, és a csere költségét elsősorban a motor szétszerelése és összerakása növeli.

Futómű és Fékrendszer Vizsgálati Összefoglaló

Kategória	Elem	Megállapítás / Érték
Váz	Általános állapot	Nincs sérülés/korrózió
Felnik	Ütés (radiális/axiális)	Limiten belül
Első keréktengely	Ütés	0,01 mm
Hátsó keréktengely	Ütés	0,03 mm
Kerékcsapágyak	Állapot	Jó
Első teleszkópszár	Állapot	Nem görbe, belül nem kopott
Első rugók	Hossz	Értéken belül
Kormánycsapágy	Állapot	Szép
Lengővilla csapágyak	Állapot	Jó, nincs kopás
Központi rugóstag	Előfeszítés	Gyári értéken
Központi rugóstag	Rugó hossza	Megfelelő
Féktárcsák	Ütés	Limiten belül
Fékbetétek	Vastagság	Kielégítő (gyáriak)